Königsegg estaba todavía Una empresa bastante nueva Con tan solo 30 empleados, fabricó el CCGT. Basado en el Competition Coupe CC8S, que se había lanzado como la primera oferta legal para circular de la empresa en 2002, el CCGT fue destinado a competir en GT1.Desde el principio,El coche de carretera Fue diseñado según las normas GT1, incluido el ancho del vehículo y el área frontal del habitáculo. Las normas de homologación exigían Al menos veinte vehículos de carretera, y con Koenigsegg filosofía hecha a mano Eso tomó un puñado de años, por lo que cuando terminaron de construir el CCGT en 2007 y Lo probé para carreras,la clase fue efectivamente desmantelada.
El proyecto único de carreras CCGT se archivó en ese momento y se vendió a coleccionistas privados. Una reciente renovación del automóvil en manos de un coleccionista estadounidense ha revigorizado el entusiasmo por el automóvil y su historia. El nuevo propietario quiere utilizar el automóvil como un automóvil de carreras histórico y, a pesar de Debido a que nunca compite en eventos de carreras históricas de la época, los eventos de carreras retro están más que felices de permitirlo en sus parrillas. La gente de Top Gear se reúne con el cerebro de la compañía y homónimo Christian Von Koenigsegg en los inconfundibles garajes de Sonoma Raceway para revisar la máquina con lupa.
Lamentablemente, el video no incluye ningún clip del auto funcionando o saliendo a la pista, pero es una visión muy interesante de un auto que en gran medida ha sido olvidado por el tiempo.
Imagínense si Koenigsegg hubiera puesto todo en orden para competir en el CCGT antes de que cerrara la clase GT1. Yo sostengo que ganar Le Mans en 1970 fue lo que puso a Porsche en el camino hacia la empresa que es hoy. Tal vez si Koenigsegg se hubiera dedicado al automovilismo y a la victoria en Le Mans, hoy sería una empresa completamente diferente. Por otra parte, tal vez el gasto de la acción en la pista hubiera empujado a la empresa a la quiebra y nos hubiéramos olvidado de ella.
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