Tengo la puntuación máxima para cualquiera que sea lo suficientemente hábil como para asumirlo. Si podemos lograrlo, tendremos el auto más genial para llevar a los días de pista de PCA. Todo lo que tenemos que hacer es... ¿Se infiltrará en la subasta de Monterey de Broad Arrow Auctions a finales de este mes? y fugarse con Un coche de carreras Porsche muy singularEn el lado positivo, una vez que tengamos el auto en nuestras manos, será un éxito. un coche de escape realmente rápido. Olvídate de los sesenta segundosNos iremos en diez. Por supuesto, tendríamos que volver a pintar el auto como en un juego de Grand Theft Auto para quitarnos la presión, lo cual es una pena, porque la decoración es muy buena.
Cuando McLaren arrasó con su F1 en 1995, Porsche volvió a la mesa de dibujo en 1996 y nació el 911 GT1. Como canto del cisne de la generación 993 de Porsche, la empresa construyó lo que es esencialmente un prototipo de carreras con algunas concesiones para que fuera legal para la calle en cantidades limitadas. Este gran monstruo amarillo de motor central tenía 600 caballos de fuerza turboalimentados y estaba destinado a enfrentarse a todos los que quisieran en las 24 Horas de Le Mans a mediados de los años 1990.
Este automóvil, un ejemplo de principios de 1996, se construyó alrededor del monocasco central, mamparo, tablero y frunk de un 911 de calle estándar, así como los puntos de recogida de la suspensión delantera original. Como concesión a la aerodinámica, el techo del automóvil se cortó unos centímetros y se empleó un parabrisas 911 Speedster. En la parte trasera, una parte trasera personalizada hizo que el automóvil aumentara nueve pulgadas para acomodar un diseño de motor central.
Este automóvil en particular fue construido y entregado a Roock Racing para la temporada de 1997, donde los pilotos Ralf Kelleners y Yannick Dalmas harían girar las ruedas. Dalmas había sido un piloto de GT1 de fábrica durante la temporada 96 y había ganado Le Mans con McLaren en 1995. El automóvil Se llevó a casa un podio en una carrera de resistencia en las calles de Helsinki, pero abandonó en Le Mans tras solo ocho vueltas, y Roock decidió dejar el coche en manos de Rohr Racing. Fue Rohr quien le dio al coche su icónica decoración de garabatos de arco iris, que luce hoy.
El equipo con base en Ohio tomó posesión del auto en julio, lo que lo convirtió en el primer 911 GT1 en ingresar a los Estados Unidos. El auto tuvo éxito de inmediato, ganando cuatro eventos del Campeonato IMSA GT seguidos y asegurando la pole en dos de ellos, piloteado por Allan McNish, Andy Pilgrim y Dorsey Schroeder. A través de un par de equipos de carreras más, el auto continuó compitiendo hasta el final de la temporada Grand Am 2001, sin recibir daños graves por choque.
Ahora que hemos reunido a nuestro equipo y conocemos el objetivo, ¿alguien tiene alguna idea sobre cómo sacarlo de la subasta y luego de Monterey, California, antes de que la policía lo detenga? No hay malas ideas, simplemente saquémoslas todas y escribámoslas. ¡Bien, vamos!
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