El escepticismo abunda cuando alguien hace una afirmación tan extravagante como la afirmación de Elon Musk de que el nuevo Tesla Roadster alcanzará las 60 mph en 1,9 segundos y lograr un alcance de 620 millas. Así que hablé con un investigador de baterías de Carnegie Mellon para analizarlo y ver cómo factible todo esto realmente es.
cuando presentando el nuevo Tesla RoadsterEl propio Musk dijo que “estos números suenan irreales, pero no lo son”. Y mientras que un tiempo de menos de dos segundos de cero a 60 mph y un alcance de 1.000 km son impresionantes, realmente no deberían sonar “irreales”. Según un investigador de baterías con el que hablé, el las cifras en realidad parecen razonables.
Aceleración
Hoy en día no existe ningún automóvil de producción que pueda alcanzar las 60 mph en menos de dos segundos. Se sabe que el Tesla Model S impacta esa marca en alrededor de 2,4 segundos, y aunque no parece lejos de la reclamación de 1,9 segundos en el Roadster, medio segundo Es bastante tiempo para afeitarse.
Pero hay automóviles que se sabe que alcanzan las 60 mph en menos de dos segundos; entre ellos se encuentran autos de rally. Como dice Jason Fenske de Ingeniería explicada Como señala, los ingredientes clave que un coche de rally utiliza para alcanzar las 60 mph en 1,9 segundos son un motor de 600 caballos de fuerza, diferenciales de deslizamiento limitado para el sistema de tracción total y llantas especiales y un peso en vacío de menos de 3,000 libras.
Es probable que el Tesla Roadster utilice algunos de estos mismos habilitadores para lograr su velocidad rápida. Tiene motores eléctricos que impulsan las cuatro ruedas. —motores que pueden controlarse con precisión para maximizar la tracción. Es probable que esos motores también produzcan cifras de potencia absurdas (supongo que mucha más potencia que los 600 caballos que produce el pequeño turbo de 2.0 litros de ese auto de rally).
Para aprender más sobre cómo el Roadster podría alcanzar cifras de aceleración similares a las de un auto de rally, hablé con Carnegie Mellon’s. Venkat Viswanathan, un profesor asistente de ingeniería mecánica que trabaja en la Instituto Wilton E. Scott para la Innovación Energética y se centra en la tecnología de baterías de próxima generación. También ha publicado estudios sobre la tecnología de batería. Me dijo que piensa que la cifra de 1,9 segundos en realidad parece razonable.
Lo más interesante que dijo es que la supuesta capacidad de batería de Tesla de 200 kWh no está ahí sólo para contribuir a una mayor velocidad de crucero. rango, pero también posibilita tiempos de aceleración rápidos.
Viswanathan me dijo que cuando se trata de la potencia del motor y, por lo tanto, de la aceleración del vehículo, estás realmente limitado por el consumo de energía de cada celda. . Pero el hecho de que la mochila del Roadster sea el doble de grande que la del Tesla Modelo S P100D (que no se queda atrás) , haciendo un combinado 760 caballos de fuerza) significa que la energía extraída de cada célula no será tan loca como pensamos. Viswanathan me dijo por teléfono que, “El consumo de energía puede no ser mucho mayor que [las celdas] de un ridículo [Modelo S]".
Entonces, ese gran paquete de baterías con todas sus celdas podría ser un factor clave para obtener más potencia para esos motores, lo que significa mejores aceleración y una velocidad máxima más alta. Por supuesto, el peso también es un factor, y en ese frente, Viswanathan me dijo su equipo en Carnegie Mellon utiliza 240 vatios-hora por kilogramo como supuesto de energía específica en las celdas de batería más modernas. Teniendo en cuenta el nuevo Roadster La capacidad del paquete de baterías de 200 kWh, esto se traduce en un peso de la batería de 833 kg, o aproximadamente 1,800 libras.
Eso no es luz, pero por vatio-hora, es un gran avance con respecto a su predecesor, me dice Viswanathan. No pude encuentre su energía específica de una fuente reconocible aunque varios sitios web dicen que es un muy bajo 117 Wh/kg.
Por lo tanto, no es probable que el nuevo Roadster sea tan liviano como los autos de rallycross en el video de arriba, pero podría, con un uso inteligente. de materiales ligeros , aún se encuentran por debajo del peso en vacío de casi dos tonel del Nissan GT-R, que sigue siendo un referente de aceleración entre los deportivos autos. Sin mencionar que, a diferencia del GT-R o el auto de rally, el Tesla no tendrá ninguna marcha para cambiar, y es probablemente generará significativamente más torque bajo en el rango de revoluciones.
Así que, realmente, 1,9 segundos a 60 mph parece factible, al igual que la velocidad máxima, aunque, como me dijo Viswanathan, la viabilidad de esas Las afirmaciones realmente dependen de los neumáticos. Si pueden conseguir suficiente agarre y aguantar a altas velocidades y cargas, ese Tesla podría Lánzate como un cohete hasta alcanzar una velocidad máxima impresionante.
Rango
También le pregunté a Viswanathan si pensaba que el alcance de 620 millas era factible. Él respondió: “definitivamente... un paquete de baterías de 200 kWh puede funcionar fácilmente”. 600 millas”.
Sin embargo, reconoció que hay otros factores además del tamaño de la batería que afectan la autonomía, concretamente la aerodinámica, y dijo que “para los vehículos de pasajeros, esa es la contribución más importante”.
Si Tesla puede mantener el coeficiente de resistencia por debajo de 0,2 s, como lo ha hecho con el Model S (que tiene un paquete de 100 kWh), y una autonomía de 315 millas), el pequeño roadster bien podría alcanzar esa cifra de 620 millas, una autonomía que, vale la pena señalar, casi con certeza se aplica sólo a condiciones de conducción en estado estable, donde el peso no es un factor tan importante.
Así que sí, las cifras pueden, a primera vista, parecer astronómicas. Pero, según mi conversación con un investigador de baterías, la pequeña suma de 250.000 dólares un automóvil con una batería de 200 kWh procedente de una empresa con un historial de vehículos eléctricos de alto rendimiento podría lograrlo.
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