Un Airbus A350 fue alcanzado por un rayo mientras estaba sentado en la pista en medio de una intensa tormenta en São Paulo el viernes. Los pasajeros que esperaban para embarcar el vuelo se quedaron de pie y observaron cómo el enorme Un rayo de electricidad golpeó la cola del avión de British Airways antes de que estuviera listo para partir.
El vuelo de BA fue estacionado en São Paulo La semana pasada, una tormenta trajo fuertes vientos, lluvias torrenciales y relámpagos al aeropuerto. El clima intenso dejó en tierra aviones y retrasó docenas de vuelos, incluido el BA246 de Brasil al Reino Unido.
Mientras el avión esperaba en la pista de aterrizaje de São Paulo, la cola del Airbus A350 fue alcanzada por un enorme rayo. informa Sky NewsEl momento fue capturado por los pasajeros que esperaban para abordar el mismo avión y fue compartido en las redes sociales durante el fin de semana.
Sin embargo, el rayo no dejó al avión en ruinas y los pasajeros pronto abordaron ese mismo avión para una estadía de 11 horas. vuelo al aeropuerto londinense de Heathrow aeropuerto. De hecho, el avión salió prácticamente ileso de la terrible experiencia, ya que los aviones de pasajeros están diseñados para soportar los impactos de rayos.
Los rayos en los aviones son en realidad bastante comunes. Casi todos los aviones de todas las flotas han sido alcanzados por un rayo; en promedio, las flotas estadounidenses experimentan un rayo una vez cada seis meses. Para evitar que caigan del cielo o sufran daños cuando esto sucede, los aviones están diseñados con medidas de seguridad implementadas, como científico americano explica:
Aunque los pasajeros y la tripulación pueden ver un destello y oír un ruido fuerte si un rayo cae sobre su avión, no debería ocurrir nada grave debido a la cuidadosa protección contra rayos diseñada en la aeronave y sus componentes sensibles. Inicialmente, el rayo se adherirá a una extremidad, como la nariz o la punta del ala. Luego, el avión vuela a través del rayo, que se vuelve a adherir. se envía al fuselaje en otras ubicaciones mientras el avión está en el “circuito” eléctrico entre las regiones de nubes de polaridad opuesta. La corriente viajará a través de la capa exterior conductora y las estructuras de la aeronave y saldrá por alguna otra extremidad, como la cola. Ocasionalmente, los pilotos informan parpadeo temporal de las luces o interferencia de corto duración con los instrumentos.
Así que no Sólo los aviones son alcanzados por rayos, pero en realidad vuelan a través del rayo cuando ocurre. Para proteger el exterior del avión cuando esto ocurre, los aviones están hechos para ser superconductores para que la energía del rayo permanezca en el exterior del avión. En los aviones de aluminio eso se hace fácilmente, ya que el metal es un buen conductor, mientras que los aviones de fibra de carbono a menudo tienen una capa de fibras conductoras incrustadas en la superficie para este mismo propósito.
La otra zona de riesgo que necesita protección son los tanques de combustible del avión, ya que una sola chispa alrededor de uno de ellos podría significar un desastre. Afortunadamente, los diseñadores llevan a cabo pruebas exhaustivas para garantizar que los tanques de combustible a bordo sean a prueba de rayos, como agrega Scientific American:
Por lo tanto, los ingenieros toman precauciones extremas para garantizar que las corrientes de los rayos no puedan causar chispas en ninguna parte del sistema de combustible de una aeronave. El revestimiento de la aeronave alrededor de los tanques de combustible debe ser lo suficientemente grueso como para soportar una quemadura. Todas las juntas y sujetadores estructurales deben estar diseñados herméticamente para evitar chispas, porque la corriente del rayo pasa de una sección a otra. Las puertas de acceso, las tapas de llenado de combustible y cualquier ventilación deben estar diseñadas y probadas para soportar rayos.
Para proteger a las personas y sus dispositivos electrónicos dentro de un avión Cuando es alcanzado por un rayoSe utilizan sistemas especiales de aislamiento, supresión de sobretensiones y conexión a tierra. Estos sistemas evitan que el perno provoque una sobretensión que podría dañar el equipo de a bordo, los sistemas de entretenimiento o cualquier cosa que esté cargando con una toma de corriente de a bordo.
Todos estos sistemas trabajan juntos y han hecho que hasta ahora hayan pasado casi 60 años desde que un avión fue derribado por un rayo.
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