Con aparentemente Cientos de opciones para comprar coches totalmente eléctricos En 2025, podría parecer que hay un automóvil que se adapta al estilo personal de cada uno. Sin embargo, a algunos de nosotros nos gusta sentarnos y soñar despiertos sobre el potencial de una versión de alto rendimiento de un automóvil eléctrico que de otro modo sería “normal”. ¿Buscas algo que sea Un poco más agresivo, o acelera un poco más rápido, o puede lograr un mejor tiempo de vuelta ¿En Willow Springs? Este es el lugar para hacer una carrera de banco y discutir nuestros deseos de más.
A principios de esta semana Preguntamos qué vehículos eléctricos creías que merecían más una variante de alto rendimiento., y tus elecciones no te decepcionaron. Aquí tienes algunas de nuestras elecciones favoritas para responder esa pregunta. Si crees que pasamos por alto algo o tienes una mejor idea, no dudes en dejarla en la sección de comentarios aquí y podemos discutirla.
Hyundai Ioniq 6
No hay muchos a la venta en este momento que necesiten uno porque no hay muchos vehículos eléctricos geniales de los que quisiera un modelo de alto rendimiento. Obviamente, un hatchback o una camioneta de alto rendimiento serían geniales, como un Mini Cooper, un vehículo eléctrico de alto rendimiento sin tracción delantera o un Golf R. Pero de los autos que existen, lo que más me gustaría ver es que el Hyundai Ionic6 obtenga su versión N de alto rendimiento.
Crea un nuevo Omni GLHS
Lancia ya tiene planeada una versión HF del Ypsilon, pero dado que a) los autos italianos comunes no funcionan muy bien en Norteamérica yb) los concesionarios Chrysler no tienen nada asequible sin una tonelada de efectivo en el capó de los Compass, traigan alguna variante del Ypsilon/208/Corsa como un auto nuevo más barato y dennos un GLHS mientras estamos en eso.
De hecho, ¿por qué no un 208 o un Corsa de alto rendimiento, pero ninguno de ellos funcionaría en Norteamérica?
Gran Mustang
Mustang Mach E. Ponerle el nombre Mustang fue una abominación, Ford al menos podría darle un mejor rendimiento. No recuerdo una sola reseña que elogiara al Mach-e, compárelo con el Ionic 5N.
Es la hora de la supervan
VW debería traer la marca GTI a sus vehículos eléctricos.
no con el ID3 o ID4, hazlo también, sino específicamente con el IDBuzz.
Consigamos niveles de rendimiento de Ford Supervan; niveles de rendimiento de Lucid Sapphire/Tesla Plaid en una furgoneta familiar. Hagamos una versión loca de 4 motores con más de 1000 caballos de fuerza y agréguele un kit aerodinámico gigante en un esfuerzo desesperado por mantener la cosa plantada en el suelo.
Simplifica y añade luminosidad
Francamente, para mí, podrías tomar casi cualquier EV que no sea CUV/SUV, quitarle todos los ADAS, cámaras, conectividad e información y entretenimiento, reducir el tamaño y el peso de la batería y llamarlo un modelo de alto rendimiento. Y estaría contento con eso.
Mini Cooper, pero con un toque diferente
Compré un Cooper SE 2022 con techo rígido de dos puertas hace poco más de un mes (me gustaría que todavía lo fabricaran y ofrecieran aquí en los EE. UU., pero esa es otra conversación).
Sinceramente, no creo que necesite más potencia, pero una versión un poco más hardcore sería divertida. Ahora mismo se me ocurren algunas cosas que podrían encajar bien en una versión “Works”:
Más liviano: el SE soporta bien su peso, está equilibrado, pero quitarle entre 200 y 300 libras sería increíble. Quite algo de contenido, no tiene techo corredizo ni asiento trasero, pero coloque un arnés/barra de unión del puntal trasero.
Relación de dirección más rápida en modo deportivo: mi Mini hace que la dirección sea un poco más pesada en modo deportivo, en comparación con los otros modos, pero no hay aumento en la relación.
LSD: los diferenciales abiertos en un automóvil de tracción delantera de alto rendimiento son simplemente...
Combinación de suspensión y neumáticos más agresiva: barra estabilizadora trasera más grande, amortiguadores y resortes algo más rígidos. Un neumático de fábrica de 17” de 225 o 235 sería realmente bueno.
Mejor enfriamiento/ajuste de software para una entrega de potencia agresiva, rango de alto rendimiento más prolongado en configuraciones de conducción agresiva. También reajustar un poco los modos DTC.
Los tiempos de 0 a 60 en menos de 6 segundos son simplemente tontos y poco prácticos.
Raptor de Rivia
Me gustaría ver a Rivian fabricar un todoterreno de alto rendimiento como los Raptors de Ford. Ya tenemos una tonelada de potencia y torque en estos camiones, pero no un diferencial de bloqueo real y creo que algunos amortiguadores Fox de alto rendimiento serían superiores a la suspensión neumática que se usa actualmente.
Hazlo como un árbol y una hoja
El Nissan Leaf. No como el “Ariya AWD Performance” (no puedo creer que haya buscado eso... y que exista tal cosa), pero tal vez sea un Leaf más enérgico que tenga algunas intenciones deportivas.
No soy un fanático de Nissan en absoluto, pero tengo debilidad por el Leaf por alguna razón. Creo que sería un buen hatchback eléctrico, pero... no Un gran uno.
Construyamos coches hipereficientes, no hipercoches
Creo que los vehículos eléctricos deberían centrarse más en la eficiencia frente a la potencia. Aburrido, lo sé. Entiendo que gran parte de la razón por la que los vehículos eléctricos tienen alta potencia es porque tienen que hacerlo en función de su batería y sus motores. Preferiría mucho más autonomía que más potencia. Todos los vehículos eléctricos son rápidos, Venga, el humilde Bolt. Veamos un poco de autonomía. El hecho de que el Bolt de mi flota en el trabajo no pueda superar las 125 millas de autonomía estimada cuando la temperatura es de 32 grados es un problema. Normalmente veo una autonomía estimada de 250 a 285 con una carga máxima del 85 % cuando las temperaturas son más altas.
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