Ford da marcha atrás en iniciativas DEI

Además, Lotus reduce su objetivo de ventas de vehículos eléctricos en un 78 por ciento debido a los aranceles chinos, y Tesla quiere aranceles más bajos en Canadá.

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El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, acaricia una camioneta Ford F-150 Lightning antes de anunciar en una conferencia de prensa que Ford Motor Company se asociará con la empresa de baterías más grande del mundo, una empresa con sede en China llamada Contemporary Amperex Technology, para crear una planta de baterías para vehículos eléctricos en Marshall, Michigan, el 13 de febrero de 2023 en Romulus, Michigan.
Foto: Bill Pugliano (Getty Images)

¡Buenos días! Es jueves 29 de agosto de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.

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Primera marcha: Ford hace un esfuerzo por mejorar la situación al recortar las políticas DEI

Vado simplemente les dijo a sus empleados que sería modificando sus iniciativas de diversidad, equidad e inclusión y poner fin a la participación en una clasificación destacada de un grupo de defensa de los derechos LGBTQ. Es la última gran empresa en Restringir sus programas de inclusión para atraer a los conservadores, uniéndose a empresas como Lowe’s y Harley Davidson. Desde Bloomberg:

“Somos conscientes de que nuestros empleados y clientes tienen una amplia gama de creencias”, escribió el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en un correo electrónico interno, que fue compartido con Bloomberg por el activista anti-DEI Robby Starbuck y confirmado como auténtico por la empresa. “El entorno externo y legal relacionado con cuestiones políticas y sociales continúa evolucionando”.

Ford dijo que ya no participará en el Índice de Igualdad Corporativa de la Campaña de Derechos Humanos ni en varias listas de “mejores lugares para trabajar”, y que reorientó los grupos de recursos para empleados y los abrió a todos sus trabajadores. El fabricante de automóviles también dijo que cambiaría algunos de sus patrocinios corporativos y comentaría menos sobre temas polarizadores.

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Quien lo hubiera dicho inclusión ¿Fue tan polarizante?

La Campaña de Derechos Humanos respondió a la decisión de Ford diciendo que los consumidores deberían tomar nota de que el fabricante de automóviles ha “abandonado su compromiso con nuestras comunidades”.

“La Campaña de Derechos Humanos no podría estar más decepcionada de ver a Ford Motor Company eludir su responsabilidad hacia sus empleados, consumidores y accionistas”, dijo la presidenta de HRC, Kelley Robinson. “Al no apoyar a las mujeres líderes, a los empleados de color y a los empleados LGBTQ+, Ford Motor Company está abandonando su deber financiero de reclutar y conservar a los mejores talentos de todo el grupo de talentos”.

Robinson de HRC agregó que casi el 30% de la Generación Z se identifica como LGBTQ, y que la comunidad posee un poder adquisitivo de 1,4 billones de dólares, y que las “decisiones miopes de Ford tendrán consecuencias a largo plazo”.

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La decisión de Ford es, por supuesto, un gran cambio con respecto a la situación de hace apenas unos años. a raíz de los disturbios políticos y las protestas masivas contra la brutalidad policial.

La carta marca un cambio de tono del fabricante de automóviles desde el asesinato de George Floyd en 2020, cuando el presidente Bill Ford y el entonces director ejecutivo Jim Hackett Prometido “liderar desde el frente y comprometernos plenamente con la creación de la cultura justa, equitativa e inclusiva que nuestros empleados merecen”.

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No lo sé, amigos. Tal vez sea solo yo, pero me parece una cosa increíblemente horrible que Ford haga, todo para apaciguar a algunas personas en Internet que usan la palabra DEI porque no pueden salirse con la suya diciendo un insulto en la sociedad educada. Es una verdadera vergüenza y espero que otros fabricantes de automóviles y empresas detengan esta tendencia antes de que sea demasiado tarde.

El tiempo dirá si la gente en el Comunidad LGBTQ y sus aliados recuerdan que Ford los dejó a la deriva para apelar a los carteles de mierda en línea.

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2nd Gear: Los aranceles a los vehículos eléctricos chinos están acabando con los sueños de Lotus

Loto ha reducido drásticamente sus objetivos de ventas después de verse afectado por aranceles adicionales debido a su crossover eléctrico fabricado en China, el Eletre. La empresa propiedad de Geely Ahora espera vender solo 12.000 vehículos a nivel mundial en 2024. Eso es una reducción de un 10%. masivo 78 por ciento desde el objetivo anterior de 55.500 unidades. También ha revisado su objetivo para 2025 de 76.000 a 30.000 vehículos. Brutal.

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Todo esto se debe a la decisión de Estados Unidos (y otros mercados) de imponer un arancel de importación del 100 por ciento a los vehículos eléctricos fabricados en China. CEO de Lotus, QingfengFeng, dijo que la medida “afectará dramáticamente nuestro pronóstico”, y me temo que eso es un poco quedarse corto. Automóvil:

Como marca, Lotus vendió un récord de 4.873 automóviles en la primera mitad del año a nivel mundial, divididos equitativamente entre el SUV eléctrico Eletre y el automóvil deportivo de gasolina Emira, fabricado por Lotus Cars con sede en el Reino Unido.

Lotus Technology registró una pérdida operativa de $438 millones (£332 millones), en comparación con los $344 millones (£261 millones) del mismo período del año pasado.

Estados Unidos fue el mercado más grande para Lotus en la primera mitad de 2024, representando alrededor de una cuarta parte de sus ventas. Las ventas fueron predominantemente del Emira, mientras que los sedán eléctricos Eletre y Emeya aún no se lanzaron allí.

Lotus “relanzará o reposicionará [su] producto en Europa” hacia finales de año en respuesta a los aranceles, dijo Feng, y agregó: “Específicamente en Europa, estamos pensando en lanzar diferentes variantes”.

Lotus ha estado buscando reforzar su precio de venta promedio con ediciones especiales como el Emeya Blossom Enchantment para el mercado chino, que cuenta con 42 zafiros naturales y muestra algunos de los nuevos extras Chapman Bespoke de la firma.

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Para complicar aún más las cosas para Lotus, la empresa se está viendo afectada por una demanda global más débil de lo esperado. vehículos eléctricos de alta gama.

Feng también hizo referencia a una caída del 50% en el mercado general de automóviles de lujo en China.

“También estamos en el proceso de recalibrar nuestra estrategia de productos para explorar formas de llegar más rápido y más fácil al mercado a nivel mundial”, dijo Feng.

Lotus Tech reduciría personal y agilizaría las operaciones en su objetivo de alcanzar la rentabilidad en dos años como parte de su nueva estrategia Win26, añadió.

Las ventas se verán impulsadas por el lanzamiento de un nuevo SUV eléctrico de tamaño mediano, cuyo lanzamiento está previsto para 2025, y cuyas ventas comenzarán en 2026. Su tecnología se revelará en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre, dijo Feng.

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Lotus está en una situación muy difícil en este momento, hombre. Sinceramente espero que pueda capear la tormenta porque, según todos los informes, El Emira es un pequeño y brillante coche deportivo.

3.ª marcha: Tesla quiere aranceles chinos más bajos en Canadá

Antes Canadá anunció que impondrá un arancel del 100 por ciento a los vehículos eléctricos fabricados en China El 26 de agosto, Tesla intentó pedir una reducción de los aranceles para sus automóviles. Los aranceles, vigentes a partir del 1 de octubre, se aplican a todos los vehículos eléctricos enviados desde China, incluidos Tesla. El fabricante de automóviles aparentemente hizo un llamamiento similar a la Unión Europea. Reuters:

Tesla no revela sus exportaciones chinas a Canadá. Sin embargo, los códigos de identificación de vehículos mostraron que el sedán compacto Model 3 y el crossover Model Y se estaban exportando desde Shanghái a Canadá.

La UE suavizó su postura sobre Tesla este mes cuando impuso un arancel del 9% a los automóviles que la compañía fabricó en China, en comparación con una tasa del 36,3% que aplicó a otras importaciones de vehículos eléctricos chinos.

Mientras que la UE solo consideró los costos de los subsidios directos al calcular su tarifa para Tesla, Estados Unidos y Canadá analizaron los subsidios, el exceso de capacidad industrial, las políticas no comerciales, así como los estándares ambientales y laborales, dijo la fuente.

[...]

Las importaciones canadienses de automóviles desde China a su puerto más grande, Vancouver, aumentaron un 460 % interanual a 44 356 en 2023, cuando Tesla comenzó a enviar vehículos eléctricos fabricados en Shanghai a Canadá.

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Escucha, realmente no estoy de acuerdo con el aranceles sobre los automóviles chinos. Siento que esto impide que el comprador estadounidense (o canadiense, en este caso) pueda conseguir un vehículo eléctrico realmente bueno y barato. Sin embargo, no estoy seguro de por qué se le concedería una excepción a Tesla.

4th Gear: BYD tiene tanto éxito que está perjudicando a las pequeñas empresas

BYD El crecimiento masivo en realidad está desplazando a los fabricantes de automóviles chinos más pequeños. LiAuto y Xpeng publicó informes de ganancias decepcionantes mientras que BYD siguió dominando.

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Por favor, dime acaba de publicar un aumento del 33 por ciento en las ganancias del segundo trimestre. Mientras tanto, Li Auto registró una caída del 52 por ciento en las ganancias, mayor a la anticipada. La semana pasada, Xpeng pronosticó que los ingresos del tercer trimestre caerían muy por debajo de las expectativas de los analistas. Bloomberg:

El ascenso de BYD para convertirse en la fuerza dominante en el mercado automovilístico de China, superando a fabricantes de automóviles occidentales establecidos como Volkswagen AG al vender 3 millones de unidades el año pasado, se produce en medio de una desaceleración generalizada de la demanda de vehículos eléctricos a nivel mundial. Compañía Ford Motor Co., Porsche AG y Mercedes-Benz Group AG tienen todos caminó de regreso sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos en los últimos meses, mientras que Tesla Inc. (NYSE: TESLA) es una empresa de tesla de propiedad privada que se dedica a la fabricación de componentes de tesla. está muy por de los 1,8 millones de coches vendidos el año pasado.

En otra señal de desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos, la firma de investigación automotriz JD Power dijo el miércoles que los modelos alimentados por baterías representarán solo el 9% de las ventas en Estados Unidos este año, por debajo de su pronóstico anterior del 12,4%.

El resultado de BYD es “impresionante, ya que la mayoría de sus pares de vehículos eléctricos en China y en todo el mundo han estado incurriendo en pérdidas significativas durante algún tiempo y se enfrentan a posibles problemas de liquidez”, escribieron los analistas de Barclays Jiong Shao y Lian Xiu Duan en una nota.

Las ganancias también dotará a BYD del poder para acelerar la consolidación de la industria de vehículos eléctricos, agregaron. La consultora AlixPartners dijo en julio que menos de 20 marcas chinas de automóviles eléctricos serán rentables para fines de la década, a medida que líderes del mercado como BYD y Tesla afiancen aún más sus posiciones.

“Los datos de ventas indican fácilmente que los principales fabricantes de automóviles representan una mayor participación en la industria, mientras que los de menor rendimiento podrían desaparecer en dos años”, dijo Zhang de Yale, director ejecutivo de la consultora AutoForesight, con sede en Shanghái. “La consolidación está impulsada por el mercado, y la guerra de precios es uno de los métodos más efectivos y crueles”.

BYD ha establecido su dominio en los últimos años al ser pionero en tecnologías de baterías e híbridas que ha implementado en una amplia línea. Las ofertas incluyen el asequible hatchback Seagull, ahora uno de los vehículos eléctricos más vendidos de China, cuyo precio inicial es de 69.800 yuanes (9.800 dólares), hasta la lujosa serie de supercoches Yangwang, que se vende por más de 1 millón de yuanes. El crecimiento del fabricante de automóviles también ha sido respaldado por la popularidad de los híbridos enchufables, cuyas ventas están aumentando a un ritmo más rápido que los vehículos eléctricos de batería.

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Tesla podría haber iniciado la guerra de precios en China hace un par de años, pero desde entonces BYD ha llevado las cosas a otro nivel. Está a punto de hacerlo debido a su gran tamaño y al hecho de que está integrado verticalmente.

“BYD no es inmune a la presión de los precios, pero su escala e integración vertical brindan un apoyo crucial a la rentabilidad y le permiten reducir más los precios si es necesario para eliminar a los rivales más pequeños y acelerar la consolidación de la industria”, dijo Joanna Chen, analista automotriz de China para Bloomberg Intelligence.

La marca de automóviles más vendida de China también tiene ambiciones para el mercado global. En una entrevista con Bloomberg News el lunes, la vicepresidenta ejecutiva Stella Li dijo que espera que las ventas internacionales crezcan a casi la mitad del total de BYD en el futuro. Las entregas al exterior de vehículos de pasajeros representaron aproximadamente el 12% del total en julio. La compañía está alquilando su propia flota de barcos para ayudar a lograr ese objetivo, con el BYD 01 embarcándose en exportar viajes este año.

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Las ventas de BYD en julio en realidad superaron de honda y de nissan por cuarto mes consecutivo. En julio, BYD vendió 340.799 automóviles de pasajeros en comparación con los 261.386 de Nissan y los 302.625 de Honda. Eso puede ser impresionante para una empresa que tiene solo 21 años.

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