Solíamos ser un país adecuado. Un país donde las pastillas de alto rendimiento como la Chevy 454 SS, Toyota Tacoma X-Runner y GMC siclón vagaban por las calles. Las pastillas de alto rendimiento aún existen hoy en día como las Ram TRX y Ford F-150 y guardabosque Modelos Raptor, pero están enfocados en el todoterreno. Las cosas podrían haber sido diferentes si Ford hubiera sido el primero en la fiesta de las camionetas de rendimiento en el finales de la década de 1980.
No se equivoque, Ford no fue el primero en tener la idea de una camioneta de alto rendimiento. Ese honor es para Dodge y sus Camión Expreso Lil Rojo en 1978. Pero las primeras camionetas de alto rendimiento modernas para la calle no llegarían hasta principios de la década de 1990, comenzando con la 454 SS de Chevy. en 1990. Sin embargo, aproximadamente un año antes, Ford estaba trabajando en algo especial.
Mostrado por primera vez en la edición de primavera de 1990 de Revista Minitruckin, Ford hizo un Ranger SHO único. Este no era un auto de exhibición no funcional. Era un prototipo completamente funcional y manejable. Como implica el apodo SHO, escondido bajo el capó del compacto (este SHO se basó en el Ranger de segunda generación, cuando era todavía pequeña. A modo de comparación, la cama corta SHO de la cabina normal medía casi tres y media pulgadas corta que una camioneta Honda HR-V) era el mismo V6 de 3.0 litros y 24 válvulas del Taurus SHO. Producía 200 caballos de fuerza y 220 lb-pie de torque.
Por supuesto, el motor no era completamente original. Ford le dio una admisión modificada con inyección electrónica de combustible y un escape de flujo más libre a través de un sistema personalizado. cabezales de dos pulgadas. La potencia se redujo a través de una transmisión manual de cinco velocidades Borg Warner con una palanca de cambios modificada levantada del Mustang. GT y un embrague Ford Performance. Ford también instaló un diferencial de deslizamiento limitado y un eje de transmisión personalizado.
Una suspensión de rendimiento no sólo bajó la camioneta sino que ayudó a su manejo. La suspensión de viga doble I de Ford Performance junto con amortiguadores Koni ayudaron En la esquina del camión prácticamente nadie se inclina. Todos esos modos en realidad crearon una pequeña y aterradora camioneta. El ingeniero de vehículos Ranger retirado, Phil Schilke, aparentemente solía llevar esta cosa a las carreras. Los propietarios de una Ranger publicación en el foro, describió cómo tenía una línea roja de 10,000 RPM y cómo desempolvaría los Corvettes. “Ingeniería de motores desactivó el limitador de revoluciones dando 10,000 rpm bajo mi pie. ¡Podría quitarle el polvo a cualquier Vette en la calle en primera marcha! Muy divertido y con un manejo de auto deportivo”, dijo .
El SHO Ranger incluso parecía parte de una camioneta de alto rendimiento, al menos a finales de los 80 y principios de los 90. Tenía un trabajo de pintura blanca brillante que probablemente podrías ver venir a una milla de distancia, efectos de suelo de estilo europeo con parachoques tipo Euro y presas de aire frontales profundas . La cama tenía una barra deportiva gruesa que salía de ella mientras alrededor de la parte de tras tenía una salida de escape cuadrada y un “SHO” rojo insignias en la puerta de la cama.
El interior fue descrito como lujoso, lo cual, si lo comparas con un Ranger normal de la época, lo era. Asientos deportivos tipo butaca con tela roja y vinilo que también cubrieron los paneles de las puertas y el techo interior, un sistema de sonido mejorado y agua y aceite agregados. medidores de temperatura para la configuración de stock.
Lamentablemente, Ford parecía estar simplemente probando el terreno con el Ranger SHO como minicamioneta dijo que Ford no tenía planes de lanzarlo al mercado. Es fantástico ver que al menos algunos ingenieros estaban pensando en hacer algo. Así. Si el Ranger SHO realmente hubiera sido lanzado al mercado, el juego de rendimiento podría verse un poco diferente a lo que es hoy .
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