¡Buenos días! Es jueves 31 de octubre de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: la planta de F-150 Lightning dejará de funcionar a mediados de noviembre
Comenzamos con algunas malas noticias para Vado. El óvalo azul dice que planea dejar de construir el camioneta eléctrica F-150 Lightning desde mediados de noviembre hasta finales de año. El fabricante de automóviles señala que una demanda menor a la esperada es el motivo de esta decisión.
El cierre de siete semanas está programado para comenzar al final del día el 15 de noviembre. Abarcará el tradicional receso festivo de una semana y la producción se reiniciará nuevamente el 15 de noviembre. 6 de enero (si Mike Pence tiene el coraje). La noticia se difundió cuando Ford notificó el plan a los proveedores y funcionarios de la planta. Noticias de automoción:
“Seguimos ajustando la producción para lograr una combinación óptima de crecimiento de ventas y rentabilidad”, afirmó Ford en un comunicado.
La pausa prolongada en la producción de Lightning marca el último cambio a un producto que alguna vez fue popular y cuya importancia el CEO Jim Farley y el presidente ejecutivo Bill Ford han comparado con la del Modelo T.
Ford comenzó el año reduciendo a la mitad los objetivos de producción planificados de Lightning y eliminando dos tercios de los puestos de trabajo en el Centro de vehículos eléctricos Rouge en Dearborn, Michigan, reduciéndolo a un turno diario. A principios de 2024, una orden de suspensión de envíos por un problema de calidad no revelado detuvo los envíos de la camioneta durante más de nueve semanas, aunque la producción continuó.
Ventas de los F-150 Relámpago En realidad, han aumentado un 86 por ciento a 22.807 camiones este año hasta septiembre. Eso puede sonar bastante bueno, y lo es, pero también significa El relámpago perdió su título como desde la camioneta eléctrica más vendida de Estados Unidos hasta el Tesla Cybertruck.
Cox Automotive dijo que Ford tenía un suministro de 100 días de F-150 a fines de septiembre, aunque no proporcionó una estimación específica para el Lightning. El fabricante de automóviles comenzó octubre con 130 días de Mustang Mach-E y suficientes furgonetas E-Transit para 128 días, dijo Cox.
Farley, en la conferencia telefónica sobre los resultados del tercer trimestre de Ford del 28 de octubre, citó la “lenta adopción de vehículos eléctricos” como un desafío, pero dijo que estaba satisfecho con la fortaleza de la estrategia general de vehículos eléctricos de Ford, “que no cambiaría por ninguno de nuestros competidores”.
El fabricante de automóviles ha desviado su atención de los vehículos eléctricos más grandes hacia una plataforma de bajo costo que sustentará por primera vez una camioneta mediana en 2027. El año pasado, Ford dijo que retrasaría alrededor de $ 12 mil millones en gastos en vehículos eléctricos y ha retrasado el cronograma de producción para una camioneta eléctrica de tamaño completo de próxima generación.
Farley, en la conferencia de ganancias, dijo que la compañía ha reducido los costos de los vehículos eléctricos en mil millones de dólares este año y ha recortado la capacidad en un 35 por ciento.
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Farley dijo que Ford espera “mejorar la trayectoria del negocio del Model e a través de la escala de costos” en 2025, aunque aún no ha proporcionado orientación financiera. El analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, en una nota para inversores del 29 de octubre, estimó que la pérdida de vehículos eléctricos de Ford se reduciría a 4.400 millones de dólares en 2025.
Ford pudo reducir las pérdidas que sufrió por su Modelo de negocio de vehículos eléctricos en el tercer trimestre a 1.200 millones de dólares. Sin embargo, todavía espera que la unidad pierda alrededor de 5.000 millones de dólares en 2024. ¡Ay!
2da marcha: VW planea recortar el salario de sus trabajadores en un 10 por ciento
Volkswagen dice que necesita recortar costos rápidamente después reportando desalentadoras ganancias en el tercer trimestre. Es culpar Un entorno económico difícil y una demanda decepcionante de vehículos eléctricos, una fuerte competencia de los fabricantes de automóviles chinos y una costosa huella de manufactura nacional para la recesión.
Durante las conversaciones con representantes laborales, Volkswagen presentó un plan para recortar el salario de los trabajadores en un 10 por ciento. A primera vista, eso no va a ser bien recibido, pero se pone aún peor cuando te das cuenta de que el sindicato ha estado pidiendo un aumento. Es un verdadero desastre. El Wall Street Journal:
A principios de esta semana, el principal líder laboral de Volkswagen dijo que la compañía tenía como objetivo cerrar al menos tres fábricas en Alemania, despedir a decenas de miles de empleados y recortar los salarios de los trabajadores en un 10% como parte de una campaña de reducción de costos.
[Arno Antlitz, director financiero de VW] dijo el miércoles que Volkswagen necesitaba encontrar un compromiso que redujera su base de costos y al mismo tiempo permitiera a la compañía invertir en nuevos vehículos y aumentar su margen de ganancias. Los crecientes costos de energía, materiales y personal significan que algunas de las plantas alemanas de Volkswagen son el doble de caras que sus competidores, dijo la compañía.
“Estoy seguro de que llegaremos a un acuerdo... pero, por supuesto, no puedo descartar huelgas”, dijo Antlitz.
Los grupos de trabajadores han prometido luchar contra cualquier cierre de planta en Alemania, lo que sería el primero en la historia de la empresa.
Los comentarios se produjeron después de que la compañía, que también alberga las marcas Audi y Porsche, informara una caída del 7,1% en las entregas de automóviles del tercer trimestre en comparación con el año anterior. Las entregas en China cayeron un 15%.
Así fue en general el tercer trimestre de Volkswagen. Spoiler: no fue bueno:
Volkswagen dijo que el beneficio después de impuestos del tercer trimestre cayó un 64% a 1.580 millones de euros, equivalentes a unos 1.710 millones de dólares. Los ingresos cayeron un 0,5% a 78.480 millones de euros. Ambas medidas superaron ligeramente las previsiones de los analistas.
El margen operativo de la compañía para el trimestre cayó a 3,6% desde 6,2%. Los costos de reestructuración, los mayores costos fijos y los gastos relacionados con nuevos productos han afectado la rentabilidad en lo que va del año, dijo.
La marca homónima Volkswagen reportó un margen operativo de solo el 2% en lo que va del año. “Esto resalta la urgente necesidad de reducciones significativas de costos y ganancias de eficiencia”, dijo Antlitz.
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Volkswagen recortó el mes pasado sus previsiones de ventas y rentabilidad para todo el año, esperando unas ventas de alrededor de 320.000 millones de euros en 2024, en comparación con los 322.300 millones de euros del año pasado. Espera entregar alrededor de 9 millones de vehículos este año, por debajo de los 9,24 millones de unidades entregadas en 2023, y ahora prevé un margen operativo para todo el año del 5,6%.
Volkswagen Dice que espera que el cuarto trimestre sea un poco más sólido, impulsado por mayores volúmenes y mejores ventas en sus autos más rentables. Realmente lo necesita.
3rd Gear: Fain dice que UAW salvará a Stellantis “de sí mismo”
Sindicato de trabajadores automotrices unidos Los miembros se manifestaron el 30 de octubre en Detroit Los compromisos de inversión de Stellantis en la zona este de la ciudad. El presidente de la UAW, Shawn Fain, un acérrimo crítico de Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, le dijo a la multitud, “Depende de los miembros salvar a la empresa de sí mismo”. Hizo estos comentarios a medida que los despidos y las suspensiones se convierten en un gran problema para la UAW en el fabricante de automóviles. Prensa libre de Detroit:
Los recortes de empleo representan solo uno de los problemas del fabricante de automóviles propietario de las marcas Jeep, Ram, Chrysler, Dodge y Fiat. La compañía ha tenido dificultades para administrar el inventario, ha visto caer sus ventas en los Estados Unidos y está luchando con la UAW, los proveedores, los concesionarios e incluso los accionistas. El director ejecutivo Carlos Tavares también ha anunciado planes para jubilarse en 2026.
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Acusó a Stellantis de intentar intimidar a los miembros del sindicato mientras sopesan los posibles votos para autorizar una huelga como parte de una huelga nacional amenazada con llamadas automáticas y correos electrónicos. Criticó a Tavares por los planes declarados de la empresa de trasladar el trabajo a países de bajo costo y dijo que la reducción de costos de la empresa es un “camino a un callejón sin salida”.
A pesar de los problemas que enfrenta Stellantis, afirmó que “una huelga paralizaría a esta empresa” y que la empresa tiene miedo, por lo que está luchando arduamente para evitarla.
El sindicato ha organizado manifestaciones similares en los últimos meses en Trenton, Warren y Sterling Heights, y varios locales han aprobado votaciones de autorización de huelga mientras el sindicato ha amenazado con una posible huelga. Tres han votado a favor, pero esta semana, el Local 1166 en Kokomo, Indiana, no logró obtener los dos tercios necesarios de los votos a favor de la autorización de huelga.
Kevin Gotinsky, quien dirige el Departamento Stellantis de la UAW, describió la votación del Local 1166 como una elección de baja participación, con aproximadamente el 61% de votos a favor. Dijo que el sindicato confía en que puede lograr que “todos avancen juntos” en el futuro, con un enfoque más alineado durante los próximos tres meses.
Por supuesto, la autorización de huelga no garantiza que se produzca una huelga, pero puede estar seguro de que Stellantis no quiere que la UAW tenga ese tipo de influencia sobre ello.
Esto es lo que dijo Stellantis sobre la manifestación y la situación en la que se encuentra con el sindicato:
Stellantis [...] dijo que el contrato con el sindicato “establece claramente que todas las inversiones planificadas están sujetas a contingencias de factores comerciales, incluidas las condiciones del mercado y la demanda de los consumidores, y la aprobación de la empresa. Las inversiones y los cronogramas no son garantías absolutas”.
La declaración señaló: “Hay una volatilidad indiscutible en el mercado, especialmente a medida que la industria hace la transición hacia un futuro electrificado. Durante el año pasado, numerosas empresas de toda la industria anunciaron retrasos en las inversiones y los productos, así como cancelaciones totales de productos. Esta es información que la empresa ha compartido repetidamente con la UAW y que ellos han reconocido”.
Esto podría volverse realmente complicado, amigos.
4th Gear: Carvana está teniendo un muy buen 2024
Carvana acaba de publicar un ingreso neto de $148 millones para el tercer trimestre de 2024. Esa cifra representa ganancias en los dos primeros trimestres del año, pero aún está un 80 por ciento por debajo de los $741 millones que informó en el tercer trimestre de 2023. Por supuesto, esa cifra viene con un asterisco porque una nueva reducción de la deuda lo permitió.
El minorista de autos usados en línea con sede en Tempe, Arizona, vendió 108,651 vehículos en el tercer trimestre. Eso representa un aumento del 34 por ciento con respecto al mismo período del año pasado. También fue un aumento del 7,1 por ciento con respecto al segundo trimestre de este año. Noticias de automoción:
Ingresos netos: $148 millones, una disminución del 80 por ciento respecto del mismo período del año pasado y un aumento del 208 por ciento respecto del trimestre anterior. Los ingresos netos informados por Carvana de $741 millones en el tercer trimestre de 2023 incluyeron una ganancia única de $878 millones por reducción de deuda.
Ganancia: 3.7 mil millones de dólares, un aumento del 32 por ciento año tras año.
Venta de vehículos: 108.651 vehículos usados, un aumento del 34 por ciento año tras año.
Ingresos de operación: $337 millones, un aumento del 602 por ciento respecto al año anterior y un récord para la compañía.
Utilidad bruta total por vehículo: $7,427, un aumento del 25 por ciento año tras año.
Utilidad bruta minorista por vehículo: $3,497, un aumento del 30 por ciento año tras año. Carvana, en una carta a los accionistas, dijo que el crecimiento en la ganancia bruta minorista por vehículo en el tercer trimestre fue impulsado principalmente por mayores diferenciales entre los precios del mercado mayorista y minorista, tasas de depreciación minorista más bajas, días promedio más bajos hasta la venta y reducciones en los costos de reacondicionamiento y transporte entrante.
EBITDA ajustado: Carvana reportó ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización por 429 millones de dólares, por encima de las expectativas de los analistas de 326,8 millones de dólares, informó Bloomberg. Los ingresos también superaron las estimaciones de consenso de 3.460 millones de dólares.
De cara al cuarto trimestre, Carvana espera que su tendencia positiva continúe. Su tasa de crecimiento interanual en vehículos minoristas vendidos aumentará una vez más en el cuarto trimestre. Este es realmente un gran cambio con respecto al trimestre anterior. donde Carvana estaba hace apenas unos años.
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