¡Buenos días! Es viernes 31 de mayo de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: GM y Ford no coinciden en los híbridos
Ambos El CEO de Ford Jim Farley y General Motors CEO Mary Barra dio un vistazo a lo que sus respectivos fabricantes de automóviles estarían haciendo en el futuro sobre vehículos híbridos, y sus planes no podrían estar más atrasados. Farley ve los híbridos como una pieza importante de la estrategia a largo plazo del fabricante de automóviles, pero al mismo tiempo, Barra los ve como una solución provisional ahora mismo. ¿Quién tiene razón? No sé, hombre. De Reuters:
“Deberíamos dejar de hablar de tecnología de transición”, dijo Farley sobre los híbridos en una conferencia de Bernstein. “Muchos de nuestros híbridos en el Estados Unidos es ahora más rentable que su equivalente no híbrido”, añadió Farley.
Los híbridos enchufables, que incluyen una pequeña batería que se puede utilizar para distancias más cortas, pueden no ser relevantes dentro de unos años, Farley Sin embargo, los híbridos de alcance extendido son una tecnología importante para el futuro de la industria, dijo.
Los vehículos híbridos, que cierran la brecha entre los vehículos propulsados por gasolina y los vehículos eléctricos, han experimentado un aumento en la demanda durante el último año, lo que ha impulsado a los fabricantes de automóviles a para reducir su impulso hacia lo eléctrico.
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Ford pretende cuadriplicar las ventas de híbridos en los próximos años, dijeron ejecutivos. Ha retirado algunos de sus vehículos eléctricos inversiones y retraso la producción de VE en Canadá y Estados Unidos
Por otra parte, el jefe de Ford dijo el jueves que los vehículos eléctricos no deberían ser subsidiados y que los fabricantes de automóviles deberían presionar para producir de manera rentable vehículos impulsados por baterías. modelos rápidamente.
“Creemos que tenemos que llegar a ese nivel de condición física lo antes posible”, dijo Farley.
Mientras tanto, barra ofreció una visión extremadamente diferente de qué harán los híbridos para la marca y la industria del automóvil en todo.
Barra dijo que el fabricante de automóviles de Detroit tendrá híbridos enchufables a partir de 2027, en respuesta a requisitos regulatorios más estrictos, pero que los vehículos eléctricos están donde están. GM ve el rumbo del mercado.
“No es el fin del juego porque no son emisiones cero”, dijo Barra sobre los híbridos en la misma conferencia. “Estamos tratando de ser “Muy inteligente sobre cómo lo hacemos y cómo implementamos el capital allí", añadió.
Nadie sabe quién terminará con la estrategia correcta respecto a los híbridos. Dicho dicho eso, si no tienes la capacidad de carga doméstica ahora mismo, Los híbridos son excelente alternativa a los vehículos totalmente eléctricos si me preguntas.
2.ª marcha: El Departamento de Trabajo demanda a Hyundai por trabajo infantil
El Departamento de Trabajo de Estados Unidos anunció que demandó Hyundai debido al uso de trabajo infantil en una planta de Alabama. Celebró el fabricante responsable del empleo de niños en su cadena de suministro, incluida una niña de 13 años que trabajaba hasta 60 horas por semana fabricando piezas de automóvil. Eso es, y definitivamente no soy un experto legal, no estoy permitido. De El New York Times:
En la demanda, presentada ante un tribunal federal en Montgomery, Alabama, el departamento decía que Hyundai era responsable del empleo de niños en una fábrica inteligente de Alabama en Luverne, Alabama, que produce piezas como paneles de carrocería que se envían a una fábrica de Hyundai en Montgomery. La demanda también afirmó que una agencia de empleo, Best Practice Service, reclutó a los niños para trabajar en la planta del proveedor.
En una declaración, Hyundai dijo que el trabajo infantil “no es consistente con los estándares y valores que mantenemos como empresa”. agregó que el Departamento de Trabajo utilizó “una teoría legal sin precedentes que responsabilizaría injustamente a Hyundai por las acciones de sus proveedores”.
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Desde julio 2021 hasta febrero 2022, una niña de 13 años trabajó en la planta Smart, donde fue reclutada para trabajar por Best Practice Service, afirmó la demanda. La demanda también sostuvo que otros dos niños estaban empleados en la planta.
El Departamento de Trabajo dijo que al emplear niños en su proveedor, Hyundai estaba violando la disposición sobre “productos calientes” del Ley de Normas Laborales Justas, que impide el comercio interestatal de bienes “que fueron producidos en violación del salario mínimo, horas extras o hijos”. disposiciones laborales» de dicha ley.
“Las empresas no pueden eludir la responsabilidad culpando a los proveedores o a las empresas de personal por violaciones en materia de trabajo infantil cuando, de hecho, también son empleadores”, dijo Seema. Nanda, directora jurídica del Departamento de Trabajo, en una declaración el jueves.
La demanda llega después de investigaciones por Reuters y El New York Times documentó el uso de trabajo infantil por parte de los proveedores de empresas de automóviles. En 2022, Reuters descubrió que Smart Alabama había utilizado trabajo infantil en sus instalaciones, y que Kia, que forma parte del mismo conglomerado surcoreano que Hyundai, también había utilizado trabajo infantil en Sur.
Como resultado, hyundai no está solo. Una investigación de 2023 Los tiempos encontró que niños estaban empleados en General Motors y Vado proveedores.
El sindicato United Auto Workers ha dicho que le gustaría organizar a los trabajadores de la planta de Hyundai en Montgomery, lo cual probablemente sea algo bueno si no eres fanático del trabajo infantil.
Tercera marcha: Toyota, Mazda y Subaru tienen preguntas sin respuesta sobre los nuevos motores de gasolina
toyota, mazda y subaru organizó un “Taller de vías múltiples esta semana en un esfuerzo por presentar sus planes para mantener el motor de combustión interna vivos mientras entramos en la era del vehículo eléctrico. Noticias de automoción:
Fue un espectáculo meticulosamente coreografiado, que tardó meses en realizarse, que trajo al escenario a los directores ejecutivos de los tres fabricantes de automóviles, junto con su jefe Oficiales de tecnología. Presentaron un frente unificado poco común en una estrategia tecnológica que aparentemente no estaba sincronizada con gran parte de la industria global.
La sesión para periodistas duró tres horas e incluyó partes de cada empresa en las que se mostró una gran cantidad de vehículos prototipos y motores de nueva generación maquetas.
Una sesión de seguimiento para analistas duró otras tres horas.
Pero la presentación, dirigida por Toyota, dejó muchas preguntas sin respuesta. Plazos, costos, cifras de inversión, aumentos de eficiencia, planes para sinergias corporativas Toda una gama de detalles concretos quedaron confusos o simplemente no se abordaron.
La propuesta de las empresas para múltiples caminos hacia la neutralidad de carbono es convincente, suponiendo que la transición hacia un futuro más limpio regido por los vehículos eléctricos será vacilante y lenta.
Pero abundan las dudas, desde las suposiciones que sustentan los cálculos de Toyota sobre las emisiones hasta el elevado optimismo en combustibles futuristas neutrales en carbono y el enfoque en salvar empleos.
Una gran conclusión del evento es que estos fabricantes de automóviles tienen mucho trabajo por delante.
Clave para el plan general de Toyota CEO Koji Sato es el argumento de que los híbridos equipados con combustión producen aproximadamente la misma cantidad de dióxido de carbono durante su vida útil que los vehículos eléctricos que solo funcionan con baterías.
eso evaluación del ciclo de vida se basa en una evaluación del pozo al tanque que considera las emisiones de la creación de gasolina o electricidad. También tiene en cuenta las emisiones del cadena de suministro de fabricación, desde el estampado de láminas de metal hasta la minería de productos químicos para baterías.
Las diapositivas de PowerPoint que Toyota suele mostrar para comunicar esta idea proporcionan gráficos de barras generalizados, sin comparaciones fácilmente cuantificables entre híbridos y vehículos eléctricos.
Toyota reconoce que la evaluación difiere según la región. En países como Francia que dependen de la energía nuclear o en países que utilizan energías renovables, por ejemplo, Los vehículos eléctricos pueden generar menos emisiones.
¿Pero qué pasa a nivel global? ¿Hasta dónde debe llegar el cálculo en la línea de suministro de la evaluación del ciclo de vida? sectores económicos sobre los cuales los fabricantes de automóviles ejercen poco control, como la energía, la minería o incluso las emisiones de los buques de carga que transportan automóviles a través del océano.
El Director de Tecnología de Toyota, Hiroki Nakajima, dice que ni siquiera el mercado estadounidense es un monolito. El uso de los vehículos y las fuentes de suministro de energía varían radicalmente región. ¿Cuál es la mejor manera de analizar eso de manera integral?
A pesar de que Toyota posee acciones minoritarias tanto en Mazda como en Subaru, los fabricantes de automóviles han dejado en claro que el motor Renacido”La iniciativa no implica ningún desarrollo conjunto, adquisiciones comunes, producción compartida o vínculos tecnológicos. Autonoticias Se pregunta si eso sucederá más adelante, pero nadie está seguro. En mi opinión, es un movimiento muy extraño. necesitar todos estos motores diferentes, y siento que puede ser más sabio que trabajen juntos, pero ¿qué sé?
4.ª marcha: retirada del mercado de cinturones de seguridad faciales de 125.000 Teslas
tesla está retirando del mercado 125,227 vehículos en los EE. UU. porque el sistema de advertencia del cinturón de seguridad no funciona correctamente. La Administración Nacional de Seguridad Vial dice que este malfuncionamiento podría aumentar el riesgo de lesiones en una colisión Reuters:
El regulador dijo que los vehículos no cumplieron con los requisitos federales de seguridad ya que es posible que la luz de advertencia del cinturón de seguridad y el timbre audible no se enciendan. se activa cuando el conductor está desabrochado.
El retiro afecta a ciertos vehículos Modelo S 2012-2024, Modelo X 2015-2024, Modelo 3 2017-2023 y Modelo Y 2020-2023.
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La solución eliminará la dependencia del sensor de ocupación del asiento del conductor del software y solo dependerá de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor y del estado del encendido. para activar las señales de recordatorio del cinturón de seguridad, dijo la NHTSA.
No se preocupen, nerds de Tesla. El fabricante de automóviles lanzará una actualización inalámbrica para solucionar el problema, y se espera que la implementación comience en junio. Antes de que alguno de ustedes se vuelva loco, sí, solo porque puede Que se solucione con una actualización inalámbrica no significa que no sea un retiro del mercado. No quiero escucharlo.
Reverso: Ni siquiera es tan grande. No me impresiona
Neutral: una máquina todoterreno
En La Radio: Rebecca Black - “Friday”
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