¡Buenos días! Es jueves, 12 de diciembre de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: GM continuará el trabajo autónomo tras la muerte de Cruise
General Motors es una empresa muy divertida, hombre. La directora ejecutiva del fabricante de automóviles, Mary Barra, dice que aun aunque Su unidad robotaxi Cruise está muerta,GM sigue siendo comprometido con la autonomíaAgregó que la decisión de cerrar Cruise refleja su necesidad de mantenerse ágil en una industria cambiante, sea lo que sea que eso signifique.
Barra se negó a decir cuándo vehículos personales autónomos En realidad, estaría en el mercado (porque falta mucho tiempo), y señaló que los desarrollos tecnológicos están tardando más de lo esperado. Simplemente dijo: “Esta es nuestra visión”. En 2022, describió el objetivo de presentar un vehículo autónomo personal a mediados de la década de 2020. Bueno, Mary, estamos a mediados de la década de 2020. Menos mal que Cruise está muerto. Noticias de automoción:
Iniciar un negocio de robototaxi requiere mucho capital, y GM reconoció que su flota de vehículos es capaz de recopilar los datos necesarios para desarrollar la tecnología de Cruise, dijo Barra el 11 de diciembre en un evento de la Asociación de Prensa Automotriz aquí. Sus comentarios llegaron un día después de que GM dijera que ya no financiará el esfuerzo de robototaxi y, en cambio, combinará la tecnología de Cruise con la suya propia para buscar tecnologías avanzadas de asistencia al conductor en pos de la autonomía de los vehículos personales.
“Seguimos muy comprometidos con la autonomía”, afirmó Barra.
“Hemos analizado lo que es importante para nuestros clientes, lo que es importante para nuestro negocio principal, ¿cómo podemos ser líderes en ese espacio? Y ese es ahora el camino en el que estamos”, dijo. “Así que seguiremos invirtiendo, pero vamos a centrar nuestra inversión en asegurarnos de que estamos acelerando la tecnología básica para la autonomía personal, para la asistencia al conductor personal y la autonomía, no un negocio de viajes compartidos que no es nuestro negocio principal”.
GM, que posee alrededor del 90 por ciento de Cruise, está trabajando para adquirir las acciones restantes de Cruise. Los ejecutivos dijeron que los robotaxis deben mantenerse en el balance de GM mientras espera que se desarrolle un mercado futuro. El fabricante de automóviles dijo que su reestructuración de Cruise debería ahorrar más de mil millones de dólares anuales, reduciendo a la mitad los aproximadamente 2 mil millones de dólares que gasta en Cruise cada año.
GM había calificado a Cruise como un negocio en crecimiento que podría generar 50.000 millones de dólares en ingresos para 2030. Barra dijo el 11 de diciembre que GM y Cruise esperaban una implementación más rápida de los vehículos y también tuvieron que reparar las relaciones regulatorias después de un accidente de peatón en octubre de 2023 que finalmente llevó a Cruise a detener sus operaciones en todo el país.
“Eso nos obligó a hacer una pausa para que los vehículos volvieran a circular, porque teníamos que asegurarnos de que estábamos creando el entorno regulatorio adecuado”, dijo. “No se trató simplemente de que nos inventáramos una cifra. En realidad, teníamos planes, planes bastante detallados, con un camino para llegar allí. Entre la tecnología y algunos de los desafíos que enfrentó Cruise específicamente, eso es lo que le ha llevado un poco más de tiempo”.
Una cosa que GM hace muy bien en el mundo de la conducción manos libres es...Asistencia al conductor automatizada ts Super Cruise Level IISi me preguntas, es uno de los mejores del sector. Ahora, GM lo está implementando en cada vez más vehículos y en cada vez más carreteras de Estados Unidos y Canadá. Espero con ansias el día en que esté disponible en todos los productos de GM.
Tal vez algún día GM logre realmente descifrar la autonomía. ¿Quién sabe? Una cosa es segura, sin embargo: Cruise no estará allí para disfrutar de la gloria.
2nd Gear: La junta directiva de VW podría estar en contra del cierre de plantas
Por fin, hay buenas noticias para Volkswagen Trabajadores de la planta en Alemania. Según se informa, el consejo de supervisión del fabricante de automóviles se está alejando de cerrando un puñado de plantas en el país como una forma de abordar la crisis de costos que enfrenta actualmente. Aún así, no se ha llegado a ningún acuerdo final.
Los miembros de la junta aparentemente discutieron detener la producción en la planta de 300 personas. Dresde planta así como la venta de su planta de 2.300 empleados Osnabrück Según una publicación empresarial alemana llamada Revista Manager. Ahora bien, puede que no todo eso esté sucediendo. Reuters:
Un comprador potencial para la planta de Osnabrück, donde la utilización de la capacidad es de apenas un 30%, estaba lejos de ser encontrado, añadió el informe de la revista.
Las medidas eran todavía especulativas y había cierta división entre los miembros, ya que las poderosas familias Piech y Porsche, los mayores accionistas de Volkswagen, querían adoptar una línea más dura respecto de los recortes, dijo la publicación, y agregó que todas las partes querían una solución para Navidad.
El lunes, la última ronda de conversaciones entre el fabricante de automóviles y los sindicatos terminó sin solución, ya que un número récord de trabajadores se declararon en huelga en toda Alemania. Ambas partes acordaron continuar las negociaciones el 16 y 17 de diciembre.
Volkswagen necesita encontrar una forma de salvarse sin perjudicar a las miles de personas que han hecho que el fabricante de automóviles gane todo su dinero con su trabajo. Al menos, parece que no se eliminarán tantos puestos de trabajo con esta noticia reciente.
3.ª marcha: Stellantis se extiende Paralización de la planta de Mirafiori
En el otro lado de la moneda de las plantas automotrices europeas, parece que... Stellantis está extendiendo la suspensión de la producción en Su fábrica en Mirafiori, Italia por dos semanas más. Ahora, la planta no está programada para reabrir hasta el 20 de enero como mínimo, según el sindicato FIOM-Cgil. Reuters:
Gianni Mannori, de FIOM, dijo a Reuters que la decisión, reportada primero por el diario MF, aún no había sido oficializada por la compañía. Un portavoz de Stellantis no estaba inmediatamente disponible para hacer comentarios.
Mirafiori, con sede en Fiat Ciudad natal de Turín, ha sufrido varias paradas de producción este año debido a la baja demanda del coche urbano eléctrico Fiat 500 y de los dos modelos deportivos Maserati producidos allí.
Stellantis tuvo anunciado a finales del mes pasado que las líneas de montaje se detendrían durante todo diciembre y hasta el 5 de enero, debido a la “continua incertidumbre en las ventas” de automóviles eléctricos en Europa y automóviles de lujo en China y Estados Unidos.
Realmente necesito que Stellantis resuelva sus problemas, hombre. Realmente me gusta el Gran Turismo, y el 500E también es muy lindo. Sin embargo, puedo entender por qué nadie los compra.
4ta marcha: la falta de híbridos es la principal causa de los problemas de Nissan
Hubo un momento en el que Nissan En realidad, estaba a la vanguardia en materia de híbridos con su Sistema híbrido e-Power Se lanzó en 2018. Utilizaba un motor de gas como generador para un tren motriz eléctrico. El sistema convertía el Nissan Nota en el coche más vendido de ese año en Japón.
Sin embargo, si avanzamos rápidamente hasta 2024, descubriremos que Nissan todavía no ofrece ni un solo modelo. híbrido en los Estados UnidosEstá afectando las ventas de manera importante, pero aún es solo la punta del iceberg en lo que respecta a los problemas que enfrenta el fabricante de automóviles japonés. Ahora, Nissan está tratando de revertir esa situación. Noticias de automoción:
“Tenemos problemas específicos de nuestra empresa”, dijo el director ejecutivo Makoto Uchida en noviembre, cuando Nissan informó una pérdida neta en el último trimestre. “El mayor problema es nuestra incapacidad para cumplir con el plan de ventas”.
[...]
Uchida se encuentra asediada por problemas financieros que amenazan la nueva posición de Nissan como fabricante de automóviles independiente desde que reequilibró las participaciones cruzadas con su antiguo propietario controlador, Renault.
El flujo de caja libre está disminuyendo. Un pago masivo de bonos de $3.8 mil millones (¥570.6 mil millones) vence en el año fiscal que comienza en abril. Las calificaciones de bonos de la compañía rondan justo por encima del estatus basura. Y el precio de las acciones ha caído un 35 por ciento este año a su nivel más bajo desde 2020.
El 28 de noviembre, Moody’s rebajó su perspectiva para Nissan de estable a negativa. “La perspectiva negativa también refleja el potencial de una mayor caída durante los próximos 12 a 18 meses, especialmente en la ejecución por parte de la compañía de su nuevo plan de reestructuración”, escribió el analista Dean Enjo.
El plan de Uchida prevé eliminar 9.000 puestos de trabajo y reducir la capacidad global en un 25 por ciento. La reestructuración ejecutiva del 1 de enero es parte de la táctica.
La reacción en Japón a la llegada de Papin al alto cargo financiero fue mixta. El negocio de Nissan en Estados Unidos (el mandato de Papin durante los últimos años) es el mayor bache del fabricante de automóviles. Las ventas se están estancando y su participación de mercado se está reduciendo.
La marca Nissan ha perdido más de una cuarta parte de su participación en el mercado estadounidense en los últimos cinco años, cayendo al 5,6 por ciento en los primeros nueve meses de 2024, según el Automotive News Research&Data Center.
En los próximos años, Nissan espera lanzar algunos híbridos para adaptarse a los nuevos tiempos.
En materia de híbridos, Nissan está cambiando de marcha, pero sólo tardíamente. En los próximos tres años, espera traer tres variantes electrificadas de su crossover más vendido, el Rogue, a las tiendas de Estados Unidos, comenzando con un modelo híbrido enchufable a fines de 2025. A esto le seguirá un Rogue que utilice la tecnología híbrida de la serie e-Power de Nissan y luego una versión de autonomía extendida.
Todo esto es mucho más tarde de lo que Nissan había indicado cuando declaró que la tecnología híbrida se extendería a Estados Unidos en vehículos de alta gama y que e-Power formaría la columna vertebral de la electrificación para una marca premium Infiniti renacida. La compañía incluso desarrolló un sistema más potente para el extranjero, incluida una versión que incorpora un motor turboalimentado de alta tecnología al híbrido de serie.
Según las oficinas centrales, los ejecutivos norteamericanos cometieron errores.
“El equipo estadounidense no estaba completamente convencido de que el sistema de electrificación fuera bueno para su negocio”, dijo un ex ejecutivo involucrado en la toma de decisiones. “Dijeron que los consumidores estadounidenses no estaban listos. Fue un enfoque conservador”.
Nissan solía ser realmente algo. Esperemos que estos problemas se resuelvan antes de que sea demasiado tarde.
Reverso: Ojalá fuera más grande
En la radio: Justin Bieber - «Drummer Boy» con Busta Rhymes
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.