¡Buenos días! Es jueves, 5 de diciembre, y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: GM podría ralentizar el lanzamiento de vehículos eléctricos e híbridos si Trump lo permite
General Motors está preparado para alejarse de Su estrategia totalmente eléctrica y sus planes para traer más híbridos enchufables a América del Norte en 2027 si el Administración Trump flexibiliza las regulaciones medioambientales para los vehículos nuevos. No estoy sorprendido. Sólo estoy decepcionado.
El fabricante de automóviles Aparentemente, sigue manteniendo sus objetivos a largo plazo de ofrecer una línea totalmente eléctrica en la década de 2030, pero dependiendo de los cambios regulatorios creados por La Casa Blanca II de Donald TrumpSus productos a corto plazo podrían sufrir un cambio. Todo esto es según Director general financiero Paul JacobsonEstá muy bien que GM quiera mantener sus planes totalmente eléctricos, pero no me sorprendería que estos también desaparezcan. Las grandes empresas serán grandes empresas. Prensa libre de Detroit:
“En un mundo en el que se facilita el cumplimiento, es posible que no se necesiten tantos vehículos eléctricos enchufables, ni tampoco tantos (vehículos eléctricos a batería)", dijo Jacobson. “Pero cruzaremos ese puente”.
Por ahora, Jacobson dijo que GM sigue en camino de cumplir su objetivo de rentabilidad variable para sus vehículos eléctricos actuales. Eso significa que los ingresos por ventas de vehículos eléctricos cubren los costos fijos para fabricarlos. Jacobson dijo que alcanzar esa meta es “un hito realmente importante para nosotros”.
“Obviamente, el siguiente paso es la rentabilidad (antes de impuestos) y, como dijimos en el día del inversor, eso será una función de dónde estén las tasas de adopción y, obviamente, hay mucha incertidumbre en cuanto a las prioridades administrativas a medida que vemos la rotación en la Casa Blanca”, dijo Jacobson.
El presidente electo Donald Trump ha expresado su desdén por los vehículos eléctricos y se espera que elimine el crédito fiscal federal de 7.500 dólares que ha ayudado a estimular la adopción de vehículos eléctricos hasta la fecha. Jacobson dijo que, independientemente de lo que haga una nueva administración en el corto plazo, GM está bien posicionada para alcanzar los objetivos de vehículos eléctricos a corto plazo.
“Si nos fijamos en nuestros productos EV, en realidad estamos estimulando la demanda a un ritmo mayor que el de la industria”, dijo Jacobson, señalando que el fabricante de automóviles vendió 15.000 vehículos eléctricos en noviembre, el segundo después de Tesla en los EE. UU. GM espera terminar el año con una participación de mercado del 12% en vehículos eléctricos. “A medida que nos acercamos a la orientación de 2025, todavía esperamos tener esa mejora de ganancias de $ 2 mil millones a $ 4 mil millones en vehículos eléctricos, y veremos dónde se estabiliza el volumen”.
También se especula que La administración Trump, en su objetivo de joder aún más la Tierra, podría hacer retroceder los estándares corporativos promedio de economía de combustible. En este momento, requieren un promedio de flota para toda la industria de aproximadamente 50,4 mph en el año modelo 2031 para automóviles de pasajeros y camionetas livianas. Si eso sucede, GM puede cambiar su cartera de productos futuros planificada.
“Siempre hemos dicho que los híbridos enchufables eran realmente... una opción para cumplir con los estándares regulatorios”, dijo Jacobson. “Entonces, en caso de que esos cambien y no los necesites o se reduzcan, entonces tal vez eso podría ser algo que podríamos considerar: eliminar algunos de esos modelos”.
Jacobson dijo que desde una perspectiva de rendimiento, GM actualmente ofrece versiones diésel de pickups y SUV que son más baratos y tienen mejor kilometraje y rendimiento que algunos de sus competidores híbridos.
La reducción de los requisitos regulatorios significaría que la línea de vehículos a gasolina de GM seguirá siendo su principal fuente de ingresos por más tiempo, pero “ese es un negocio que podemos mantener y ampliar”, dijo Jacobson.
Esto es lo que Jacobson tenía que decir sobre el Presente y futuro de los vehículos eléctricos en GM, según Gratuito:
“En lo que respecta a los vehículos eléctricos, todavía los vemos como el futuro a largo plazo, y se puede ver la tendencia a nivel mundial”, dijo Jacobson. “Muchos de los clientes que son nuevos en General Motors llegan a través del canal EV. Ese está en una etapa de desarrollo. Tenemos que lograr que sea rentable, pero eso no cambiará si las regulaciones se relajan”.
Una flexibilización de las regulaciones podría obligar a GM a reducir el costo de hacer que los vehículos eléctricos sean más rápidos, producirlos en volúmenes menores y no aprovechar algunas economías de escala, “pero esos son ajustes a la estrategia, más que un cambio total”, dijo.
Podría sentarme aquí y decirles que este es un desarrollo impactante, pero realmente no lo es. Cuando se le da la oportunidad, una megacorporación como GM va a tomar el camino de menor resistencia y mayores ganancias.
2da marcha: los concesionarios Infiniti se mudan con su hermano Nissan
Infinito está en una situación difícil en este momento, ya que su participación en el mercado de lujo de EE. UU. se ha reducido a más de la mitad desde 2019. Sus 197 plantas venden un promedio de solo 24 vehículos nuevos por mes, lo que no es suficiente para justificar concesionario independiente costo.
Ahora, está haciendo lo que todos los hermanos que pasan por una mala racha hacen: mudarse con la familia. El fabricante de automóviles está permitiendo que algunos de sus minoristas abandonen sus propias instalaciones a favor de ubicarse junto con las tiendas de Nissan. Compartir las operaciones administrativas y de servicio entre ambas marcas reduciría los gastos generales y aumentaría las ventas por concesionaria. Noticias de automoción:
“Si vendes 24 unidades nuevas al mes, es difícil pagar la hipoteca y los salarios”, dijo el presidente de Haig Partners, Alan Haig. “Es un volumen tan bajo que es difícil tener éxito”.
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La mayoría de los concesionarios Infiniti en Estados Unidos tienen edificios independientes y alrededor del 43 por ciento de la red también posee al menos una tienda Nissan.
Según varias personas familiarizadas con el asunto, Infiniti está aprobando consolidaciones caso por caso en mercados competitivos donde la marca japonesa no puede permitirse perder representación.
“Es algo que considerarán pero no lo están publicitando”, dijo una de las personas, que pidió no ser identificada.
Infiniti no dijo cuánto interés ha recibido en la ubicación conjunta, pero dijo que se consideran varios factores.
“Nuestra evaluación, en primer lugar, prioriza la salud del concesionario y del negocio de Infiniti”, dijo Steve Milette, vicepresidente de desarrollo de la red de concesionarios de la división Norteamérica de Nissan, en una declaración enviada por correo electrónico. “Además, consideramos las ventas esperadas, el costo y la disponibilidad de los inmuebles automotrices y el tamaño de las instalaciones existentes, entre otros factores”.
No te preocupes demasiado si crees un QX80 de $100 000 El comprador tendrá que lidiar con La versión de los 20.000 dólaresuna gentuza de compradores. Infiniti seguirá exigiendo entradas, salas de exposición y salones de servicio separados, así como diferentes equipos de conducción, ventas y servicio.
Infiniti dijo que las tiendas combinadas continuarán ofreciendo una experiencia de lujo al cliente.
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Las consolidaciones de tiendas requerirán que los distribuidores gasten en obras de construcción y nuevos materiales como muebles y señalización. Infiniti se negó a revelar detalles de la inversión.
Sin embargo, esto no es algo completamente nuevo para Infiniti. En 2021, el fabricante de automóviles permitió a sus minoristas canadienses abandonar sus tiendas independientes y mudarse con Nissan. Infiniti dijo que espera tener el 70 por ciento de sus tiendas canadienses conectadas con ubicaciones de Nissan.
Tiene que hacer algo. Quiero decir, las tiendas Infiniti estaban operando con una pérdida neta promedio de $79,581 durante los primeros tres trimestres de 2024. Eso simplemente no es sostenible.
3rd Gear: GM acaba de sufrir un golpe de 5 mil millones de dólares en China
General Motors se está preparando para asumir un golpe de más de $5 mil millones en cargos no monetarios en China durante el cuarto trimestre debido a un debilitamiento del negocio en el país que está obligando al fabricante de automóviles a cerrar plantas y ofrecer menos modelos. Eso es... mucho dinero que perder. El Wall Street Journal:
GM dijo el miércoles que reducirá el valor de su participación en asociaciones con la estatal china SAIC Motor en 2.600 millones de dólares a 2.900 millones de dólares, o casi la mitad de su valor. La medida reconoce las perspectivas más sombrías a largo plazo de la compañía para el negocio, dijo en una presentación de valores.
GM espera, por otra parte, un impacto de 2.700 millones de dólares por acciones de reestructuración como cierres de fábricas, destinadas a devolver la rentabilidad a sus operaciones en China.
GM ha estado perdiendo dinero en China durante todo este año, un cambio marcado respecto de la última década, cuando la compañía aumentaba de manera confiable sus ganancias con alrededor de 2 mil millones de dólares al año provenientes de ese país.
A los fabricantes de automóviles locales les gusta Por favor, dime y Geely Han dominado el mercado automovilístico de China. Han capturado el mercado con vehículos asequibles y con mucha tecnología. Otra cosa que los está ayudando y perjudicando a GM es el hecho de que los consumidores chinos han sido increíblemente rápidos en adoptar vehículos eléctricos y Híbridos enchufables.
La reducción en China es particularmente impactante para GM, que se apoyó en el mercado automotor más grande del mundo como su principal motor de crecimiento durante años, especialmente a raíz de su quiebra en 2009. Durante más de una década, las ventas de vehículos del fabricante de automóviles de Detroit en China eclipsaron sus totales en Estados Unidos, antes de que esa tendencia se revirtiera el año pasado.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo en octubre que la compañía tomaría medidas en el trimestre actual para hacer que el negocio sea sostenible y rentable. “El entorno operativo en China sigue siendo desafiante y hay más trabajo duro por hacer con nuestro socio”, dijo Barra en ese momento.
El director financiero de GM, Paul Jacobson, dijo durante una conferencia de inversores el miércoles que la compañía no espera que los esfuerzos de recuperación en China requieran más efectivo de la empresa matriz. Agregó que la compañía está trabajando para volver a ser rentable allí en 2025.
En una nota a los clientes el miércoles, los analistas de Bernstein dijeron que existe el riesgo de que “los vientos en contra en China sigan siendo demasiado fuertes para crear una rentabilidad significativa”.
Por ahora, Barra dice que la compañía va a seguir en China, pero quién sabe cuánto durará realmente eso. Desde que asumió, ha supervisado la salida de GM de Europa, India, Australia y partes del sudeste asiático.
4ta marcha: El director ejecutivo de VW y los trabajadores se enfrentan en una reunión por los salarios y el cierre de plantas
El director ejecutivo de Volkswagen y la gente que dirige a sus trabajadores se enfrentaron durante una reunión de personal el 4 de diciembre mientras la dirección siguió presionando para recortes importantes y despidos de los trabajadores. amenazaron con huelgas si los cierres de plantas seguían siendo parte de las negociaciones salariales. Desde Reuters:
A la reunión de alrededor de 20.000 trabajadores en la planta principal de Volkswagen en Wolfsburgo también asistió el ministro de Trabajo alemán, Hubertus Heil. Ambas partes se reunirán para una cuarta ronda de conversaciones el 9 de diciembre.
Volkswagen insiste en que es necesario cerrar plantas y recortar salarios en Alemania para responder a la competencia china, pero los trabajadores describen ambas medidas como líneas rojas y amenazan con más huelgas después de una primera ronda de huelgas a principios de esta semana.
“Como dirección, no operamos en un mundo de fantasía. Tomamos decisiones en un entorno que cambia rápidamente”, dijo el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, a los trabajadores en Wolfsburg, advirtiendo que nuevos competidores estaban entrando al mercado con una fuerza sin precedentes.
El discurso del ejecutivo fue interrumpido repetidamente por abucheos de los trabajadores, según fuentes presentes, incluso cuando mencionó que había crecido en la región y que Wolfsburgo estaba cerca de su corazón.
En este momento, toda la industria automovilística europea es una especie de desastre. Según Reuters, hay miles de puestos de trabajo en juego tanto en los fabricantes de automóviles como en sus proveedores. Todos ellos se enfrentan a un mercado debilitado y a una adopción de vehículos eléctricos mucho más lenta de lo esperado.
“La presión sobre los precios es inmensa”, dijo Blume, y agregó que VW tuvo que trabajar para recuperar posiciones en las clasificaciones de ventas en China, su mayor mercado y un contribuyente estable a las ganancias hasta hace poco, y que los costos laborales en Alemania eran demasiado altos para competir.
“Por lo tanto, necesitamos urgentemente tomar medidas para asegurar el futuro de Volkswagen. Nuestros planes para ello están sobre la mesa”.
Daniela Cavallo, quien dirige el consejo laboral de Volkswagen y ha criticado repetidamente a Blume por no involucrarse lo suficiente en el conflicto, dijo que todas las partes, incluida la gerencia y los accionistas, tuvieron que hacer sacrificios.
Dijo que los sindicatos siguen comprometidos a intentar llegar a un acuerdo antes de Navidad.
“Eso implicará compromisos, concesiones también, cosas que no te gustan y que a veces te perjudican de una forma u otra, pero eso tiene que aplicarse a todas las partes”, dijo. “De lo contrario, no es un compromiso”.
Según fuentes presentes en la reunión, el ministro de Trabajo, Heil, instó a todas las partes a encontrar una solución que excluya el cierre de plantas o los despidos forzosos, asegurando así inversiones futuras para apoyar al sector industrial alemán en dificultades.
Todo esto es sólo un preámbulo de lo que podría venir después de la ronda de negociaciones de la próxima semana. Los funcionarios sindicales han insinuado que más problemas contractuales podrían llevar a huelgas más largas o incluso indefinidas.
Inversa: Estaré tocando “Axel F” esta mañana
En la radio: Darlene Love - ‘Navidad (Baby Please Come Home)’
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