¡Buenos días! Es viernes 27 de octubre de 2023 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
Primera marcha: GM cancela operaciones en California, Texas y Arizona
General Motors está pasando por un momento difícil en este momento, ¿qué pasa? su fuerza laboral en huelgay California rescinde sus licenciase para operar robotaxis en el estado. Ahora, ese movimiento desde California ha tenido un efecto en cadena en el resto de Operación autónoma de Cruise respaldada por GM.
La empresa de vehículos autónomos ha puesto a tierra su toda la flota estadounidense de robotaxis Pocos días después de que California prohibiera sus robotaxis en las calles de San Francisco por temor a la seguridad, informes de Bloomberg. La empresa suspendió toda su flota estadounidense, que incluye vehículos autónomos en Arizona y Texas, según Bloomberg:
“Lo más importante para nosotros en este momento es tomar medidas para reconstruir la confianza pública”, dijo Cruise en una publicación en X. el sitio de redes sociales anteriormente conocido como Twitter. “Con ese espíritu, hemos decidido pausar de manera proactiva las operaciones sin conductor en todas nuestras flotas. .”
En total, Cruise tenía 400 vehículos autónomos operando de manera autónoma en San Francisco Antes de la prohibición. En todo Estados Unidos, la empresa tenía otros 200 vehículos autónomos en Austin, Houston y Phoenix.
Si bien la empresa ha cesado sus servicios de conducción totalmente autónoma por ahora, seguirá ofreciendo vehículos con conductores de seguridad instalados. Además, Bloomberg informa que la empresa sigue comprometido a ampliar su servicio En todo Estados Unidos. Como tal, continuará su “trabajo de desarrollo en otras 11 ciudades”.
Segunda marcha: Lamborghini quiere una manera fácil de ser verde
El endurecimiento de las normas sobre emisiones en todo el mundo significa que las empresas de superautos tienen que seguir a otros fabricantes de automóviles en el camino de la electrificación. Aston Martin se asocia con Lucid por su tecnología de motores, por ejemplo, y Rimac ha sido aquí rompiendo todo tipo de récords de velocidad para vehículos eléctricos. Ahora, Lamborghini ha intervenido y ha advertido que es posible que en realidad no siga la ruta de las baterías.
El fabricante italiano de superdeportivos, que forma parte del grupo VW, espera en cambio claridad sobre los e-combustibles sostenibles y sus usos futuros, según un informe del outlet británico Autocar. A pesar ya contando con un modelo híbrido-eléctrico En proceso, Lamborghini ahora dice que solo se comprometerá con modelos totalmente eléctricos una vez que se haya tomado una decisión sobre el papel sintético. Los combustibles jugarán en el futuro. Autocar informes:
El presidente y director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo a Autocar que su empresa “puede permitirse el lujo de dejar la puerta abierta durante algunos años todavía”.
“Los autos deportivos con combustible sintético serían un salto más fácil para nosotros, pero tenemos que esperar y ver qué deciden los legisladores sobre ellos. y si podemos lograr un acuerdo global sobre su viabilidad», dijo Winkelmann.
Según Winkelmann, esto no significa que Lamborghinin esté renunciando por completo a los vehículos eléctricos. La compañía todavía planea lanzar un nuevo SUV Urus y el nuevo Lanzador GT, que ambos ser totalmente eléctricos para finales de la década.
Sin embargo, la empresa duda en electrificar sus modelos emblemáticos. Esto significa que los hipercoches y los Los superdeportivos serán híbridos durante “dentro de ocho o nueve años ”, dijo Winkelmann. Autocar. Después de ese punto, la empresa reevaluará su posición en los VE.
Tercera marcha: la demanda de vehículos eléctricos será el próximo obstáculo para los fabricantes de automóviles de Estados Unidos
Ford podría haber acabado de acuerdo nuevo contrato con United Auto Workers sindicato, pero el Óvalo Azul y sus colegas fabricantes de automóviles estadounidenses están mirando hacia otro problema que está destinado a afectar a la industria: Menguante interés en los vehículos eléctricos..
Si bien las ventas de vehículos eléctricos se dispararon inicialmente a medida que más y más fabricantes de automóviles ingresaron al segmento, que el entusiasmo se estanca según un nuevo informe de la Prensa libre de Detroit. Como resultado, empresas como Ford y General Motors están retrocediendo en sus objetivos de vehículos eléctricos, y Honda incluso ha cancelado una alianza. con GM que vería que la pareja produjera VE s “asequibles”. Prensa libre informes:
GM ejemplifica el dilema al que se enfrentan muchos fabricantes de automóviles. Los primeros usuarios que compraron vehículos eléctricos se han ido a casa y los consumidores restantes están haciendo una pausa en los vehículos eléctricos. consideración en medio de la incertidumbre económica, la falta de una red de carga generalizada y confiable y los precios continuamente más altos para la mayoría de los vehículos eléctricos en comparación con los de gasolina sus homólogos, dijeron expertos de la industria.
Según los datos de Edmunds.com, el precio promedio de transacción de vehículos eléctricos en septiembre fue de $59,674, sin incluir un crédito fiscal de $7,500 para aquellos que elegible. Esto se compara con el precio de transacción promedio de la industria de $47,698.
La salvación para el futuro eléctrico de Estados Unidos podría ser el endurecimiento de las normas sobre emisiones en todo el país. regulaciones de la administración Biden ponga límites estrictos a las emisiones promedio entre los fabricantes de automóviles, y los vehículos eléctricos hacen un buen trabajo al reducir esos promedios. Sin embargo, si los fabricantes de automóviles como si Ford y GM no construyeran ni vendieran autos impulsados por baterías, sus promedios aumentarán y podría enfrentar multas masivas si no alcanzan los nuevos objetivos.
4.ª marcha: la huelga de la UAW costó 1.300 millones de dólares
Ford tuvo razones para celebrar esta semana después de que finalmente el sindicato United Auto Workers llegó a un acuerdo tentativo con el fabricante de automóviles esto podría poner fin a su huelga de 41 días. Sin embargo, el impacto financiero de la huelga podría permanecer en el Óvalo Azul durante un tiempo todavía.
El Óvalo Azul afirma haber perdido 1.300 millones de dólares en el transcurso de la huelga de 41 días. cual Noticias de automoción informes eliminó efectivamente sus ganancias de 1.200 millones de dólares para el último trimestre. La mayoría de estos costos se permitirá durante el cuarto trimestre de la empresa, que no se reportará hasta finales de 2024. como Noticias de automoción explica:
Alrededor de $100 millones del costo de la huelga se realizaron en el tercer trimestre, lo que permitió a Ford registrar una ganancia neta en el tercer trimestre después de una ganancia de $827 millones. pérdida un año antes. Pero la huelga le costó a Ford 1.200 millones de dólares al comienzo del cuarto trimestre, y el fabricante de automóviles retiró su de cuatro años mientras se espera que los 57.000 miembros de la UAW de Ford voten sobre el acuerdo.
Es más, la compañía dice que el nuevo acuerdo aumentará los costos de fabricación en toda su línea. El director financiero de Ford, John Lawler, advirtió que el acuerdo aumentar los costos laborales de Ford entre $850 y $900 por cada vehículo que vende. Esto equivale a un recorte en los márgenes de ganancias de solo “ seis o siete décimas de punto porcentual”, Noticias de automoción informes.
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