¡Buenos días! Es lunes, 20 de enero de 2025, y este es el... El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Comisión de Estados Unidos demanda a GM y Stellantis
La industria automotriz se enfrenta a un lucha por mantener diversas iniciativas de diversidad e inclusión vivo ahora mismo como Voces de derecha presionan para que se retractenComo para demostrar cuán importantes son estas medidas para proteger a los trabajadores, Dos gigantes del sector del automóvil han... ha sido demandado por la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo de Estados Unidos por acusaciones de discriminación y acoso.
General Motors y el sindicato United Auto Workers han sido acusados de discriminación por edad, mientras que Stellantis está acusado de haber sometido a sus empleadas a acoso sexual. informes el Detroit Free PressEn ambos casos, las acusaciones se remontan a varios años atrás:
Se acusó a GM y a la UAW de haber mantenido desde octubre de 2019 una política de beneficios por enfermedad y accidentes según su convenio colectivo de trabajo que reduce los pagos a los empleados de mayor edad que reciben beneficios del Seguro Social.
La EEOC dijo que la política, que cubre al menos 50 instalaciones de GM en todo el país, discrimina a empleados de 66 años o más, violando la Ley Federal de Discriminación por Edad en el Empleo.
Mientras tanto, la unidad FCA US de Stellantis fue acusada de haber tolerado desde diciembre de 2020 el acoso sexual generalizado de empleadas en una planta de ensamblaje de Detroit, e ignorado sistemáticamente sus quejas sobre supervisores y compañeros de trabajo masculinos, algunos de los cuales estaban ubicados en roles de liderazgo.
La EEOC afirmó que el presunto acoso incluía tocamientos inapropiados y comentarios de carácter sexual, y que junto con la incapacidad de FCA para disciplinar a los acosadores masculinos, creó un ambiente de trabajo hostil que violaba el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964.
La demanda contra GM y la UAW tiene como objetivo recuperar los beneficios que los trabajadores 66 años y más han perdido oportunidades en los últimos años. El caso contra Stellantis busca una compensación y daños que se pagarían a las empleadas de su planta de Detroit.
Ambos casos fueron presentados el viernes en medio del declive de la administración Biden. Como delincuente convicto, Donald Trump asumirá el poder Al frente del país hoy, aún no se sabe cómo la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo emprenderá acciones ni cómo sus “prioridades cambiarán” una vez que Trump asuma el cargo, dijo. Prensa libre añadido.
La discriminación en el lugar de trabajo ha sido un tema candente en las últimas semanas, ya que varios activistas de derecha han pedido que se ponga fin a las iniciativas de DEI que, según ellos, son discriminación con otro nombre. Estas campañas llevaron a la eliminación de DEI. esquemas en empresas como Ford y Harley-Davidson.
2.ª marcha: el canoú no puede continuar
Después del vehículo eléctrico Empresas emergentes como Lordstown Motors y Nikola se quedó en el caminoHabía una esperanza latente de que los fabricantes de automóviles restantes pudieran luchar y sobrevivir. Ese no fue el caso de CannooY me entristece informar que el simpático fabricante de vehículos eléctricos se ha declarado en quiebra y ha cesado todas sus operaciones.
Canoo se declaró en bancarrota según el Capítulo 7 en Delaware y anunció que cesará sus operaciones “inmediatamente”. informa the VergeLa compañía admitió que actualmente debe más de 164 millones de dólares a sus acreedores y que sus activos valen solo 126 millones de dólares:
Ahora, Estados Unidos designará a “un síndico de quiebras para supervisar la liquidación de los activos de la empresa y la distribución de los ingresos a los acreedores”, escribe Canoo. La empresa dice que decidió presentar la solicitud después de no obtener el apoyo ni de la Oficina de Programas de Préstamos del Departamento de Energía de Estados Unidos ni de los inversores extranjeros.
Canoo había señalado su terrible situación el mes pasado cuando paralizó sus operaciones en Oklahoma y puso a sus empleados en un “descanso obligatorio sin goce de sueldo”. Antes de eso, había perdido un flujo constante de ejecutivos, incluidos todos sus fundadores.
“Estamos realmente decepcionados de que las cosas hayan resultado como lo hicieron”, dijo el presidente y director ejecutivo de Canoo, Tony Aquila, en el anuncio antes de agradecer a varias entidades gubernamentales y comerciales con las que Canoo ha tratado. Esos tratos han incluido la producción de transbordadores para la tripulación de Artemis de la NASA y un acuerdo para construir 4.500 furgonetas de reparto eléctricas para Walmart.
Canoo llevaba varios años esperando a que se desmoronara y el jefe de la empresa incluso se vio obligado a afirmar que los informes de su muerte fueron “enormemente exageradas”. Eso resultó ser una exageración en sí misma, y el año pasado el fabricante de automóviles impuso licencia obligatoria sin goce de sueldo sobre sus trabajadores en un último intento por ahorrar dinero.
Me da mucha pena ver a Canoo plegarse, ya que sus conceptos de furgoneta y camioneta eran increíblemente lindos. Ahora, quedan preguntas sobre qué significa esto para el nuevo astronauta. transportador que Canoo prometió a la NASA y el adorable camión de correo que estaba haciendo pruebas en el Reino Unido.
3ra marcha: 870.000 camiones GM investigados por fallas en el motor
Mientras Canoo se enfrenta a su fracaso total, General Motors tiene sus propios fracasos de los que preocuparse: sus motores. Eso se debe a que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha lanzado Una investigación sobre los motores que el fabricante de automóviles instaló en más de 870.000 vehículos.
La NHTSA inició una investigación preliminar sobre 877.710 SUV y camionetas de GM después de recibir informes de fallas de motor en algunos modelos. informa CNNLa investigación se centra en camiones y SUV con motor V8 fabricados entre 2019 y 2024:
Según el regulador de seguridad automotriz, los denunciantes informaron una falla en un cojinete que podría resultar en un agarrotamiento del motor o en la ruptura del bloque del motor por la biela.
Una falla o mal funcionamiento del motor podría provocar la pérdida de potencia motriz del vehículo, lo que aumenta el riesgo de accidente. Sin embargo, el informe de la NHTSA indicó que no se habían reportado accidentes ni incendios.
El regulador de seguridad automotriz recibió 39 quejas y una serie de informes de campo de alerta temprana de propietarios de vehículos, quienes también dijeron que no había detectabilidad antes de las fallas del motor.
El retiro afecta a ciertos modelos equipados con el motor L87 V8, explicó la NHTSA. Los modelos cubiertos por la investigación incluyen los modelos del año 2019 al 2024. Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade.
Si le preocupa que su automóvil pueda verse afectado por un retiro del mercado, Hay algunas formas sencillas de comprobarlo si es el caso. En primer lugar, la NHTSA tiene una aplicación muy útil que puedes usar para ver si tu vehículo está afectado por un retiro, o puedes dirigirte al sitio web del regulador e ingresar tu VIN. en su herramienta de búsqueda de retiradas.
4.ª marcha: los fabricantes de automóviles intentan bloquear las normas de frenado automático
Ahora que El presidente Joe Biden está a punto de irse oficina, tendrá que sentarse y observar mientras La administración Trump trabaja para deshacer todo por lo que ha trabajado. No es solo el actor de “Home Alone 2” el que está luchando contra el trabajo de Biden, ya que un grupo de fabricantes de automóviles también espera bloquear una norma histórica introducida bajo la administración saliente.
Un grupo que representa a los principales fabricantes de automóviles presentó una demanda para bloquear una norma que exige que casi todos los automóviles y camiones nuevos tengan sistemas avanzados de frenado automático de emergencia para 2029. informes Noticias de automociónLos fabricantes de automóviles afirman que sería imposible cumplir esa norma con la tecnología de que disponen:
La alianza dijo que el requisito de que los automóviles y camiones deben poder detenerse y evitar chocar con los vehículos que van frente a ellos a una velocidad de hasta 62 millas por hora (100 km/h) no es realista, y el año pasado pidió sin éxito a la NHTSA que reconsiderara la norma.
La nueva norma de seguridad es una de las regulaciones de seguridad automotriz de Estados Unidos de mayor alcance en los últimos años. La NHTSA dijo en abril que la norma salvará al menos 360 vidas al año y evitará al menos 24.000 lesiones, ya que las muertes por accidentes de tráfico aumentaron después de la pandemia.
John Bozzella, director ejecutivo de Alliance, calificó la decisión como “equivocada en cuanto a los méritos y la ciencia. Realmente una decisión desastrosa”.
El grupo ahora espera poder convencer a la administración Trump para que intente anular la prohibición.
A pesar de la reacción negativa contra la norma, 20 fabricantes de automóviles han aceptado voluntariamente Hacer que los sistemas de frenado automático sean estándar en sus automóviles desde 2016. Para finales de 2023, los 20 fabricantes de automóviles dijeron que habían instalado los sistemas en “al menos el 95% de los vehículos” vendidos en EE. UU., agrega Noticias de automoción.
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