¡Buenos días! Es jueves 11 de julio de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1ra marcha: El gobierno entrega a GM y Stellantis mil millones de dólares para más proyectos de vehículos eléctricos
La administración Biden está donando 1.700 millones de dólares a los fabricantes de automóviles en un esfuerzo por aumentar producción de vehículos eléctricos. En total, 11 plantas en ocho estados se beneficiarán de las subvenciones. Se destinarán 500 millones de dólares a Planta de ensamblaje Lancing Grand River de GM en Michigan, se destinarán $334,8 millones Planta de ensamblaje de Belvidere de Stellantis en Illinois, que estuvo inactivo el año pasado y $250 millones también se destinarán a vbpara construir módulos de propulsión eléctrica en una planta de transmisión en Indiana .
Como puedes ver, stellantis y GM están obteniendo la mayor parte del dinero. El proyecto creará más de 2.900 puestos de trabajo y ayudará a retener a 15.000 trabajadores, según los EE.UU. Departamento de Energía. De Noticias de automoción:
El Departamento de Energía dijo que sus subvenciones para la conversión de automóviles de fabricación nacional se financian a través de la Ley de Reducción de la Inflación y apoyan la producción de vehículos eléctricos, híbridos y enchufes. en vehículos híbridos y con pilas de combustible de hidrógeno. El programa está diseñado para ayudar a las empresas a hacer el cambio de motores de combustión interna a la producción de vehículos eléctricos y componentes relacionados.
Las subvenciones cubren instalaciones en Michigan, Illinois, Indiana, Ohio, Pensilvania, Georgia, Maryland y Virginia. Otros beneficiarios incluyen American Autoparts Inc. operación de ensamblaje de chasis en Ohio y las plantas del Grupo Volvo en Pensilvania, Virginia y Maryland que construyen camiones de servicio mediano y pesado. no afiliado a Volvo Cars.
“No hay nada más difícil para una comunidad manufacturera que perder empleos debido a la competencia extranjera y a una industria cambiante”, dijo la Secretaria de Energía de Estados Unidos, Jennifer Granholm. , un ex gobernador de Michigan, en una declaración. “Aun cuando nuestros competidores invierten mucho en vehículos eléctricos, estas subvenciones garantizan que nuestros La industria automotriz sigue siendo competitiva, y lo hace en las comunidades y con la fuerza laboral que ha apoyado a la industria automotriz durante generaciones”.
La subvención individual más grande se destinará a la planta Lansing Grand River de GM. Estará entre varias plantas de GM que pueden construir vehículos eléctricos y componentes. , incluyendo Factory Zero en Detroit, Orion Assembly en Michigan, Spring Hill Manufacturing en Tennessee, Fairfax Assembly en Kansas y Toledo Propulsion Systems en Ohio. GM se comprometió a invertir 1.250 millones de dólares en la planta de Lansing en la futura producción de vehículos eléctricos el otoño pasado como parte del nuevo contrato del fabricante de automóviles con la UAW.
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“La inversión de GM y esta subvención del Departamento de Energía subrayan nuestro compromiso con el liderazgo estadounidense en fabricación e innovación, asegurándonos de que seamos competitivos en dentro y fuera del país”, dijo Camilo Ballesty, vicepresidente de manufactura y relaciones laborales de GM en América del Norte. “Nuestro equipo de Lansing Grand River produce increíbles vehículos para nuestros clientes, y estamos orgullosos de llevar nuestro compromiso con el rendimiento y la calidad a nuestro futuro de vehículos eléctricos”.
Stellantis cerró su planta de Belvidere, donde se construyó el Jeep Cherokee, en febrero de 2023. En su nuevo acuerdo con la UAW, el fabricante de automóviles acordó reabrir la planta para la producción de camionetas pickup de tamaño mediano a partir de 2027, junto con un centro de repuestos Mopar cercano a $100 millones y una planta de baterías de empresa conjunta de $3,200 millones.
Todas las empresas que fueron seleccionadas para recibir financiación podrán negociar las condiciones de la subvención con el Administración de Biden. Esos términos incluyen los compromisos de los trabajadores y la comunidad, y la Departamento de Energía dijo que realizará revisiones ambientales para cada proyecto.
Presidente Biden promocionó el financiamiento, diciendo que ayudaría a los fabricantes y proveedores de automóviles a convertir las plantas existentes y retener empleos de fabricación sindicalizados durante la transición a los vehículos eléctricos.
2.ª marcha: solo 19 fabricantes chinos de vehículos eléctricos serán rentables
Actualmente hay 137 fabricantes de vehículos eléctricos en China, y se espera que sólo 19 de ellos sean realmente rentables para finales de la década. En teoría, eso dejará los otros 118 fabricantes de automóviles para consolidar o luchar por pequeñas fragmentos del mercado, según Bloomberg:
Una guerra de precios que se ha prolongado durante casi dos años ha presionado los márgenes de algunos fabricantes chinos de vehículos eléctricos y podría continuar como jugadores dominantes. como BYD Co. y Tesla Inc. buscan consolidar sus posiciones dominantes.
“Mientras grandes empresas como BYD sigan teniendo un margen bruto, siempre habrá espacio para una nueva guerra de precios”, Stephen Dyer, de Alixpartners dijo el director general con sede en Shanghai en una sesión informativa el miércoles.
Mientras que el precio de venta promedio de los automóviles en China cayó un 13,4% el año pasado, el margen promedio de los fabricantes de automóviles aumentó al 7,8% en 2023 desde el 6,3% del año anterior, según Alixpartners. Los fabricantes han reducido costos exprimiendo a proveedores y actuando rápidamente para traer nuevos modelos al mercado.
Para finales de 2030, los fabricantes de automóviles chinos tendrán el 33% del mercado automotriz mundial y el 45% de los vehículos de nueva energía. ventas, dijo Alixpartners. Sin embargo, la consultora rebajó su pronóstico para la participación de China en el mercado automotriz europeo al 12% desde el 15%, dada la imposición por parte de la Unión Europea de aranceles provisionales adicionales.
Durante la sesión informativa, Alixpartners dijo fabricantes de automóviles chinos obtuvo una ventaja haciendo lo siguiente:
Asumir riesgos y actuar con rapidez: cumplir primero con los requisitos normativos y de seguridad mínimos antes de realizar actualizaciones (la mayoría de las cuales se pueden realizar con actualizaciones de software) después de la entrega).
Separar el desarrollo de hardware y software, establecer marcas independientes de NEV y asegurar financiación y apoyo de los gobiernos locales.
La inversión a nivel nacional en tecnologías de baterías y materiales; involucrando a los proveedores tempranamente y, en algunos casos, aprovechando la integración vertical.
Mejorar la eficiencia mediante la estructura organizacional y una cultura de trabajo de horas extras. Si bien los trabajadores de los fabricantes de automóviles antiguos hacen un máximo de 20 horas extras al mes, El personal de los fabricantes chinos de NEV puede hacer hasta 140 horas extras al mes.
el vehículo eléctrico La frontera es salvaje en estos momentos, y en ningún otro lugar esto es más cierto que en China. Será interesante ver cómo Una dura competencia surge a medida que nos acercamos cada vez más a la década de 2020.
Tercera marcha: Tesla tiene más tiempo para defender la demanda colectiva
Un juez de California está dando tesla más tiempo para construir su defensa contra una propuesta demanda colestiva que la acusa de cobrar de más por seguros. La medida viene después de un abogado externo para el fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas señaló retrasos en la recopilación de información. De Reuters:
El juez Michael Markman de la Corte Superior de Alameda, con sede en Oakland, dijo en una audiencia el martes que celebraría una audiencia en octubre de 2025 el si certificar el caso como una demanda colectiva, más tarde de lo que habían sugerido los abogados del demandante.
Un cliente de Tesla demandó a la compañía el año pasado en nombre de conductores en 11 estados, alegando que infló las primas de seguros basándose en un accidente “falso” advertencias en lugar de comportamiento de conducción real.
La demanda decía que Tesla, que vende seguros para sus vehículos directamente a los clientes, violó la amplia ley de competencia desleal de California, además de romper contratos. con conductores.
Un abogado de Tesla dijo en la audiencia del martes que estaba tomando “mucho más tiempo” de lo esperado reunir información para defenderse caso debido al número de estados involucrados y a la partida de un empleado de Tesla que había estado trabajando con sus abogados externos.
“La semana pasada perdimos nuestro contacto principal en la empresa”, dijo el abogado Min Kang, en representación de Tesla.
Kang no nombró el rol del funcionario o de la persona en Tesla, pero dijo que la compañía estaba en el proceso de contratar un reemplazo. . “Así que esto está complicando las cosas”, dijo.
Tesla obviamente ha negado cualquier irregularidad en el caso. Previamente ha perdido ofertas separadas para desestimar algunas de las reclamaciones en el caso. .
Así es como El seguro de Tesla Se supone que funciona, según Reuters:
Tesla ofrece un seguro que se basa en el comportamiento de conducción en tiempo real. La compañía dice que las primas se basan en factores que incluyen una “puntuación de seguridad”, que Incluye datos del vehículo relacionados con frenadas bruscas, giros “agresivos” y alertas de advertencia de colisión frontal.
Muchos conductores de Tesla han “informado haber sufrido advertencias de colisión frontal esporádicas y aleatorias cuando no hay ningún peligro a la vista”, lo que afecta su puntuación de seguridad. y aumenta sus primas, según la queja.
A Reuters informe especial publicado el año pasado y que fue parte de una serie ganadora del premio Pulitzer que detalla cómo las quejas sobre la unidad de seguros de Tesla habían atraído el escrutinio del estado. reguladores y abogados demandantes.
La demanda en Alameda fue presentada en nombre de los compradores de seguros de Tesla en Arizona, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregon, Texas, Utah y Virginia. Queda por ver cómo afectará este retraso a la demanda en general.
Cuarto engranaje: UAW Monitor sondeas Fain para beneficios familiares
Un supervisor designado por el tribunal está investigando acusaciones de que Shawn Fain, presidente del sindicato United Auto Workers tomó represalias contra un vicepresidente por resistirse a acciones que habrían beneficiado de fain pareja de hecho y su hermana.
La noticia se hizo pública en un archivo judicial en busca acceso a documentos internos de la sindical como parte de una investigación que comenzó en febrero, sobre una posible mala conducta financiera. New York Times:
Desde entonces, el supervisor y el sindicato han chocado sobre cuánto acceso debe tener el supervisor a los documentos sindicales y el ritmo a seguir. que el sindicato les ha presentado. En la presentación del lunes, el supervisor, Neil Barofsky, solicitó una orden que le otorgara amplio acceso.
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El monitor fue designado como parte de un decreto de consentimiento de 2021 que puso fin a un caso federal de corrupción contra el sindicato. Se refería a 11 altos funcionarios quienes fueron condenados por delitos graves, incluidos dos ex presidentes de la UAW.
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La investigación del Sr. Barofsky inicialmente analizó las acusaciones que involucraban al Sr. Fain y a la funcionaria de segundo rango del sindicato, su secretaria-tesorera, Margaret Mock.
Un funcionario sindical acusó a la Sra. Mock de negar solicitudes legítimas de dinero por parte de miembros de la junta directiva del sindicato. Después de que la junta votó a favor de controlar en su autoridad, la Sra. Mock acusó al Sr. Fain de tomar represalias por su negativa a autorizar gastos inapropiados.
Desde entonces, la investigación del Sr. Barofsky se ha ampliado para incluir acusaciones de que un director regional malversó fondos sindicales y la acusación que involucra al Sr. Fain y sus socio.
Según la presentación del lunes, el Sr. Fain despojó a un vicepresidente de su autoridad para supervisar el departamento Stellantis del sindicato a finales de mayo, citando “ incumplimiento del deber”. Después de eso, el monitor recibió quejas de otros funcionarios sindicales de que el Sr. Fain había tomado la medida en represalia por la negativa del vicepresidente a aceptar acciones que habrían beneficiado a la pareja del Sr. Fain y a su hermana.
Barofsky dice que el sindicato sólo ha presentado una pequeña fracción de los documentos que solicitó a principios de abril.
Posteriormente, el Sr. Barofsky propuso que el sindicato acelere el proceso buscando en sus registros términos clave y entregando cualquier documento que contenga ellos. El sindicato argumentó que los términos le exigirían entregar más de 200.000 documentos. El monitor luego revisó los términos en de tal manera que producirían unos 116.000 documentos, de los cuales, dijo, el sindicato sólo ha producido unos 70.000.
En su propia presentación la semana pasada, el sindicato argumentó que el Sr. Barofksy había presentado “una solicitud de búsqueda electrónica masivamente amplia que necesariamente abarca una cantidad significativa de documentos que son irrelevantes para la investigación».
El sindicato agregó que los términos de búsqueda incluyeron “los documentos de estrategia de negociación colectiva, privilegiados y más sensibles que posee el sindicato”, incluso cuando no tenían relación con las acusaciones.
Muchas de estas acusaciones de represalias y ganancia familiar se parecen mucho a la UAW de antiguo. Cuando el sindicato ganó un contrato histórico con los Tres Grandes fabricantes de automóviles, pareció que esa página había pasado. Veremos si en realidad el caso.
Reverso: Me alegro mucho que los niños del ‘verano americano húmedo y caluroso’ nos salvaran
Neutral: PHEV es el camino a a actuar
En La Radio: El 1975 - ‘Me encantaría si lo lográramos ’
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