Honda ha estado haciendo grandes cosas con combustibles alternativos durante décadas. Si bien los modelos como el que cambia las reglas del juego Insight de primera generación y elAcuerdo y los Civic Hybrid de principios de la década de 2000 pusieron los esfuerzos de electrificación de Honda en la conciencia del público en general, pero pocos pueden darse cuenta de que Honda comenzó a transitar este camino justo antes del cambio de siglo con un pequeño automóvil eléctrico urbano llamado EV Plus.
Amigo del sitio y ahora redactor de Motor1 Victoria Scott tuvo la oportunidad de ver uno de los últimos EV Plus que quedan En el museo del sur de California de Honda recientemente. Si no está familiarizado con lo que es exactamente el EV Plus, es comprensible considerando que solo se vendió en el estado dorado. En la década de 1990, la Junta de Recursos del Aire de California intentó hacer algo para reducir las emisiones de los vehículos, por lo que aprobó leyes de aire. que requería que el dos por ciento de las ventas de un fabricante de automóviles tuvieran que ser vehículos de cero emisiones para 1998. Esto hizo que algunos fabricantes de automóviles se apresuraran, lo que resultó en vehículos como el Toyota RAV4 EV de primera generación que llegó a las carreteras de California a fines de la década de 1990. Honda rápidamente se sumó al juego y la producción de EV Plus comenzó a mediados de 1997.
Para un vehículo eléctrico pequeño de finales de los años 1990, el EV Plus era bastante avanzado. Tenía características como frenado regenerativo, una bomba de calor/aire acondicionado, carga conductiva a bordo, faros HID y un parabrisas con calefacción. Un solo motor eléctrico generaba 66 caballos de fuerza y 203 libras-pie de torsión y, gracias a una pequeña batería de 28,7 kWh, inicialmente Honda dijo que su autonomía era de 6 De 0 a 80 millas. Después de las pruebas de Honda del EV Plus en las carreteras y autopistas del sur de California, ese tiempo aumentó a 78,8 millas en autopista y 105,3 millas en calles de la ciudad. Los tiempos de carga eran largos: un tomacorriente estándar de 120 V tardaba un día entero en cargarse, pero un cargador de 240 V alcanzaba velocidades de carga casi modernas que alcanzaban el 80 por ciento en solo dos horas.
No muchas personas tuvieron la oportunidad de probar el EV Plus. Tenía un precio de venta sugerido por el fabricante de $54,000, pero los clientes no podían comprarlo directamente. En cambio, Honda ofrecía alquileres de tres años a $455 por mes. Para empeorar las cosas, aquellos que alquilaron un A n EV Plus le dijeron que la batería tendría que ser reemplazada en un ciclo de tres años y que, a un costo estimado de $20,000 cada una, esencialmente tendría que comprar un auto completamente nuevo. Solo se fabricaron 300, la mayoría de los cuales se destinaron a entidades como universidades.
Desafortunadamente, después de que terminaron los contratos de arrendamiento, Honda recuperó los autos de los clientes y los destruyó. Hay mucho más en la historia del EV Plus de lo que detallé aquí, así que dirígete a Motor1 y echa un vistazo a Victoria’s video detallado en este innovador vehículo eléctrico.
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