Cuando fue el vuelo supersónico configurado para transformar los viajes aéreos de pasajeros A finales de la década de 1960, el condado de Miami-Dade tenía grandes ambiciones de convertirse en el centro de la incipiente red intercontinental de la aviación comercial. El gobierno local quería construir el aeropuerto más grande del mundo el medio de Everglades, 60 millas al oeste de South Beach. Sin embargo, los planes para Everglades Jetport colapsaron debido a limitaciones tecnológicas y preocupaciones sobre el daño permanente a los Everglades. .
Se planeó que Everglades Jetport tuviera seis pistas, cada una de poco menos de dos millas de longitud. Según el Servicio de Parques Nacionales, la instalación habría sido cinco veces más grande que la de Nueva York Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. La ubicación remota del Jetport en la futura Reserva Nacional Big Cypress también requirió la construcción de una nueva carretera interestatal y un enlace de monorraíl a Miami. La pura extravagancia de la última era del Jet iba a ser destilada y extraída en 39 millas cuadradas de tierra pantanosa.
El objetivo del condado de Miami-Dade era aprovechar el estatus de centro preeminente del Everglades Jetport para impulsar a Miami al escenario mundial. Es un plan que La ciudad de Atlanta se inauguró con éxito una década después con Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, actualmente el aeropuerto más transitado del mundo.
¿Qué salió mal? Primero, Boeing canceló su retador supersónico a el concordia en 1971 sobre los costos de desarrollo astronómico y Preocupación pública por las explosiones sónicas. Pan-Am y TWA realizaron al menos una docena de pedidos de el Boeing 2707. En segundo lugar, la reacción pública contra la contaminación de ruido supersónico También obligó a una mayor acción gubernamental. La Administración Federal de Aviación finalmente prohibió los vuelos comerciales supersónicos por tierra en 1973, reduciendo drásticamente el número de rutas viables. para servicios de Concorde.
Por último, las protestas locales encabezadas por la sufragista y conservacionista Marjory Stoneman Douglas, con el apoyo empírico del primer estudio de impacto ambiental en la historia de Florida. Las opiniones cambiaron sobre el Jetport de los Everglades. El presidente Richard Nixon retiró los fondos federales para el proyecto Jetport en 1970. La Reserva Nacional Big Cypress fue establecido en 197 por el presidente Gerald Ford, el último clavo en el ataúd del proyecto.
Sin embargo, se completó una sola pista antes de que se detuviera el proyecto. La pista se abrió como aeropuerto de aviación general como Dade-Collier Training and Aeropuerto de Transición. La ubicación remota de la instalación le permitió servir como centro de entrenamiento de vuelo de aviones de pasajeros hasta la llegada de los simuladores de vuelo. El Heraldo de Miami reportado En 2015, había planes para establecer una feria comercial estilo Salón Aeronáutico de París en Dade-Collier, pero nada llegó a buen término. Con alrededor de una docena de vuelos por día, la larga franja de pavimento también se utiliza para eventos de carreras en la pista.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.