He bajado mi consumo diario y tú también puedes

Mi pequeño y lindo El híbrido de color fresa ya es todo un adulto. Esta semana finalmente terminé de instalar los resortes de bajada en Mi Audi A3 E-Tron 2016, un coche de uso diario y no podría estar más feliz. He estado Conducir vehículos rebajados como mis máquinas de todos los días durante unos 15 años, y Sentado un poco más abajo que la fábrica Hace que mi corazón cante. Un cambio de resorte helicoidal bastante simple y unas ruedas geniales es todo lo que la mayoría de los autos necesitan para lucir lo mejor posible. Los beneficios estéticos y de manejo de bajar un auto superan con creces la pequeña disminución en la comodidad que se experimenta con resortes más bajos y más rígidos.

¿Reducir el consumo diario de combustible es lo adecuado para usted? Vamos a analizarlo.

Instalar resortes de descenso es una tarea de bricolaje bastante sencilla si eres al menos moderadamente hábil con una llave. Los resortes traseros entraron muy fácilmente una vez que descubrí el método adecuado para desconectar el brazo de control inferior, pero los delanteros me dieron un poco más de batalla. En este auto en particular, implicó extraer el puntal delantero del brazo de control superior. montaje correcto, y para bajar la posición vertical lo suficiente para quitar el puntal de su abrazadera, fue necesario desatornillar la rótula, desconectar el eje CV y la barra estabilizadora, y balancear ligeramente el cubo mientras se empujaba hacia abajo. Por alguna razón, el lado del conductor tardó aproximadamente dos horas, pero el lado del pasajero tardó 20 minutos. A veces, así es como sucede.

Mucha gente le tiene miedo a este estilo de compresor de resorte de puntal McPherson. Si los tratas bien y no metes las manos dentro del resorte tensado, probablemente estés bien. Personalmente, nunca he visto fallar uno, pero definitivamente hay mucha energía potencial ligada en la imagen de arriba y, si se maneja mal, podrías sacarte un ojo, muchacho. Creo que usar Una pistola de impacto es la forma más fácil de manejar estas cosas. Alinéalas correctamente en el resorte y envíalo, pero asegúrate de aplicar una fuerza uniforme en ambos lados. Una vez que el resorte esté comprimido, puedes quitar la tuerca superior y aflojar lentamente el resorte hasta su altura máxima. Coloca el resorte nuevo, vuelve a instalar la parte superior del puntal y Robert es el hermano de tu madre.

Si has estado siguiendo esta saga de suspensión, que De alguna manera logré estirarme en tres blogs separadosSabrás que la cagué seriamente cuando terminé la esquina delantera del lado del conductor. Una pinza reconstruida de $170 de NAPA puso todo en orden nuevamente, y el proceso de instalación y purga fue muy sencillo. En lugar de ejecutar un purgador eléctrico o hacer que mi esposa presione los pedales toda la tarde, simplemente abrí la válvula de purga en la nueva pinza. Llené el cilindro primario con Motul Resting Bitch Face nuevo de mi reserva y dejé que la gravedad hiciera el trabajo durante unos 15 minutos. Luego conecté la botella de purga para una persona a la válvula y le di una sola bomba al pedal para confirmar que se había liberado todo el aire. Estaba realmente preocupado por eso, pero no podría haber ido mejor.

Con esa reparación hecha, pude poner el auto nuevamente sobre cuatro ruedas por primera vez en tres días, y con la altura de la parte trasera coincidiendo con la delantera por primera vez en un par de semanas. ¡Oh, cariño, eso se ve fantástico!

Hay muchísimas opciones en el mundo, pero yo... Eligió utilizar los resortes de reducción de velocidad dual de ECS Tuning para el chasis MQBAunque están específicamente diseñados para los Volkswagen GTI Mk7 y MK8, el A3 es más o menos un GTI con un elegante interior de cuero. El E-Tron es esencialmente el mismo coche que un Volkswagen GTE híbrido enchufable del mercado europeo, y todo parece intercambiarse sin demasiados problemas. Estos resortes son una buena combinación de comodidad y deportividad, y mejor que eso, son económicos y yo soy un tacaño.

Después de unos días de conducir este auto con los nuevos resortes, definitivamente he hecho algunas concesiones a la comodidad a favor de la estética. Estos resortes hacen que el auto ande aproximadamente 1.4 pulgadas más bajo que el original, lo que significa que los reductores de velocidad más altos hacen que el auto se raspe levemente. Los baches y las juntas de expansión de la carretera son un poco más duros que antes, pero definitivamente he conducido autos más rígidos y peores con suspensión de fábrica. Si vienes de básicamente cualquier auto deportivo con suspensión original, esto se sentirá similar.

Conducir un coche rebajado es una cuestión de mentalidad. Todo es una compensación, y la dinámica de la suspensión de serie está diseñada para el mínimo común denominador. Los ingenieros de suspensión de Audi tuvieron que construir un coche que fuera lo más cómodo posible para la mayor cantidad de personas posible, en todo el mundo. Ocho modelos como este de fábrica habrían sido recibidos con disgusto por los mayores a quienes les resulta difícil salir del asiento del conductor, o por los normales que quieren un viaje mullido. Si sus prioridades, como las mías, son la estética y el manejo, este es un intercambio fácil. La belleza es dolor, como dicen.

Porque estamos en Las profundidades de la calma invernalNo tendré una oportunidad real de probar el manejo. hasta que vuelva a poner el paquete de ruedas y neumáticos de verano en el coche. Tal vez lo tendré La situación de la barra estabilizadora resuelta Para entonces, también. Me aseguraré de ofrecerlo y actualizarlo una vez que lo haga.