Jaja, bueno, parece que la última vez que te actualicé sobre la construcción del Lada con chasis cambiado y K fue en octubre. Eso no puede ser correcto, ¿verdad? La buena noticia es que he estado trabajando en ello. La mala noticia es que, de alguna manera, durante los últimos diez meses pasé de marcar cosas con confianza en mi lista a apresurarme en pánico antes de una fecha límite que se acercaba rápidamente. Esto, por supuesto, es completamente predecible y completamente culpa mía. Permítanme darles una actualización sobre lo que he podido lograr: Cuando publiqué por última vez, no sabía qué hacer con una celda de combustible. En la última vida del Lada como un automóvil LeMons, tenía una enorme celda de plástico para pistas de tierra que no tenía deflectores. Cuando tomabas una curva, el combustible se derramaba hacia un lado e intentaba tomar el auto. con él. Estaba bien para los LeMons y el tamaño era bueno para las carreras de resistencia. Pero para una subida de colina, no tenía sentido. Los chicos de Fuel Safe en realidad leyeron sobre el Lada y me enviaron un correo electrónico preguntándome qué había planeado hacer con respecto al combustible. Les dije que necesitaba una celda pequeña, de 5 galones o menos, y que necesitaba una buena porque planeaba montarla donde normalmente se monta el asiento del pasajero. Decidieron simplemente enviarme una. Debido a que esta es una de las partes más críticas para la seguridad que usaría, no aceptaría nada con lo que no me sintiera bien, ni siquiera gratis. Me complace informar que la unidad Fuel Safe está construida como una bóveda de banco y tengo total confianza en su capacidad para evitar que me quemen vivo.
Aprendí que cuando compras cosas para autos de carrera, en realidad no recibes muchas instrucciones. Creo que se supone que si compras estas cosas, sabes lo que estás haciendo. ¡Al contrario! Pero pude determinar que quería montarlo en una posición baja en el chasis y que quería que se quedara en su lugar en caso de un accidente. h. Inicialmente, planeé montarlo a la mitad del piso. Había visto a otros corredores hacer eso y tenía sentido desde el punto de vista del empaque y el centro de gravedad. Pero un amigo que había corrido en la misma subida de colina en la que espero correr me preguntó si no preferiría tenerlo dentro de la cabina, donde tenía una capa adicional de protección en caso de accidente.
Entonces, soldé una cuna de acero para ello y atornillé todo junto a mi asiento. La conexión de todo ha sido bastante sencilla, YouTube me mostró cómo hacer algunas líneas AN y las pasé a través del cortafuegos a través de unos bonitos ojales. A partir de ahora, hay un regulador de presión de combustible en el cortafuegos y un riel de combustible en el motor. Una vez que el motor esté instalado, terminaré las líneas AN y daré por terminado el sistema de combustible.
El sistema de dirección también está operativo. Después de perder el tiempo mirando varias configuraciones de carreras para fabricar uno mismo, decidí simplemente montar una rueda BRZ, un motor EPS y un eje que tenía en el taller. Tomé una decisión tonta a altas horas de la noche de alargar el eje con un cuadrado. tubos en lugar de redondos, pero todo parece funcionar bien. Excepto el EPAS. Me dijeron que si envía 12v a los pines de alimentación, funcionará en un modo de asistencia media, pero no lo he investigado. Veremos si llego a eso antes de la subida de la colina, definitivamente no lo necesito.
También tengo instalado un sistema de frenos, una configuración realmente de competición que, como todo lo demás, era más cara de lo que había imaginado. Me obligó a quitar y reubicar grandes secciones del cortafuegos, lo que probablemente podría haber evitado con otra configuración de pedales. Está conectado principalmente con
Líneas de PTFE
, algo que nunca he hecho. Las pinzas de freno son unidades BRZ estándar que encontré en Ebay y renové con rotores y pastillas nuevos. Había planeado usar un juego de ruedas VW Avus que le compré a un tipo que anteriormente había tenido un Golf MK1V, pero son estrechas, el diámetro del cubo no es el correcto y las tuercas no funcionan. Ahora tengo un volante de carreras Bassett en camino hacia mí, puede que funcione o no, pero debería verse muy bien con los neumáticos de autocross Bridgestone RE71s de sección 225 que Bridgestone me envió para evaluar.La ECU y el cableado fueron un gran interrogante hasta hace muy poco. En la etapa de la idea, el proyecto iba a ser razonablemente fácil porque KPower Industries y otros fabrican muchas piezas para permitir el intercambio de BRZ K. De alguna manera, no me di cuenta de que estos kits requieren una ECU BRZ para enchufarla a un sistema Halltech. No tenía una ECU BRZ, no tenía “ningún tipo de electrónica”, lo que me llevó a llamar a Mucha gente colgaba confundida. Halltech no respondió a mi correo electrónico e incluso usé mi dirección de correo electrónico de Jalopnik. Finalmente, alguien de Hybrid Racing me llamó e hizo una lista de todo lo que necesitaba comprar, luego me dio su número de teléfono en caso de que tuviera algún problema. Ahora tengo un hermoso arnés de cableado, un panel de interruptores y una caja de fusibles listos para conectar a una ECU de Hondata.
Ah, y pasé varias noches dándole al motor una ligera renovación interna y reemplazando el alternador y el motor de arranque.
Después de una larga espera por un volante que me permita acoplar el motor Honda con la transmisión Subaru, tengo el tren motriz listo para volver al auto. Luego llega el momento del cableado, que debería ser al menos algo sencillo, ya que estoy conectando un arnés y no Empezar desde cero. Luego hay un millón de pequeñas cosas que arreglar. ¿Qué líneas de refrigerante uso? ¿Qué ruedas? ¿Qué sujeciones y redes necesito? ¿Puedo hacer un escape con el colector viejo que tengo por ahí? ¿Funcionará el motor? Oh, necesito un eje de transmisión.
Mi lista no es terriblemente larga, pero el evento está a menos de treinta días de distancia y tengo al menos 7 días de viaje entre ahora y entonces. Creo que es factible, siempre que todo lo que he instalado hasta ahora realmente funcione. Es un cronograma ajustado y no sé si tendré tiempo para una revisión importante.
After a long wait for a flywheel that’ll allow me to mate the Honda engine with the Subaru transmission, I have the drivetrain ready to go back in the car. Then it’s wiring time, which should be at least sort of straightforward since I’m connecting a harness and not starting from scratch. Then it’s a million little things to button up. What coolant lines do I use? What wheels? What restraints and nets do I need? Can I make an exhaust out of the old header I have laying around? Will the engine run at all? Oh, I need a driveshaft.
My list isn’t terribly long, but the event is less than thirty days away and I have at least 7 days of travel between now and then. I think it’s doable, provided that everything I’ve installed so far actually works. It’s a tight timeline, and I don’t know that I’ll have time for a major rework.
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