Según todos los demás informes, Henrik Fisker ha tenido bastante éxito. Participó en el diseño de algunos de los coches más icónicos jamás fabricados. como el original BMW X5 y Z8, Aston Martin DB9 y Vantage. Sin embargo, después de años en el negocio del diseño de automóviles, Fisker decidió dejarlo para dedicarse a la fabricación de automóviles. Desde entonces, ha tenido dos fracasos. intentos — y un tercero actualmente contra las cuerdas — en probar la fabricación de automóviles. Su primer intento no requirió mucho esfuerzo.
Después de dejar BMW, Fisker se convirtió en director de diseño de Aston Martin, propiedad de Ford, en 2001. Allí, fue puesto a cargo del diseño de el DB9 y fue el único diseñador del V8 Vantage. Justo antes de dejar Ford, Fisker se había convertido en director de la división Estudio de diseño global avanzado con sede en California.
Pero alrededor de 2005 quería más. Fisker se asoció con un hombre llamado Bernhard Koehler (quien también trabajó en varios puestos automotrices en BMW y Ford) y fundó Fisker Coachbuild. ¿El objetivo? Acortar todo el proceso de diseño y construcción de automóviles para hacer autos deportivos personalizados. a un cableado historia a partir de 2007, hacerlo evitaría “soportar las indignidades de los grupos focales, los datos de marketing y los compromisos entre el concepto y la producción”. quería hacer autos, sin tener que hacer coches. Así es como Fisker describió su construcción de Tendencia del motor en 2005:
En el mundo del automóvil actual existen dos tipos de diseño. Está el diseño conceptual, en el que los fabricantes de automóviles construyen automóviles para mostrarlos a la industria y a los periodistas. Qué geniales son. Luego está el diseño de producción, donde esa consola central de aluminio fresado del prototipo se convierte en plástico pintado con aerosol. .Quería construir un automóvil donde algunas de estas cosas conceptuales realmente lo llevaran a producción. No tenemos datos de marketing aquí. . Si sentimos que un automóvil es correcto, simplemente lo hacemos.
Fisker Coachbuild terminó con dos modelos basados en autos deportivos existentes, fabricados con materiales de primera calidad y un trabajo de diseño exclusivo del propio Fisker. El primero Era el Tramonto, que estaba basado en el Mercedes-Benz SL R230. El proceso de convertir un SL en un Tramonto fue bastante sencillo. . Los clientes podían elegir si querían que su Tramonto se basara en un SL55 AMG o en el monstruo SL65 AMG. Si se eligieran otras opciones de Mercedes, los clientes podrían informar a Fisker a través de su concesionario Mercedes o del sitio de Fisker que habían elegido su SL, y Fisker haría los arreglos para que el automóvil fuera llevado del concesionario a sus instalaciones en el sur de California. Luego, la conversión de SL a Tramonto se llevaría a cabo durante dos meses.
Nada de esto era barato, por supuesto. Incluyendo el precio del SL donante, el Tramonto costó un poco más de un cuarto de millón de dólares. . Pero, aparentemente, estaban bien construidos, con una carrocería de fibra de carbono o paneles de aluminio y baúles forrados con Alcántara. Inicialmente, 150 se planearon, pero Fisker detuvo abruptamente la producción después de sólo se hicieron 15.
El segundo modelo de Fisker Coachbuild se basó en la serie E63 BMW 6. Fisker nombró a este modelo Latigo CS en honor a una conocida carretera de cañón en Malibú, California. El proceso fue el mismo que con el Tramonto. Los compradores podían elegir basar su Latigo en la base 645Ci. o el M6 con motor V10. En su diseño, Fisker dijo que quería que el Latigo fuera hermoso. No está del todo ahí, pero es un diseño interesante. La fascia delantera tanto del Latigo como del Tramonto se inspiró en el avión de combate F/A-22 Raptor.
El Latigo tampoco era barato. Incluyendo el precio de la Serie 6, el Latigo costó $197,900. El Latigo es aún más raro. En el Tramonto se planearon 150 Latigos, pero solo dos alguna vez se hicieron: el prototipo mostrado a la prensa y un auto pedido por un cliente. Ese auto vendido por poco más $105,000 en 2018.
Fisker comenzó Fisker Automotive el mismo año en que dejó su negocio de carrocería, pero esa empresa finalmente se hundió y luego fue vendido. Si bien su actual negocio automotriz parece que podría tener el mismo destino, no se puede culpar al tipo por Inicialmente quería entrar en el juego de la fabricación de automóviles haciendo algo a lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles renunciaron hace décadas.
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