¡Buenos días! Es lunes 23 de diciembre de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Honda y Nissan planean fusionarse en 2026
La unión de fuerzas entre Honda y Nissan es una realidadAmigos, los dos fabricantes de automóviles japoneses están buscando... ultimar su acuerdo de fusión tan pronto como en junio de 2025, lo cual es en aproximadamente seis meses si no lo has notado. Ese cambio rápido significa que el matrimonio podría concretarse en 2026.
Su fusión se facilitará mediante la creación de un holding, y no se preocupen, fanáticos de Honda: estará dirigido por un presidente elegido por Honda. Eso significa que realmente no tienes que asustarte por eso. Nissan manchará su preciosa pequeña empresa automovilística. Bloomberg:
Los presidentes de Honda, Nissan y Mitsubishi Motor Corp. (socio menor de Nissan) fueron vistos entrando y saliendo del Ministerio de Transporte de Japón el lunes por la mañana, probablemente para informar a los funcionarios sobre sus planes de iniciar formalmente las negociaciones de fusión.
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Tanto Honda como Nissan enfrentan desafíos importantes, y esta última se encuentra en graves dificultades financieras debido a que una avalancha de vehículos eléctricos e híbridos de competidores en China obliga a las marcas tradicionales a aunar recursos.
Nissan tiene una mayor necesidad de un cambio debido a la caída de las ventas en Estados Unidos y China, que la han obligado a recortar empleos, reducir la capacidad de producción y reducir las perspectivas de ganancias anuales en un 70%.
Las conversaciones fueron inicialmente complicadas por el fabricante taiwanés Hon Hai Precision Industry Co., que según se informa expresó interés en adquirir Nissan. Pero el fabricante del iPhone conocido como Foxconn está pausando su búsqueda por ahora para ver cómo se desarrollan las conversaciones entre las dos empresas japonesas, dijo la semana pasada una persona familiarizada con el asunto.
Una alianza entre Honda y Nissan —que también podría incluir al socio menor de Nissan, Mitsubishi Motors— dividiría efectivamente la industria automotriz japonesa por la mitad, enfrentando al trío contra Toyota Motor Corp. y sus asociaciones con Mazda Motor Corp., Subaru Corp. y Suzuki Motor Corp.
Honda y Nissan ya habían comenzado a sentar las bases para una asociación técnica a principios de este año, anunciando planes con Mitsubishi Motors para desarrollar conjuntamente baterías, software y otras tecnologías de vehículos eléctricos.
Si este acuerdo realmente se concreta, creará...El tercer fabricante de automóviles más grande del mundo por ventas, según CNBCLas dos compañías también se combinarían por un valor de casi $54 mil millones, aunque para ser justos, la capitalización de mercado de Honda contribuye con aproximadamente $43 mil millones a esa cifra.
Segunda marcha: 35.000 puestos de trabajo en Volkswagen en Alemania recortados gracias al acuerdo con los sindicatos
Volkswagen es haciendo recortes masivos en sus operaciones alemanas Solo unos días antes del año nuevo, en un esfuerzo por salvarse. En el futuro cercano, se eliminarán más de 35.000 puestos de trabajo y se reducirá drásticamente la capacidad. Aun así, esto es de alguna manera mejor que Cualquiera que sea lo que VW estaba planeando inicialmenteEste acuerdo, aunque brutal, es lo suficientemente bueno como para evitar huelgas masivas en el fabricante de automóviles.
Este “milagro navideño”, como lo han llamado los líderes sindicales, se produjo después de 70 horas de intensas negociaciones para evitar una reducción radical del 10 por ciento. reducción salarial. En este momento, no hay información exacta sobre cuándo se producirán los cierres de sitios o los despidos. Reuters:
Volkswagen ha estado en conversaciones con representantes sindicales desde septiembre sobre medidas que consideró necesarias para competir con sus rivales chinos más baratos y manejar la débil demanda en Europa y una adopción más lenta de lo esperado de vehículos eléctricos.
Alrededor de 100.000 trabajadores ya han organizado dos huelgas separadas en el último mes, la mayor en la historia de Volkswagen, en protesta contra la reducción de costos. planes.
“Con el paquete de medidas acordado, la compañía ha fijado un rumbo decisivo para su futuro en términos de costes, capacidades y estructuras”, dijo el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, en un comunicado.
“Ahora estamos nuevamente en condiciones de forjar con éxito nuestro propio destino”.
VW dijo que el acuerdo permitiría un ahorro de 15.000 millones de euros (15.600 millones de dólares) anuales a medio plazo y no vio un impacto significativo en su orientación para 2024. Si bien no hubo cierres inmediatos, VW dijo que estaba estudiando opciones para su planta de Dresde y la reutilización del sitio de Osnabrück, incluida la búsqueda de un comprador. Parte de la producción se trasladaría a México.
La producción de vehículos en la planta de Dresde se detendría a finales de 2025. El personal de VW AG no recibirá aumentos salariales en virtud de un convenio salarial colectivo durante los próximos cuatro años, mientras que algunas bonificaciones se eliminarán o reducirán.
La producción en la planta de VW en Wolfsburg, la más grande, se reducirá de cuatro a dos líneas de montaje.
“No se cerrará ningún sitio, no se despedirá a nadie por razones operativas y nuestro acuerdo salarial de empresa estará asegurado a largo plazo”, dijo la jefa del comité de empresa, Daniela Cavallo.
Esta quinta ronda de negociaciones comenzó el 16 de diciembre y continuó hasta bien entrada la noche durante cinco noches seguidas, tomando descansos solo para “dormir y recargar energías con café, curry y fruta”, según Reuters. Esos alemanes Realmente eres algo, hombre.
Aquí hay más información sobre el acuerdo y cómo ambas partes llegaron a esta situación:
Los futuros recortes de empleos de 35.000 personas representarían alrededor de una cuarta parte de la fuerza laboral de VW y vendrían acompañados de una reducción de la red de plantas alemanas de la compañía en más de 700.000 vehículos.
Sin embargo, el negociador jefe de IG Metall, Thorsten Groeger, dijo que los recortes, que no implicarían despidos obligatorios, eran parte de una solución para abordar el exceso de capacidad y se harían de una manera socialmente responsable.
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El principal accionista, Porsche SE, dio la bienvenida al acuerdo del viernes como una “mejora significativa en la competitividad de Volkswagen” y agregó que ahora era crucial implementar los recortes.
Bien por ambas partes por resolver este lío. Si bien 35.000 recortes de empleo parecen mucho (porque lo son), no puedo imaginar cuánto peor podría haber sido realmente si VW y IG Metall no vino a la mesa.
Tercera marcha: Stellantis cambia de rumbo en los despidos en Toledo
Stellantis está aparcando sus planes de despidos en su Complejo de Asambleas de Toledo en Ohio después La abrupta salida del CEO Carlos TavaresLos despidos de alrededor de 1.100 trabajadores sindicalizados se anunciaron por primera vez en noviembre, cuando el fabricante de automóviles dijo que recortaría un turno en la planta.
Ahora, Stellantis dice que los trabajadores deben venir a trabajar según lo programado, y esa es una muy buena noticia solo unos días antes de Navidad. Prensa libre de Detroit:
En una declaración proporcionada por la portavoz Jodi Tinson, la compañía dijo que está reevaluando su estrategia:
“Mientras Stellantis continúa reevaluando su estrategia en Norteamérica, la compañía ha decidido extender el aviso WARN que se emitió en noviembre para la planta de ensamblaje Toledo South. Como resultado, ningún empleado será despedido indefinidamente el 5 de enero de 2025, debido a la reducción de turnos anunciada previamente. Se espera que los empleados regresen al trabajo según lo programado después del año nuevo”.
Varios medios de comunicación de Toledo citaron al presidente del sindicato UAW Local 12, Bruce Baumhower, quien mencionó un número menor de despidos indefinidos de 125 de lo anunciado originalmente, con la posibilidad de que ese número se reduzca aún más.
La noticia marca un cambio positivo para los trabajadores en comparación con los últimos meses, ya que el fabricante de automóviles había realizado previamente numerosos anuncios de recortes de empleo en sus instalaciones. El anuncio inicial para Toledo se había enmarcado como parte del esfuerzo de la compañía por reducir sus niveles de inventario, uno de los numerosos problemas con los que ha luchado este año.
Es un cambio desde la renuncia el 1 de diciembre del CEO Carlos Tavares, quien estaba bajo fuego de los concesionarios de Stellantis y la UAW. Además, la compañía trajo a Tim Kuniskis, quien se retiró en junio después de 32 años con Stellantis y sus entidades predecesoras de Chrysler, de regreso a la empresa y lo puso a cargo de la popular marca de camionetas Ram.
El complejo de ensamblaje de Toledo construye el Jeep Gladiador en su planta Sur y la Vaquero en su planta del Norte. Amigos, estoy muy emocionado por estos trabajadores. Ya no es muy frecuente que sucedan cosas como esta.
4th Gear: Las ventas de vehículos nuevos en EE. UU. comenzarán 2025 con fuerza
Ventas de vehículos nuevos en EE.UU. están preparados para terminar 2024 con fuerza, y esa buena suerte para los fabricantes de automóviles continuará en 2024. Concesionarios y compañías de automóviles Se puede agradecer la buena suerte a los inventarios reabastecidos y a los sólidos acuerdos de arrendamiento. También hay algunas especulaciones de que La próxima administración de Trump, y lo que significa para la compra de automóviles, está asustando a algunas personas a comprar automóviles más pronto que tarde. De Noticias de automoción:
Se espera que el mercado estadounidense de vehículos ligeros nuevos finalice 2024 con ventas de poco menos de 16 millones de vehículos, frente a los 15,6 millones del año pasado. Cox Automotive proyecta un total de 15,8 millones de vehículos, mientras que JD Power/GlobalData, Edmunds y AutoForecast Solutions anticipan cada uno más de 15,9 millones.
Los analistas dicen que esos pronósticos incluyen un cuarto trimestre sólido que se benefició de dos días de venta adicionales y una serie de descuentos de fin de año que atrajeron a los clientes a las salas de exposición. JD Power y GlobalData estiman que la tasa anual ajustada estacionalmente de diciembre alcanzará los 17,2 millones de vehículos, el nivel más alto desde 2021.
Los analistas de Cox proyectan que General Motors conservará la corona de ventas en Estados Unidos en 2024. Se espera que Honda registre las mayores ganancias de participación de mercado y supere a Stellantis, que, según estimó Cox, perderá un 1,6 por ciento de participación de mercado con una caída del 15 por ciento.
“Una pregunta clave para el mercado es si las recientes ganancias en las ventas reflejan cambios reales en la demanda de vehículos de consumo, probablemente debido a una mejor asequibilidad de los vehículos, o si el mercado está viendo un repunte de Trump, un aumento en la actividad posterior a las elecciones que se disipará rápidamente. Solo el tiempo lo dirá”, dijo Charlie Chesbrough, economista senior de Cox.
El aumento de la oferta de vehículos ha generado mayores incentivos a medida que las tasas de interés comienzan a bajar, lo que ayuda a compensar los precios de las transacciones que permanecen cerca de máximos históricos a pesar de algunas ligeras caídas recientes. La disponibilidad de crédito también ha mejorado, dijeron los analistas.
Las tasas de interés más bajas también están ayudando, pero no se puede negar que los automóviles son más caros que nunca, y eso está perjudicando las cosas.
La tasa de interés promedio para vehículos nuevos cayó al 6,8 por ciento en noviembre, la primera vez que cae por debajo del 7 por ciento en más de un año, dijo Jessica Caldwell, directora de información en Edmunds.
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Sin embargo, la asequibilidad sigue siendo un desafío. Los datos de Cox muestran que las mayores ganancias de participación de mercado este año se dieron en los vehículos utilitarios subcompactos, los utilitarios compactos y los automóviles compactos, tres de los segmentos de precios más bajos. Los automóviles medianos, los utilitarios medianos y las camionetas de tamaño completo, en contraste, perdieron la mayor parte de la participación de mercado, dijo Chesbrough.
Los consumidores podrían estar eligiendo versiones más pequeñas de los vehículos que realmente desean para evitar reventar sus presupuestos, dijo, una tendencia que eventualmente podría volver a inclinarse hacia vehículos más grandes a medida que disminuyan las tasas de interés.
Los precios de transacción más altos han alejado a muchos consumidores del mercado de vehículos nuevos, que mantiene las ventas en el rango de los 16 millones, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de JD Power. La mayoría de los consumidores evalúan la asequibilidad por el pago mensual, en lugar del precio total de compra.
“Los pagos mensuales ahora son de $740 al mes. Eso es $15 al mes más alto que los niveles del año pasado, y $150 más alto que en 2019, y eso es lo que realmente sienten los consumidores”, dijo Jominy en el podcast “Daily Drive” de Automotive News. “Todo el dinero que estamos gastando en incentivos, todos los descuentos de los concesionarios, realmente van a eliminar los aumentos del MSRP. Y al mismo tiempo, los consumidores están obteniendo menos valor por sus intercambios, por lo que los pagos mensuales continúan aumentando”.
Los arrendamientos han ayudado a los fabricantes de automóviles a sacar sus autos al mercado. Las tasas de arrendamiento aumentaron un 19 por ciento en comparación con el año pasado. Noticias del automóvil según informes. Al mismo tiempo, las compras minoristas han bajado aproximadamente un cinco por ciento.
Ya veremos cómo Los planes de Trump y Elon Musk para la industria automotriz sacudir todo esto. Si tuviera que adivinar, no sería en un buen sentido.
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