Hyundai anunció el 1 de marzo que abordaría la 102ª edición de la Pikes Peak International Hill Climb este junio con un esfuerzo masivo de cuatro autos. El fabricante de automóviles coreano es trayendo un cuarteto de Ioniq 5 N corredores a la colina y, a juzgar por los pilotos que ha seleccionado para su equipo, busca batir el récord absoluto. en la montaña. Han pasado seis años desde que Volkswagen tomó un nuevo récord con su prototipo eléctrico ID R, y ya era hora de que alguien subió al plato para intentar conseguir el rey de la colina título atrás.
Este nuevo esfuerzo de Pikes Peak verá cuatro VE s con la identificación H en la colina, construidos por Equipo estadounidense Bryan Herta Autosport, que ha llevado a Hyundai N a cinco campeonatos consecutivos del Michelin Pilot Challenge. Los autos serán conducidos por el cuatro veces y actual campeón de escalada Robin Shute, el once veces ganador del evento Paul Dallenbach y el as de fábrica de Hyundai N WRC Dani Sordo, además de otro piloto aún no anunciado. Es una alineación tan seria como la marca podría traer a Pikes Peak y, salvo problemas serios, es casi seguro que veremos una. de ellos victoriosos.
Ha pasado un tiempo desde que Hyundai se tomó en serio las carreras en Pikes Peak. En la década de 2000, Hyundai desarrolló una asociación con Rhys Millen Racing. Juntos desarrollaron un Hyundai Genesis que se llevó el título Time Attack 2 en 2009 y terminó tercero en la general con un prototipo dedicado RMR JE09. (en la foto arriba), y estableció un nuevo récord para el recorrido totalmente pavimentado en 2012, nuevamente en un auto de ataque contrarreloj Genesis Coupé. La última vez que Hyundai intentó lograr la victoria general en PPIHC fue en 2013, cuando nuevamente construyó un prototipo dedicado, el PM580T (abajo). y por poco perdió El monstruoso récord de Sébastien Loeb en Peugeot.
“El conductor es uno de los elementos más críticos para tener éxito en la Pikes Peak International Hill Climb”, dijo Till Wartenberg, Hyundai vicepresidente y director de N Brand y Motorsport. “Hemos seleccionado a los mejores expertos como Robin Shute y Paul Dallenbach, quienes ganaron el evento en general y en clase 15 veces. Ambos estos pilotos tienen un record increíble y conocen bien la escalada. La adición de Hyundai El piloto de deportes de motor del WRC, Dani Sordo, es muy emocionante y nos ayudará a atraer a una audiencia global para la subida de la colina”.
Volkswagen obtuvo muchas buenas relaciones públicas al correr su vehículo de carreras en el PPIHC, y luego lo siguió con un récord eléctrico ‘Ring, el récord. en Goodwood hillclimb, y estableciendo un cronometraje en la Montaña Tianmen. El automóvil fue retirado en 2020, y no ha hubo ningún empujón de la marca alemana para llevar cualquier modelo eléctrico de alto rendimiento al público gracias a este esfuerzo. ¿Cuál era el punto? No hay Golf R eléctrico ni siquiera GTI.
A diferencia de Volkswagen, la división N de Hyundai ha cambiado recientemente su enfoque hacia la construcción de máquinas eléctricas de alto rendimiento con su nuevo Ioniq 5 N. El jefe de eso brazo de rendimiento, Albert Biermann, confirmado recientemente que está interesado en encontrar una forma de reducir el precio de los VE de rendimiento . Tiene total sentido que Hyundai y N quieran se vinculan indisolublemente al rendimiento eléctrico. Una forma de hacerlo sería presentarse en Pikes Peak y aplastar por completo a Volkswagen 7:57.148 registro.
Los cuatro Hyundai se inscribirán en la clase “Exposición”, lo que significa que no necesitarán cumplir ningún conjunto de reglas específicas del organismo sancionador. . Dos de los autos (aquellos inscritos para Dallenbach y TBA) aparecen simplemente como “Ioniq 5 N” pero los dos de Sordo y Shute están en la lista de inscritos como “Ioniq 5 N Pikes Peak Special”.
El Volkswagen IDR se las arregló con solo 671 caballos de fuerza, empujando al auto de 2,500 libras. Un Ioniq 5 N de serie casi iguala al VW El prototipo en cuanto a potencia, aunque es comparativamente pesado con 4,650 libras. Si la división N puede convertir el EV en un auto de carreras adecuado con Con mucha carga aerodinámica y mucha pérdida de peso, podría ser un serio contendiente por el récord general. Especialmente con dos de ellos. en asistencia impulsada por un talento increíble.
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