Intenté conducir un auto Indy en el simulador de carreras profesional de Honda y todavía me duelen los brazos

Tenía aproximadamente cuatro vueltas llenas de accidentes en mi primer período detrás del volante de lo último y mejor de Honda profesional Conductor en bucle (DIL) carreras simulador cuando lo noté por primera vez: mis brazos dolorido, desde la punta de los dedos hasta los omóplatos. Mientras lo tiraba a la basura en la pared Por segunda vez, también me di cuenta de que no había respirado en unos dos minutos, que el sudor me pegaba el flequillo a la cabeza. y que las articulaciones de mis dedos crujieron cuando traté de soltar el volante para limpiar las palmas de las manos en mi pantalones cortos. No, Pensé para mi mismo, Mi práctica de iRacing no me preparó en absoluto para ninguna de estas tonterías.

Honda, uno de los dos proveedores de motores de IndyCar, me sacó de la carrera número 108 de las 500 Millas de Indianápolis por varias razones. Sí Por supuesto, estábamos allí para ver la carrera, pero algunos de nosotros también tuvimos la oportunidad de probar lo último y el mejor en tecnología de carreras simuladas. Me dio una apreciación completamente nueva por el esfuerzo que les toma a los pilotos competir.

Este simulador en particular utiliza la cabina de un antiguo auto Indy y presenta una vista de 270 grados desde una pantalla de 2,5 metros de alto y nueve metros de ancho. con 360 grados completos de guiñada. Básicamente, con esta maquinaria, los conductores pueden replicar con mayor precisión las condiciones de carrera y hacer cambios críticos en la configuración sin tener que cubrir el gasto de ejecutar autos reales en pistas de carreras reales. También representa un gran salto adelante En comparación con el SIM anterior de Honda, que entró en servicio en 2013, la nueva versión presenta una dinámica de vehículo de carrocerías múltiples. software de simulación física y puede generar hasta 1,5 MB de datos cada segundo. Puede simular mejor las condiciones del mundo real, crear cambios y analizar grandes cantidades de datos y grabaciones de vídeo para comprender cómo mejorar. Es una pieza de maquinaria realmente impresionante, y también un poco aterrador.

Cuando descubrí que tendríamos la oportunidad de probar el simulador DIL de Honda, comencé a prepararme en iRacing. A lo largo de los años, mi Mi marido ha montado un equipo de simulación bastante decente, pero somos humanos normales con un presupuesto normal, así que eso significa que no lo hemos hecho. gasté varios miles de dólares tratando de crear una plataforma que pueda replicar las condiciones de la vida real. Sabía que el sim Honda DIL sería exponencialmente más caro, pero quería saber exactamente el tipo de beneficio que obtendrías por tu dinero.

Creo que este también es un buen momento para admitir que no soy un corredor, ni nunca he querido serlo. Sabía desde muy joven que mi cerebro está en su mejor momento cuando tiene mucho tiempo para analizar varias entradas. y tomar una decisión informada basada en un lento proceso de razonamiento. Nunca he sido bueno en los videojuegos de disparos en primera persona que te lanzan En medio de una zona de batalla, y siempre he estado un poco aterrorizado al volante de los coches con los que he corrido. en las pistas de las escuelas de conducción de alto rendimiento. No estoy hecho para “resumir y responder a 1.000 variables que vuelan hacia usted en cosa de “velocidad rápida”.

Eso es difícil para mí, incluso en un monitor de computadora de tamaño normal. Si estoy participando en algunas travesuras de iRacing, preferiría una carretera curso con un vehículo más lento, casi de producción; aprendiendo cómo juntar una serie de vueltas competentes alrededor de un óvalo al volante de Una máquina de ruedas abiertas, incluso virtualmente, era una perspectiva agotadora. Estaba orgulloso de mí mismo por marcar algunas vueltas constantes de 218 mph. ajuste de calificación... siempre y cuando ignorara el hecho de que los pilotos de IndyCar en realidad habían calificado a más de 230 mph el fin de semana anterior. Le pedí a mi marido que redujera la retroalimentación de fuerza a un nivel más manejable y más o menos me acostumbré a la sensación de rodando el Indianápolis Motor Speedway de 2,5 millas. Terminé mi excursión terminando sexto en una carrera de Indy de 300 millas que es parte de mi la liga de carreras de simulación de mi marido: una hazaña que, literalmente, sólo lo logro manteniéndome completamente fuera del camino de todos y sin quedar atrapado en Se estrella por posición.

No puedo decir que tenía confianza cuando me subí al simulador DIL de Honda, pero pensé que al menos tenía una oportunidad decente de sentirse algo competente.

Hooooo chico, era yo equivocado!

Si conoces los coches de carreras, y especialmente los de ruedas abiertas, entonces sabrás que la posición del asiento es baja y tipo lounge. Una chica más baja, me hundí directamente en la cabina e instantáneamente perdí una parte significativa de mi línea de visión, simplemente porque no pude ver por encima del borde de la bañera. Los pedales ajustables significaban que podía alcanzarlos cómodamente, pero mis brazos estaban completamente extendidos Sostenía el volante y mis manos eran demasiado pequeñas para mantener un agarre cómodo mientras hacía cosas como presionar el botón de radio. o soltando el embrague. Detuve mi auto Indy virtual innumerables veces intentando salir de boxes porque en el momento en que giré el volante, la paleta del embrague estaba completamente fuera de mi alcance.

Durante mis primeras vueltas, inmediatamente intenté canalizar mis habilidades de iRacing en algo real y procedí a estrellarme con fuerza varias veces. en la pared. El DIL sim está configurado de tal manera que interrumpe la retroalimentación cuando empiezas a hacer contacto duro, pero seguía jodiendo espantoso. Cuando su campo de visión está completamente inmerso por IMS, es difícil activar el interruptor en su cerebro que dice que acabas de Lo has jodido lo suficiente como para que estés a punto de morir. Intente completar varios giros de 360 grados y luego recuerde cómo soltar suavemente la pala de embrague mientras regresas a la pista para otro intento. Es como tratar de cambiar tu cerebro de hablar francés a español cuando sólo eres ligeramente competente en comprender esos idiomas.

Después de algunos choques, me di cuenta de que probablemente no debería seguir intentando mi ritmo de pelotas contra la pared. Debería reducir la velocidad y, de hecho, intentar llegar a un acuerdo con la tecnología del simulador y la forma en que se diferenciaba de mi experiencia con iRacing. La retroalimentación de fuerza en el simulador DIL El volante se había atenuado significativamente para darnos a los periodistas la oportunidad de establecer una velocidad de vuelta decente en la cabina de un automóvil. Le faltaba dirección asistida, pero todavía era demasiado agresiva para mis débiles brazos de gelatina. Me sorprendió lo mucho que tuve que hacer. luchar contra el volante solo para, digamos, mantener el auto en línea recta, o no chocar inmediatamente contra la pared al salir de una esquina. Literalmente, nunca he experimentado una sensación como ésta, y en lugar de las suaves entradas que esperaba hacer, Sentí que tenía que seguir cortando al volante, aunque sabía que eso hacía que el auto fuera más inestable y desacelerara. Yo abajo. Simplemente no había otra forma de controlar el chasis Dallara.

A medida que comencé a realizar series consistentes de vueltas (muy lentas), comencé a darme cuenta de otros problemas. En primer lugar, definitivamente había olvidado cómo respirar, y fue necesaria mi mejor mentalidad yogui para recordarme a mí mismo que debía vincular mi respiración con mis movimientos: exhalar en la esquina, inhalar en las rectas. Pero al concentrarme en mi respiración, me di cuenta de que estaba perdiendo el control de mi línea de carrera y que no estaba No estaba ejerciendo la fuerza necesaria para mantener el auto en una trayectoria suave. Entonces, tuve que recordarme a mí mismo que no debía simplemente exhalar las esquinas, pero usar mi mano izquierda para tirar del volante hasta mi muslo, mientras mi mano derecha intentaba estabilizar los meneos. Oh, sí, y luego tuve que inhalar en las rectas, y también definitivamente necesitaba dejar que el auto barrer más cerca de la pared, aunque no podía ver la pared, y aunque eso fue extremadamente aterrador, y aunque fue difícil mantener el auto en lugar. Pero pensando en todo eso significaba que la primera curva llegó de sorpresa; doblé Más tarde de lo que quería, tuve que soltar el acelerador más de lo previsto y me di cuenta de lo fácil que era para un solo esquina para arruinar toda tu vuelta. Pasé el resto de esa vuelta tratando de compensar la forma en que destrocé la primera Me tomó otras dos vueltas antes de que finalmente sintiera que había vuelto a un flujo normal.

Pero, ¿sabes lo que pasó tan pronto como me sentí competente en mi línea de carrera otra vez? Empecé a darme cuenta de lo mal que estaba. Me dolían los brazos. Mi ya inexistente fuerza de agarre se había desintegrado por completo, lo que significaba que tenía que considerar activamente cómo iba a sostenga el volante. Tuve que recordarme a mí mismo agarrar más fuerte, pero esa tensión se extendió por mis antebrazos, a traves de mi bíceps , y la espalda. a mis omóplatos. Cuando los ingenieros de simulación DIL me informaron que había completado cinco vueltas consecutivas, mi único pensamiento fue, “Qué carajo.” Ya estaba exhausto, y si esto fuera una carrera real, todavía quedarían 195 vueltas para el final .

Logré encadenar unas 10 vueltas consecutivas antes de que ya no pudiera aguantar más. La parte trasera del auto se sacudió y No pude captarlo. Terminé mi excursión de simulación profesional en la pared.

La plataforma volvió lentamente a su posición de entrada y salida bloqueada y tomé un balance. Tuve que recordarle a mis dedos cómo soltar el volante. Al hacerlo, se liberó la tensión que no me había dado cuenta de que había estado sujetando y los músculos de la parte superior del cuerpo Temblé. Estaba empapado de sudor, me temblaban las rodillas y también sentí como si la parte inferior de mi estómago se hubiera caído. , dejándome una pequeña cáscara sin un solo pensamiento en su cabeza aparte de “Oh, Dios mío”. Después, luché para liberar los cinturones de seguridad, atarme los zapatos, abrir mi botella de agua y respirar.

No puedo comparar el nuevo sim de Honda con el anterior, ya que no conduje el anterior. No puedo comparar el de Honda nuevo sim para su auto de carreras Indy, porque inmediatamente aprendí que no tengo ningún interés en conducir un auto de carreras Indy real. Sólo se puede comparar el nuevo simulador de Honda con iRacing y, con toda honestidad, ni siquiera se compara, no con el equipo doméstico. Tengo acceso a.

Más allá de cualquier otra cosa, me dio un aprecio mucho más profundo por la gran cantidad de esfuerzo que requiere la Indy 500. Cualquiera que siga las carreras Ha escuchado fácilmente que los conductores no son atletas porque el auto tiene el control, o que las carreras de óvalos son simples porque lo único que hay que hacer es girar. Izquierda. Soy absolutamente consciente de que esos sentimientos son una tontería, pero ahora aprecio mucho más el esfuerzo físico que se realiza. Solo toma dar algunas vueltas profundamente poco competitivas: Han pasado tres días desde mi prueba, y mis brazos aún no se recuperó.