Las cosas nunca se vieron mejor para las mujeres en el automovilismo. Academia F1 La campeona Marta García ha asegurado un viaje totalmente financiado con Prema en la Campeonato Europeo regional de fórmula por Alpine (FRECA) — y la serie ha prometido pagar total por cualquier inscripción disputada por los tres primeros finalistas de la serie. Fórmula 1 Los equipos se están involucrando profundamente con la F1A para 2024 y ya han comenzado a fichar pilotos para sus programas de desarrollo, mientras que las empresas centradas en las carreras como tatuaje y Pirelli hemos donado suficiente dinero para reducir el costo de entrada para los participantes de la F1A de $142,000 a $95,000. Después de la dolorosa desaparición del año pasado otro campeonato de mujeres de ruedas abiertas, Serie W, es prometedor ver triunfar una serie diferente donde su predecesor fracasó.
Si bien dudo en enfrentar a mujeres entre sí, un amigo mío resumió perfectamente la diferencia entre la Serie W y la Academia F1 perfectamente durante El fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos: “La Serie W funcionó para que la Academia de F1 pudiera caminar”.
La Serie W fue una idea radical e increíble que se puso en marcha fuera de la supervisión directa de la F1 y tal vez con objetivos más elevados que una estrategia. ; como resultado, los pilotos compitieron en carreras, pero parecía que las mujeres competir unas contra o sí era el propósito todo , como el Los premios fueron bastante mínimos. Por el contrario, la Academia F1 experimentó un crecimiento lento a lo largo de su primera temporada recientemente terminada. Porque es un producto de La Fórmula 1 se ha beneficiado de décadas de conocimiento sobre cómo dirigir mejor una serie y, una vez que demostró su valía, la Academia F1 fue cargado con grandes premios para recompensar la competencia.
Por supuesto, la Serie W no fracasó por falta de intentos, sino que fue víctima de su propio deseo de hacer demasiado. pronto. Al mismo tiempo,intento revitalizar las carreras de mujeres conductoras mayores y más experimentadas y al mismo tiempo trataba de ser un punto de partida para adolescentes más jóvenes que recién estaban comenzando. Proporcionó un importante premio en efectivo al ganador del campeonato, pero no hay garantías de que el ganador realmente progresaría más allá Serie W: por eso estuvo dominada por Jamie Chadwick durante los tres años de su existencia; me lo dijeron varios expertos con los que hablé Me cuenta que el premio en metálico de Chadwick nunca fue suficiente para asegurarle un asiento en un campeonato mixto, por lo que permaneció en la Serie W. esperando ganar más dinero.
Antes del final de temporada de la F1A en el Circuito de las Américas, hablé con Bianca Bustamante, una corredora filipina de 18 años que compite con Prema y quien también disputó el campeonato de la Serie W 2022. Pudo brindar contexto sobre dónde sentía que se encontraba la F1A en comparación con la Serie W .
“La parrilla [F1A] está formada por generaciones más jóvenes, como yo y mi compañera de equipo Chloe Chong; ella solo tiene 16 años”, dijo Bustamante. como la Series W, donde corríamos contra pilotos de 20 años y más. En F1 Academy, todos son más compactos edad.”
Ella continuó diciendo: “En la Serie W, yo era una de las más jóvenes en la parrilla. Pasé directamente del karting a una Fórmula. 3, y mi cabeza quedó volada con toda la información. Cada fin de semana de carrera al que vinimos, no teníamos pruebas previas al evento. Siempre fue mi primera vez [en la pista], y tuvimos 30 minutos para aprenderlo.
“En la Academia de F1, nos dan 15 días de pruebas [antes de la temporada]. Nos dan práctica antes de la carrera, luego dos [sesiones] de clasificación y tres carreras: todas oportunidades para mejorar”.
Por supuesto, más tiempo en pista siempre es mejor por una variedad de razones, pero para un conductor más joven como Bustamante ponerse al volante de una máquina de la serie Formula por primera vez, el mayor temor era fallar.
“Cuando tienes más tiempo en el auto, te permites cometer más errores y aprendes de ello. Puedes arriesgarte más”, dijo Bustamante. “Con la Serie W, no me daban el tiempo de pista. Por lo tanto, siempre tuve miedo de estrellar el auto. , cometer un error, dar un giro.»
Mayor tiempo de prueba, menor distribución de edades: la piloto de mayor edad en F1A esta temporada fue Léna Bühler, que cumplió 26 años en julio — y un coche menos desafiante han brindado a los corredores de F1A la oportunidad de crecer y desarrollar un conjunto integral de habilidades, a diferencia de Serie W, que pareció pretender para hacer eso, pero fue configurado de tal manera que favorecía a los corredores más experimentados.
Admito que estaba profundamente escéptico con respecto a la F1A cuando se anunció; la falta de detalles sobre el campeonato parecía siniestra, ya que lo hizo la falta de apoyo de la F1 para la Serie W. Pero a medida que avanzaba 2023, la F1A ha crecido rápidamente a medida que se contrataban más personas con talento para trabajar detrás de escena mientras equipos de F1 como McLaren han fichado a pilotos de F1A como Bustamante para sus programas de jóvenes pilotos. Eso por sí solo habría sido suficiente para justificar la F1A como un éxito, pero la promesa para el futuro ya es increíblemente grande.
De cara a 2024, la F1A contará con 15 equipos, 10 de los cuales serán alineados por equipos actuales de F1 en un esfuerzo por canalizar más talento femenino en sus proyectos. Los otros cinco equipos aún no se han anunciado, pero probablemente incluirán equipos de la serie alimentadora como Prema , Carlin o ART. El apoyo de Pirelli, Tatuus y Prema significa que estas jóvenes tendrán que afrontar menos dinero para ser capaces de competir, y su desempeño puede ser recompensado directamente con un asiento en una serie secundaria que les proporcionará la financiación competir en el siguiente nivel. Ese es un nivel de promesa que a W Series le costó cumplir, pero W Series también desarrolló la plantilla sobre que el F1A podría construirse. Como mi amigo dijo, la Serie W realmente funcionó para que el F1A podía caminar.
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