El Gran Premio de Bélgica de este fin de semana en el legendario Spa Francorchamps, por más que me cueste admitirlo, fue Una carrera de Fórmula 1 bastante buena. George Russell Fui extremadamente largo con un juego de neumáticos duros, ejecutando una estrategia de una sola parada que Nadie pensó que fuera viable, y valió la pena (hasta que no lo hizo). Ningún piloto, ni equipo, estuvo muy por encima de la competencia como en prácticamente todas las demás carreras de este año. Bélgica fue la mejor carrera de la temporada. Por mucho poco. Hasta George Russell recibió una descalificación causado por esa misma estrategia. Izar con su propia petardo, por dicho así.
Muchos factores influyen en el DSQ de Russell. Al final de la carrera, se descubrió que su coche pesaba 1,5 kilogramos menos que el peso mínimo permitido por el reglamento de la F1. 1,5 kilogramos son 3,306 libras, lo que no es insignificante en un coche de Fórmula 1. Eso es más de 1000 libras. Menos de medio galón de gasolina. Es aproximadamente la mitad de lo que un piloto pierde en sudor durante el transcurso de una carrera. Según el jefe de Pirelli, Mario Isola, cada neumático pierde casi un kilogramo de peso debido al desgaste en el transcurso de un Gran Premio de F1.
Hay quienes dirían que el peso inferior al normal de 1,5 kilos de Russell contribuyó a su victoria en la carrera, lo que permitió que sus neumáticos duraran significativamente más que los de cualquier otro y le proporcionó una ventaja de ritmo sobre sus rivales. Si bien tres libras son significativas en el contexto de un auto de carreras de F1, difícilmente serán el factor ganador. Pero las reglas son las reglas, y la carrera de Russell fue justamente descartada por eso.
Los competidores de F1 siempre están buscando formas diferentes de jugar con las reglas a su favor, y todo es un juego de márgenes. El equipo tendrá que tener en cuenta cuánto pesa un coche y un piloto al final de un gran premio para determinar cuán liviano pueden construir su coche en primer lugar. A veces, esos cálculos están errados en un uno o dos por ciento, por lo que el Dejarán algo de margen para alcanzar el peso correcto. Teniendo en cuenta que tanto Yuki Tsunoda como Fernando Alonso hicieron que funcionara una estrategia de una sola parada (hay que reconocer que ninguno de ellos llevaba tanto tiempo con los neumáticos como Russell) el domingo, y que ninguno de ellos tenía bajo peso después de la carrera, tal vez Mercedes simplemente calculó mal los números y voló demasiado cerca del sol.
El peso también es la razón por la que los corredores conducen fuera de la pista en la vuelta de enfriamiento para recoger algunas “canicas” de goma adicionales para agregar al peso del auto después de la carrera. Debido a que Spa Francorchamps es la vuelta más larga de todas en el calendario de F1, los pilotos no tienen una vuelta de enfriamiento completa y, por lo tanto, no tienen la oportunidad de competir. detritus de neumáticos. Esta es una parte de los problemas de Russell, y si se le hubiera permitido una vuelta de enfriamiento, podría haber podido recoger suficiente basura para tener el peso legal y mantener su victoria en la carrera. Mercedes, sin embargo, sabe que no hay vuelta de enfriamiento en Spa y lo habría tenido en cuenta.
Si un neumático puede perder un kilogramo completo durante el transcurso de un turno normal, el mega turno de 34 vueltas de George Russell con sus Pirelli Hards el domingo sin duda habría contribuido a esa tasa de desgaste. Consideremos también que esta carrera se completó sin un coche de seguridad, virtual o material, lo que significa que Russell (y todos los demás) habrían quemado bastante más combustible que si la carrera se hubiera detenido durante unas vueltas. Con su compañero de equipo Lewis Hamilton y Oscar Piastri de McLaren pisándole los talentos, Russell tuvo que pasar sus 34 vueltas con neumáticos duro esforzándose lo más fuerte posible, lo que significa que probablemente quemó incluso más combustible y gastó más material de sus neumáticos de lo que Mercedes había calculado. No es una ciencia exacta.
No hay manera de que el mariscal de campo George, el lunes, mantenga su victoria, porque todos estos factores se suman para dar como resultado un auto que pesa un poco más de 3 libras menos que el peso normal. Sin embargo, fue un excelente esfuerzo.
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