Cuando Donald Trump viajó a Michigan para hablar con los trabajadores de un proveedor de autopartes no sindicalizado que supuestamente paga menos que McDonald’s, atacó a la administración Biden por su apoyo a los vehículos eléctricos. “Cientos de miles de empleos estadounidenses, sus empleos, desaparecerán para siempre”, dijo Trump a su audiencia. “Según la mayoría de las estimaciones, bajo el mandato de vehículos eléctricos de Biden, el 40 por ciento de todos los empleos automotrices en Estados Unidos desaparecerán. ”Y no está solo en esa creencia. La idea de que los vehículos eléctricos requerirán menos trabajadores es ampliamente aceptada como un hecho.
Al menos en la superficie, tiene sentido. No es necesario pagarle a alguien para que instale un alternador o un motor de arranque en un EV porque los vehículos eléctricos no tienen arrancadores ni alternadores. Entonces, por supuesto, eso significaría menos empleos para los trabajadores del sector automotriz. Además, hay Todo esto donde varios ejecutivos del sector automotriz han dicho que esperan necesitar menos trabajadores en el futuro a medida que los vehículos eléctricos se vuelvan más comunes. pero como señala un nuevo artículo sobre Heatmap, en realidad no hay mucha investigación disponible que demuestre que ese sea el caso. De hecho, es completamente posible que lo opuesto sea cierto.
Por ejemplo, mientras que el CEO de Ford, Jim Farley, dijo que “se necesita un 40 por ciento menos de mano de obra para fabricar un automóvil eléctrico”, si mire la cita completa, claramente no quiso decir que Ford planea despedir al 40 por ciento de su fuerza laboral. La frase fue: “Entonces, como empresa familiar, tenemos que contratar personal para que todos tengan un papel en este mundo. Tenemos un una cadena de suministro completamente nueva que completar, en baterías, motores y electrónica”. Básicamente, Ford seguirá necesitando trabajadores, pero muchos vamos a tener que realizar una transición a nuevos puestos dentro de la empresa.
Haciendo referencia a un estudio de 2020 encargado por el Consejo de Sostenibilidad de Volkswagen, el artículo afirma:
Uno de los hallazgos fue que la “intensidad de empleo” para la fabricación final del ID.3 eléctrico de Volkswagen es sólo un 3% menor que la de el Golf Mk8 convencional. La brecha más grande está en la mano de obra necesaria para producir los componentes individuales de la transmisión de cada automóvil. La intensidad de empleo del sistema de batería y motor eléctrico , combinados, fue aproximadamente 40% inferior que el del motor de combustión y el sistema de transmisión.
En particular, el estudio no incluyó los trabajos necesarios para producir las celdas de batería individuales que componen el sistema de batería, porque Volkswagen no estaba t producirlas en ese momento. Pero un análisis más reciente del panorama manufacturero de EE. UU. encontró que la producción de células tiene el mayor potencial para creación de empleo, y concluyó que si se tiene en cuenta esto, la transición a los VE podría realmente resultar en significativas más trabajos.
Esencialmente, el futuro de los trabajadores automotrices estadounidenses depende en parte de si las baterías se fabrican o no en los EE. UU. Y gracias a los créditos fiscales incluidos En la Ley de Reducción de la Inflación, los fabricantes de automóviles tienen un incentivo bastante grande para hacer exactamente eso. Desde que la IRA entró en vigor, las empresas anunció planes para construir bastantes nuevas fábricas de baterías en EE. UU.
Pero también hay evidencia que sugiere que aquí sucede algo más que la simple necesidad de enviar trabajadores que actualmente ensamblan transmisiones para ir a trabajar. en una fábrica de baterías. Anna Stefanopoulou, profesora de ingeniería mecánica en la Universidad de Michigan, le dijo a Heatmap que utilizando datos disponibles públicamente, ella descubrió que si nos fijamos en las fábricas de vehículos eléctricos que anteriormente producían vehículos de combustión interna, su producción anual por trabajador disminuye en todos los ámbitos. . Por ejemplo, en la fábrica de Tesla que solía ser copropiedad de General Motors y Toyota, la producción cayó de 80 vehículos por empleado a un promedio de 30. Entonces, para construir el mismo número de vehículos eléctricos, Tesla necesita emplear más trabajadores.
Es un tema increíblemente complicado, y el artículo sobre Heatmap entra en aún más detalles, como el problema de los trabajadores que potencialmente necesitan pasar a nuevos estados para la transición a nuevos roles. Así dirígete hacia allí y lee toda la publicación.
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