El Campeonato Mundial de Rally siempre se ha posicionado como la cumbre de la competición internacional de rally, y el paso a los sistemas de propulsión híbridos para la temporada 2022 fue indicativo de su deseo de ser un banco de pruebas tecnológicas para los fabricantes en el deporte, al mismo que aumentar la potencia, la velocidad y el espectáculo de la clase superior, Rally1. Efectivo el fin de semana pasado, La FIA ha decidido desechar todo el plan. y dar unos cuantos pasos gigantes hacia atrás con coches más sencillos y de menor potencia.
Los autos de 2024 generaron alrededor de 380 caballos de fuerza con un motor de 1.6 litros y 134 caballos de fuerza con un motor de 1.6 litros. El sistema híbrido Spec Compact DynamicsEsos 514 caballos de fuerza combinados empujaron 2778 libras para una relación potencia-peso de 0,18:1 (o 5,4 libras por caballo de fuerza). Los autos de 2025 no solo están abandonando el sistema híbrido, sino que también estarán sujetos a un restrictor de aire un milímetro más pequeño, lo que reducirá el consumo de combustible. El motor produce una ligera reducción de potencia. Para los fines de este blog, digamos que los nuevos autos tendrán alrededor de 370 caballos de fuerza. La FIA ha determinado que el nuevo peso mínimo para el Rally1 será de 2601.5 libras, lo que les da una relación potencia-peso de 0.14:1 (o 7 libras por caballo de fuerza).
La FIA afirma que los nuevos coches ofrecerán un ritmo similar a las máquinas híbridas con especificación 2024, pero considerando la enorme desventaja en relación potencia-peso, no veo cómo.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó: «El rico legado y el atractivo único de este deporte, que es tan querido para mí, son invaluables y estamos comprometidos a salvaguardar su futuro. Este desarrollo es importante no solo para que las partes interesadas del campeonato se adapten al cambiante panorama energético, sino también para contener los costos. Al centrarnos en el combustible sostenible y simplificar la tecnología de los automóviles, estamos garantizando que el WRC siga siendo cautivador para los fanáticos y alcanzable para los competidores».
El principal beneficio de descartar el sistema híbrido es una reducción en los gastos operativos para los equipos Ford, Hyundai y Toyota respaldados por la fábrica. Ford, al parecer, tiene suficiente dinero para respaldar un esfuerzo de motor híbrido de Fórmula Uno con Red Bull, pero no puede encontrar justificación para continuar apoyando a un equipo de primer nivel que usa híbridos en la serie más estrechamente vinculada a sus productos de producción en carretera. Hagan que tenga sentido.
Hyundai y Toyota inicialmente se opusieron a un rumoreado abandono de los híbridos, y la serie votó para extender el suministro del sistema híbrido hasta fines de 2026. Sin embargo, a principios de este año, se agregó una nueva reglamentación para cubrir la seguridad de la unidad híbrida. La nueva regla requería que cualquier unidad de potencia que recibiera tres impactos sobre 15G o uno sobre 25 tendría que ser desmontada del auto y enviada de regreso a Compact Dynamics para su reconstrucción. Las regulaciones anteriores permitían la reparación en el lugar por parte de los equipos.
“No es una solicitud para eliminarlo por lo que es, es una solicitud para eliminarlo porque en realidad no podemos repararlo y hacerlo funcionar a un precio económico para M-Sport. Estamos hablando de unos pocos millones de euros adicionales para hacerlo y eso no es algo con lo que podamos lidiar”, dijo el director del equipo M-Sport, Richard Millener. Le dijo a Motorsport.com.
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai, añadió: “Nunca solicitaremos de forma activa o proactiva la eliminación del híbrido del WRC. Dicho esto, también debemos ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad del WRC es una comunidad pequeña y, como cualquier comunidad pequeña, debemos cuidarnos unos a otros”.
Se supone que esta es una serie de rally que supera los límites y la tecnología. No sé qué hizo que Ford pensara que competir en lo más alto de una categoría de la FIA sería económico.
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