En la aviación existe una teoría llamada gran cielo — la idea de que simplemente tanto cielo allá afuera, es poco probable que dos aviones alguna vez choquen entre sí. Antes del radar y el GPS, era una forma aceptada para que los pilotos evitar colisiones en el aire. Resulta que es un poco menos aceptado cuando se ejecuta el control de tráfico aéreo.
Una investigación de la Administración Federal de Aviación y de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte sobre un casi accidente en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom rastreó la situación hasta un controlador de tráfico aéreo solitario, uno que parecía estar adoptando una aproximación de “pista grande” para la ruta del avión. El controlador, según el Puesto de Washingtont, autorizó el despegue de un 737 de Southwest y el aterrizaje de un avión de carga de FedEx en la misma pista y en momentos superpuestos:
En la mañana del 4 de febrero, el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom quedó cubierto de niebla. El controlador de tráfico aéreo Damian Campbell no pudo ver el El avión de Southwest salió de la torre, pero le autorizó a despegar. Campbell dijo a los investigadores de la NTSB que los pilotos de la aerolínea tendían a moverse rápidamente, por lo que esperaba que pasara mucho tiempo antes de que el avión de carga tuviera que estar en la pista.
“Estaban rodando, supongo”, dijo Campbell. Pero cuando se dio cuenta de que no podía oír el sonido de los motores del 737, Campbell dijo que sabía que algo andaba mal.
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Campbell dijo a los investigadores que, mirando hacia atrás, podría haber evitado que el avión de Southwest despegara. “En retrospectiva, ser 20/20 definitivamente podría haber sostenido ellos”, dijo Campbell.
El factor que complica esto parece ser la niebla, que impidió a Campbell ver físicamente los aviones que estaba dirigiendo, un problema que Campbell atribuye al equipo anticuado del aeropuerto, que no da el mismo tipo de advertencias de proximidad que la tecnología moderna.
Tal vez esto sea una toma caliente, pero creo que los aviones deberían poder despegar y aterrizar en la niebla sin chocar entre sí. otros. Si la solución es entrenamiento adicional de ATC o un nuevo software elegante, me importa poco —simplemente no quiero vivir a través de Duro de matar 2 en cada viaje de prensa.
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