Ahora más que nunca, los fabricantes de automóviles están atendiendo a clientes que realmente quieren ir por tierra o todoterreno (o al menos parecen lo ), presentando niveles de equipamiento de todo, desde hatchbacks y minivans hasta camionetas y SUV grandes que están diseñados para ser mejores en las situaciones difíciles. Reintroducido como un nivel de equipamiento con la actual Ford F-150 de decimocuarta generación en 2020, el F-150 Temblor hace que los viajes por tierra sean mucho más accesibles para el cliente promedio, y el nuevo modelo 2024 Tiene equipo todoterreno aún más serio que antes.
Durante una larga mañana conduciendo por una variedad de senderos bastante difíciles a través del sur de California, yendo de una parte del desierto a otra A través de las montañas alrededor de Big Bear, el Tremor demuestra ser el camión ideal para el trabajo, al menos si está lleno. -El tamaño del camión es lo que usted quiere o necesita. No hay un momento en el día donde el temblor parezca acercarse a su capacidad. límites, lo cual no esperaba, y como alguien que no tiene mucha experiencia en todoterrenos, nunca fue estresante.
Divulgación completa: Ford me invitó a Palm Springs para conducir las renovadas F-150 Tremor y F-150 Raptor R, con el día incluido. conduciendo por senderos rocosos, autopistas desérticas, campos de baja e incluso el lecho de un lago seco. Me alojaron en un hotel que era agradable pero lleno de golfistas, y conduje hacia y vuelta del evento. Hacía demasiado calor afuera.
Estándar en el Tremor 2024 es el V8 de 5.0 litros con aspiración natural de Ford, que genera unos robustos 400 caballos de fuerza y 410 libras-pie de torque. pero el temblor que estoy conduciendo tiene el V6 biturbo de 3,5 litros opcional, que parece valer el recargo de $90 (no es un error tipográfico). El EcoBoost también produce 400 hp, pero tiene 500 libras-pie de torque con el pico llegando a 3100 rpm, versus 4250 rpm en el V8. Su entrega de potencia es fuerte y suave y la transmisión automática de 10 velocidades no busca demasiadas marchas. Ford no proporciona cifras de rendimiento para la F-150, pero en Coche y conductor probando un Tremor EcoBoost 2021 que alcanzó 60 mph en 5,3 segundos, bastante rápido para una recogida.
La economía de combustible del V8 y del EcoBoost es idéntica, con 19 mpg combinado, 16 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera. Es una pena. el PowerBoost híbrido No está disponible en el Tremor; ese V6 biturbo de 3.5 litros tiene 30 caballos de fuerza y 70 libras-pie más que el modelo no híbrido. EcoBoost y sus cifras de economía de combustible combinadas y urbanas son 4 mpg y 6 mpg mejores, respectivamente.
El Tremor viene con neumáticos todo terreno General Grabber de 33 pulgadas y su postura es una pulgada más ancha que la de un F-150 normal. El diferencial trasero con bloqueo electrónico se puede alternar en 2WD, 4WD Low y 4WD High, y también hay brazos de control y nudillos delanteros específicos de Tremor. , amortiguadores y resortes. Los ángulos de aproximación, salida y ruptura del Tremor son un par de grados mejores que los de un 4WD estándar F-150, y Tiene un voladizo trasero más corto y más distancia al suelo.
Para aprovechar realmente el Tremor al máximo, debe seleccionar el grupo de equipos 402A de $11,710, que le proporciona una cámara de 360 grados. sistema con vistas todoterreno, un diferencial Torsen en el eje delantero, una caja de transferencia Hi-lock y AWD automática de dos velocidades con 4WD con bloqueo mecánico. También se incluyen en el paquete 402A los paquetes de servicios públicos de cama, oficina móvil y remolque/transporte, el Pro Power de 2 kW. Configuración a bordo, un sistema de sonido Bang & Olufsen de 14 bocinas, una pantalla frontal, asientos tapizados en cuero con calefacción y ventilación, dirección con calefacción rueda, luces traseras LED y un montón de otras sutilezas.
Nuestro convoy de Tremors salta a un sendero fuera de Pioneertown, que es una ciudad desértica que se ve y se siente tal como esperarías. por el nombre. Ford dice que nuestra ruta del día es un caso de uso típico para el Tremor, el tipo de todoterreno que Los clientes se sentirían cómodos haciéndolo con sus propios camiones. En el transcurso de unas pocas horas, recorremos todo el camino hacia arriba y hacia arriba. una montaña hasta Big Bear Lake, alcanzando una elevación superior a 7,000 pies antes de conducir por una carretera sinuosa hasta Johnson Valley.
Al cambiar al modo de conducción todoterreno se ajusta el tren motriz y el chasis para el funcionamiento todoterreno y se enciende automáticamente el bloqueo trasero, aunque Nuestros guías nos piden que lo apaguemos. En el modo Off-Road, el grupo de indicadores configurables presenta una gran cantidad de información como la presión de los neumáticos, el tono. y ángulos de balanceo, elevación y más, además tiene su propio diseño especial con diferentes gráficos y mucha suciedad animada.
La enorme pantalla frontal también muestra información específica del todoterreno, lo cual es muy útil. Cuando entras en el modo todoterreno, la parte delantera La cámara se enciende automáticamente y ocupa la pantalla central y, a diferencia de otras marcas como Toyota, no se apaga en a cierta velocidad. Hay otras buenas vistas como una que te muestra justo encima de las ruedas delanteras y múltiples configuraciones de 360, pero la calidad de la cámara en sí es bastante mala.
La dirección está demasiado entumecida y sobrecargada para mi gusto, pero no se mueve por surcos u obstáculos y el temblor es Más fácil de colocar de lo que esperaba. Tiene suficiente articulación de suspensión que incluso en algunas de las secciones más difíciles del sendero rara vez tengo neumáticos en el aire y solo hay un par de momentos en los que raspo el tren de aterrizaje, y generalmente es por mi culpa , no el camión. La cabina es sorprendentemente silenciosa incluso a gran velocidad en caminos de tierra y los amortiguadores hacen un gran trabajo al reducir trepidaciones y vibraciones al hacerlo rápidamente en superficies de tabla de lavar. Hay un par de secciones súper apretadas donde Ford tiene observadores para que no lo hagamos accidentalmente. golpea una esquina en una gran roca, pero por lo demás, los senderos son muy fáciles de navegar en un vehículo tan grande.
En la fila encima de la gran pantalla central se encuentra el botón de Trail Control, que actúa como un control de crucero todoterreno que está configurado usando los mismos botones del volante que el control de crucero normal. Al igual que otros sistemas similares, es especialmente útil al navegar por secciones rocosas difíciles de un trail donde el conductor realmente necesita concentrarse en los manejos de dirección. Activar el Trail Control también habilita una característica de marcha de un pedal que funciona similar a lo que se obtiene en un automóvil eléctrico. Aplicará y mantendrá automáticamente los frenos cuando el conductor suelte el acelerador, y funciona bastante bien, aunque su funcionamiento es mucho menos fluido que el de un pedal en un vehículo eléctrico.
El Temblor también ha Asistencia de giro en sendero, que debe tocar a través de múltiples menús en pantalla para activar o desactivar. Por debajo de 10 mph con el volante en posición Esta característica bloqueará el interior de la rueda trasera para darle al camión un radio de giro más ajustado. Si bien es realmente útil fuera de la carretera, no lo hace Funciona muy bien en superficies sueltas, ya que necesita algo para enganchar los neumáticos y el sistema produce algunos crujidos inquietantes. hace ruidos y produce escalofríos en todo el camión cuando está funcionando.
Cuando finalmente regresamos al pavimento, el Tremor se siente básicamente como cualquier otro F-150. Su configuración de suspensión más suave y sus paredes laterales gruesas le dan un viaje bastante agradable y, aparte de un poco más de ruido de neumáticos, la cabina es silenciosa a velocidades de autopista. El Tremor está disponible con El sistema de asistencia al conductor manos libres BlueCruise de nivel 2 de Ford, que hace que la conducción post-trail sea aún más relajante. BlueCruise ahora puede realizar cambios de carril cuando se le solicita, y tiene un mejor centrado de carril que se moverá en el carril para dar un espacio más amplio para semirremolques y otros vehículos grandes.
Una de las nuevas características más interesantes de la F-150 2024 es el portón trasero Pro Access, que viene como parte de un paquete Bed Utility en el Temblor. Además de abrirse como el portón trasero de una camioneta normal, tiene una sección central de 37 pulgadas de ancho que se abre como una puerta y un escalón ensanchado en el parachoques (además de un escalón desplegable debajo del parachoques). La puerta central tiene topes en 37, 70 y 100 grados, con una apertura de 37 grados apenas por debajo de un gato de remolque. Es una característica genuinamente inteligente y útil que hace Es mucho más fácil cargar cosas en la caja o acceder a la multitud de tomas de corriente. Después de nuestro recorrido, los ingenieros de Ford usan aire. compresores atados en la caja para reinflar todos los neumáticos de los camiones. El portón trasero también se puede abrir electrónicamente, y el 2024 La caja del F-150 tiene nuevas cajas de almacenamiento en los espacios de las ruedas y nervaduras en los lados que son perfectas para usar vigas de madera como divisores. .
Las actualizaciones de estilo de Ford para la F-150 2024 se ven bien sin importar el nivel de equipamiento, pero la Tremor es probablemente la variante más atractiva. rapaz aparte. Su tratamiento frontal “de costa a costa” es como la máscara de un mapache, con un borde negro que rodea a la perfección la parrilla y los faros, y Una barra central naranja que imita las señales de giro de los faros rediseñados. Un nuevo parachoques delantero modular compartido con el Raptor es opcional y tiene Puntos de montaje para un cabrestante, barras de luces, un protector de cepillo u otros accesorios. El Tremor también tiene algunos otros detalles en naranja. Ruedas y estribos únicos, pero lamentablemente su paleta de colores está totalmente en escala de grises, salvo el azul oscuro.
En el interior del Tremor, obtienes material con apariencia de mezclilla en partes de las tarjetas de las puertas y el tablero, muchos detalles en naranja y Tremor. insignias y algunos otros detalles únicos, pero en general es la misma cabina del F-150 que conocemos y amamos. Puedes obtener un doble techo corredizo panorámico de panel, que es una opción bastante interesante para una camioneta tan robusta. Cada F-150 2024 viene estándar con un techo corredizo de 12 pulgadas grupo de indicadores y una pantalla táctil central de 12 pulgadas que ejecuta el sistema Sync 4 de Ford. Las pantallas se ven geniales, especialmente la pantalla del conductor altamente personalizable, pero El sistema tiene algunos elementos frustrantes: Apple CarPlay y Android Auto requieren una conexión por cable, por ejemplo, y algunas acciones requieren presione un botón cuando suponga que un deslizamiento podría lograr lo.
La F-150 Tremor 2024 comienza en $66,145, incluyendo $1,995 por destino, $19,065 más que una F-150 XL base con carrocería SuperCrew y Cama de 5.5 pies (la única configuración para el Tremor) y el V8. El Tremor con carga básica que estoy conduciendo cuesta $82,135, pero con Otras opciones instaladas por Ford, como una caja tonneau, un TPMS para remolque y configuraciones de caja más sofisticadas, podrían alcanzar cerca de $90 mil. No se puede. obtenga un Raptor con motor V6 por menos de $80 mil, y para lograr que su nivel de equipamiento iguale a un Tremor, un Raptor estaría aún más cerca a seis cifras.
Creo que el Tremor comienza a tener más sentido cuando se considera cuántos clientes de la F-150 están modificando sus camionetas para lograr un mejor rendimiento. carretera... o al menos lucir como lo hacen. Basta con mirar a todas las personas que toman una F-150 decentemente equipada, digamos, un XLT con un MSRP de alrededor de $60,000, incluido el paquete FX4 Off-Road, y equípelo con piezas nuevas por valor de miles de dólares. ruedas y neumáticos, suspensión elevada, parachoques reforzados y otras piezas de recambio. En cambio, esos compradores pueden optar por un Tremor que tiene aún mayor capacidad y seguridad de una garantía de fábrica e ingeniería. Es un gran paquete que tendrá sentido para mucha gente.
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