La Fórmula 1 se considera la cúspide de las carreras internacionales de monoplazas de ruedas abiertas, y lo ha sido desde la primera temporada de el campeonato en 1950. En este contexto, la palabra “fórmula» se aplica al conjunto de reglas a las que todos los autos deben ser construida. La serie podría de otro conocer como “Reglas Uno”, así que, ¿por qué no debería tener solo una regla? Es una regla que permite una interpretación abierta de la velocidad, y trae a ingenieros y conductores de vuelta al primer en lugar de pasos DRS falsos y deteriorados artificialmente llantas:
En el transcurso de un Gran Premio de dos horas, a cada auto en la parrilla se le permitirán dos latas idénticas de plástico rojo de 5 galones de cualquiera que sea la gasolina más barata en una gasolinera seleccionada al azar dentro de diez millas del circuito, según lo adquirido por los comisarios de carrera en la mañana de la carrera. Sin aditivos, sin tanques de repuesto, sin payasadas.
Diez galones. Eso es todo lo que obtienes. El Gran Premio por distancia más largo de los últimos años ha sido el GP de Rusia en el Autódromo de Sochi, que La carrera más corta de cada año es, naturalmente, el GP de Mónaco, que en comparación tiene solo 161,734 millas, pero eso es un caso atípico, ya que todos los demás Grandes Premios tienen al menos 189 millas de largo.
Bien, entonces sabemos que los equipos necesitarían alcanzar al menos 19,2 millas por galón para terminar una carrera. poco más para que todavía podamos tener una muestra mensurable en la meta para asegurarnos de que los equipos no estén haciendo trampa. Los autos actuales de F1, con todos sus Gubbins híbridos y su estrategia de ahorro de llantas alcanzan alrededor de seis millas por galón. Los autos actuales son basura y las carreras se tratan de tan malas como las carreras en cualquier serie alrededor del mundo. Es aburrida y procesional en la peor forma. coches y arrancan con una hoja de papel nueva.
Hay muchas maneras en que los equipos de F1 podrían lograr una mejor economía de combustible. Si no se aplicaran otras reglas a la construcción de el auto, podrían centrarse en la eficiencia aerodinámica, construyendo un automóvil súper resbaladizo que no tiene mucha carga aerodinámica, pero que realmente puede motorizar en las rectas. O los ingenieros podrían fabricar un automóvil que pese muy poco y tenga mucha carga aerodinámica para poder girar Tiempo de vuelta rápido sin necesidad de una tonelada de potencia. O pueden confiar más en la tecnología híbrida para mantener la velocidad sin quemando gas.
¿Qué es más rápido, un coche de Fórmula E con un generador de gas para mantener la energía eléctrica en su punto máximo o una Súper Fórmula japonesa abierta? ¿Un vehículo con un tren motriz Prius? Este es el tipo de serie en la que podrías descubrirlo.
Bien, claro, los autos deben pasar los estándares de seguridad de la serie, y los autos deben encajar dentro de una determinada huella dimensional. . Por el bien de la tradición, estos autos aún deberían ser de cabina abierta y ruedas abiertas. Más allá de esas simples regulaciones, el auto puede ser lo que quieras que sea, pero solo puedes quemar 10 galones de gasolina regular de baja prueba de 87 octanos , tal vez E15 si tienes suerte.
Aunque creo que la carrera probablemente se volvería un poco más lenta al principio, los ingenieros extremadamente inteligentes detrás de cada equipo probablemente podrían recuperar la velocidad. durante la próxima década, y estarían trabajando en tecnología experimental que realmente desarrolla tecnología de conducción eficiente en la calle. No ha sido relevante en la calle durante al menos veinte años, por lo que este sería un esfuerzo para solucionarlo.
Con métodos tremendamente diferentes para calcular las cifras de combustible, es completamente posible que esta Fórmula 1 teórica tenga un ganador diferente cada fin de semana. ya que algunos autos se desempeñarían mejor en algunas pistas que en otras. Esto podría permitir muchos más adelantamientos a medida que los autos ganan velocidad en diferentes Los conductores tendrían que ejercitar sus habilidades para colocar el auto perfectamente y mantener la velocidad en la curva y no quemarse. combustible extra. Un increíble diseñador aerodinámico como Adrian Newey o un conductor increíblemente eficiente como Scott Dixon, podría marcar la diferencia en una temporada.
¡Dios mío, ojalá!
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