Nunca he estado en Un evento deportivo muy parecido a la Fórmula EE-Prix de la Ciudad de México. Punto final. Los fanáticos mexicanos realmente dieron lo mejor de sí en términos de entusiasmo y emoción por el Paquete de vehículos totalmente eléctricos para pista de la FIA, y después de haberlo visto de primera mano, es obvio por qué. La Ciudad de México es una ciudad increíble, el Autódromo Hermanos Rodríguez es una pista increíble, y FE organiza un evento increíble. A diferencia del circo ambulante de la F1 o los coches deportivos,este es un día explosión a todo gas y los fanáticos locales realmente se entusiasman con ello. Mariachis, cervezas y cualquier ruido que haga más ruido realmente traen la fiesta.
Divulgación completa: La Fórmula E me invitó a la Ciudad de México para ver de primera mano su producto en la pista. La serie pagó mis vuelos, me alojó en un lindo hotel y me dio de comer deliciosa comida callejera mexicana.
El E-Prix de la Ciudad de México es en realidad un evento de un día desde la perspectiva de un fanático. Hay una sesión de práctica por la mañana, una clasificación antes del almuerzo y luego se apagan las luces para la carrera a primera hora de la tarde. Terminas y regresas a casa antes de la cena. Es un formato lleno de acción. Esto permite que la serie se realice en los centros de las ciudades sin interrumpir los patrones de tráfico diarios, pero en un circuito permanente como Hermanos Rodrigues es una oportunidad para llenar las gradas con los fanáticos entusiastas y permitirles ver un fin de semana de carreras completo en aproximadamente ocho horas.
NEOM apesta, pero el diseño papaya de McLaren todavía se destaca.
Me presenté en la pista el viernes, un día en el que prácticamente no había aficionados, para ver cómo se armaban los coches a partir de sus componentes embalados en contenedores de envío, entrevistar a algunos pilotos durante su tiempo libre y ver algunas sesiones de prueba y práctica. Nunca podría haber estado preparado para la dicotomía entre el viernes y el sábado. Todos los coches de carreras están enchufados a un cable de carga, pero los ventiladores son los que realmente aportan la energía.
El viernes, el paddock estaba tranquilo y relajado con todos preparando el escenario para lo que vendría. El sábado, me sentí atrapado entre el objeto inamovible del entusiasmo mexicano y la fuerza imparable de la Fórmula E.
Vamos a entrar en materia.
El viernes fue una gran oportunidad para caminar por las zonas de aficionados, en gran parte vacías, sin una multitud gigantesca con la que luchar. Varios fabricantes habían traído exhibiciones gigantes para promocionar sus nuevas líneas de autos eléctricos, sobre todo Porsche, Nissan y BYD.
Por razones obvias, Porsche tenía un montón de nuevos Macan y Taycan eléctricos en el circuito. En asociación con la serie, Porsche proporciona vehículos para el auto de seguridad, el equipo de extracción y el equipo médico para moverse por el circuito, por lo que tiene sentido que los fanáticos puedan tener en sus manos y cara a cara el vehículo real. Este Macan se veía particularmente bien en verde. Consigan sus Porsches en un buen color, amigos. No sean aburridos.
Nissan tuvo una exhibición totalmente salvaje con áreas para que los fanáticos se tomaran selfies, aprendieran más sobre los productos de la compañía y un montón de increíbles máquinas conceptuales eléctricas de los últimos años. Mi favorito, el Leaf RC NISMO monocasco de carbono de 2018, estaba en exhibición completa con una nueva decoración para combinar con el auto ganador de carreras de Fórmula E e-4ORCE 05 de la compañía.
Otra máquina genial en exhibición de Nissan fue el concepto Ariya Open Wheel de 2021, que aparentemente no comparte ninguna pieza real con el auto de Fórmula E y está propulsado por el tren motriz AWD estándar del SUV Ariya. Me encantaría tenerlo para uso diario, ¿qué te parece, Nissan?
Hablando de vehículos razonables para uso diario, el tercer y último concepto eléctrico de Nissan, el HyperPunk, probablemente podría fabricarse hoy y venderse como pan caliente. ¿Por qué no tenemos diseños alegres y futuristas como este en lugar de la distópica pesadilla del Cybertruck?
Hablaré mucho más sobre BYD en un próximo blog, pero la compañía china de vehículos eléctricos está presente con toda su fuerza en el E-Prix de la Ciudad de México. Estos autos no solo están arrasando en todas partes en las calles de la Ciudad de México, sino que se están apoderando básicamente de todos los países, excepto los EE. UU. en este momento. Este pequeño, apodado Dolphin Mini, era mi favorito, y no solo por su llamativa pintura de color amarillo resaltador.
La acción en la pista el sábado fue tan intensa e impredecible como siempre. Porsche ocupó la primera fila en una increíble demostración de fuerza durante la sesión de clasificación estilo tiroteo cara a cara. con Pascal Wehrlein consiguiendo su cuarta pole en el circuito, pero la estrategia y un poco de suerte pusieron a Oliver Rowland de Nissan en el escalón más alto en unas diez vueltas finales de infarto. Estoy convencido de que este es el mejor producto en pista en las carreras en este momento. Es tan ridículamente rápido y competitivo que nada puede igualarlo. IndyCar se acerca, pero no tiene el mismo jugo. El paquete de autos de carrera Gen3 Evo de Fórmula E es la culminación de 11 temporadas de carreras duras, y la tecnología finalmente está donde debe estar para un campeonato mundial serio de la FIA.
Para igualar esa emoción en la pista, los fanáticos mexicanos hicieron todo lo posible. ¿Qué tal un auténtico grupo de mariachis haciendo vibrar el paddock el sábado por la mañana? Esta gente estuvo increíble y, obviamente, se vistió de punta en blanco.
Esta fue mi vista de la zona de fanáticos desde el centro de prensa del tercer piso entre las sesiones de clasificación y carrera. Decenas de miles de personas inundaron la pista durante el día y disfrutaron de una batalla reñida y una carrera divertida.
Todo lo relacionado con el E-Prix tenía un sabor mexicano. Incluso los transportes VIP desde el estacionamiento hasta el Emotion Club eran pequeños buggies eléctricos de aspecto antiguo. Demasiado genial.
Tuve la oportunidad de ver la sesión de clasificación desde el interior del garaje de Porsche, y fue una oportunidad realmente increíble dado que Porsche se enfrentó cara a cara en la tanda final para asegurar un bloqueo de la parrilla de primera fila. Cada vez que sus pilotos marcaban una vuelta más rápida que los demás, se escuchaba una ronda de aplausos reservados muy alemanes. Mientras tanto, el jefe del equipo, Florian Modlinger, dio su típica muestra de entusiasmo desbordante con un pequeño salto y un puñetazo en la mesa.
El paseo por la parrilla fue una excelente manera de conocer de cerca y personalmente a los autos. Los equipos son muy protectores con las fotos de sus autos mientras están en los garajes, porque la competencia es tan reñida que no quieren revelar ningún secreto. Por ejemplo, Maserati me dijo que no podía tomar ninguna foto del auto de carreras Tipo Folgore sin las ruedas. Porsche dijo que el 99X Electric estaba fuera de los límites incluso con las ruedas puestas, pero tomé algunas de todos modos... No se lo digas a nadie.
El equipo Lola Yamaha es relativamente nuevo en la serie y trabaja con ABT Sport. ABT solía dirigir el programa de fábrica de Audi, pero Audi lo abandonó para correr el Dakar y luego se retiró del Dakar para correr la F1. Es emocionante ver el nombre Lola de nuevo en una serie de ruedas abiertas de primer nivel.
Una de mis cosas favoritas sobre el paddock de Fórmula E es que todos los equipos obtienen sus repuestos de un pequeño mostrador de piezas administrado por la FIA. Si te golpeas un alerón delantero durante la clasificación, puedes simplemente correr por el pit lane con tu Apple Pay listo y comprar otro. Al tener piezas comunes Entre cada coche, la serie reduce su huella de carbono porque no tiene que enviar contenedores llenos de piezas patentadas por todo el mundo. De manera similar, a cada equipo solo se le permiten dos juegos de neumáticos por ronda, en comparación con los veinte juegos de neumáticos por coche que se usan en un fin de semana de carreras de Fórmula 1.
Hablaré mucho más sobre esto en un blog futuro, pero la Fórmula E está planeando ejecutar la carga en carrera durante rondas seleccionadas de la temporada este año, y cada uno de los autos tiene un puerto de carga en la parte trasera de la estructura de vuelco. La capacidad de carga de 600 kW agregará 4 kWh de capacidad a las baterías durante una parada obligatoria en boxes de 30 segundos, lo que debería permitir a los conductores empujar incluso más rápido. orden y preocuparse menos por la gestión de la batería en las etapas finales de la carrera. No sé si la serie realmente necesitaba otra pieza de estrategia para lanzar a los equipos en 2025, pero será interesante ver cómo se desarrolla cuando debute más adelante en la temporada. Se suponía que haría su debut en competencia el año pasado, pero la serie decidió archivarlo hasta después de las actualizaciones de Evo.
¡Hola, un Audi A1! Me encantan estos pequeñitos.
Hombre, vaya fin de semana de vértigo. Estoy muy contento de haber tenido finalmente la oportunidad de ver la Fórmula E de primera mano, y espero poder volver a verla pronto. Miami está a sólo unas semanas de distancia.
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