¡Buenos días! Es martes 17 de diciembre de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: Trump no puede detener la expansión de los cargadores para vehículos eléctricos
Por fin hay buenas noticias para propietarios de vehículos eléctricos y fans: realmente no hay nada La administración entrante de Trump ¿Qué se puede hacer para detener la expansión de los cargadores de vehículos eléctricos respaldados por el gobierno federal en los EE. UU.? Es una victoria poco común para el gobierno federal. La administración Biden y su impulso para una mayor adopción de vehículos eléctricos. Oh, días felices. Desde Noticias de automoción:
“Se necesitaría casi un acto de Dios para que Trump o el Congreso revocaran” el programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos, dijo Loren McDonald, analista jefe de Paren, que recientemente adquirió la empresa de adopción de vehículos eléctricos de McDonald’s.
Esto se debe a que gran parte de los 5 mil millones de dólares que sustentan la iniciativa ya se han distribuido a los estados. El resto fue aprobado previamente. Los responsables políticos diseñaron el programa de cinco años, que comenzó en 2021, para ayudar a los estados a crear una red de estaciones de carga públicas en intervalos de 50 millas a lo largo de las carreteras interestatales.
Once estados han abierto más de 30 sitios de carga con más de 130 puertos, respaldados por fondos federales, según Paren.
Los estados reciben fondos y gestionan sus propios programas de infraestructura de vehículos eléctricos que cumplen con los requisitos federales, como lo hacen con las carreteras y los puentes.
Han recibido casi la mitad (unos 2.400 millones de dólares) de los fondos del programa de carga de vehículos eléctricos, según Atlas de Políticas PúblicasLos 5 mil millones de dólares ya fueron aprobados como parte de la Ley Bipartidista de Infraestructura.
“El Congreso realmente no necesita hacer nada para que el programa continúe”, dijo Nick Nigro, fundador de Atlas Public Policy. “Se están desembolsando muchos fondos. Hay muchas obras en marcha y espero que continúen en el futuro previsible”.
En este momento, la mayoría de los estados se encuentran en las primeras rondas de estación de carga aprobación o instalación. Aún así, 10 no han presentado propuestas de proyectos. La administración Trump podría darles una excusa para seguir arrastrándose.
Aún así, incluso sin programas gubernamentales, El sector privado continuará invirtiendo en cargadores públicos para vehículos eléctricos.
Los fabricantes de automóviles, las cadenas de gasolineras y tiendas de conveniencia, las empresas de carga de vehículos eléctricos y otros planeaban instalar cargadores públicos antes de solicitar incentivos federales, dijo McDonald.
“Muchas empresas se están dando cuenta de que este es el futuro del abastecimiento de combustible y la venta minorista y que tienen que participar en este juego”, dijo. Los incentivos son “una forma de reducir la cantidad de años que se necesitan para alcanzar el punto de equilibrio, pero [estaban] planeando hacerlo por motivos estratégicos”.
El programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos es la mayor inversión individual para la red de carga de vehículos eléctricos, según Atlas Public Policy. Pero, en conjunto, las inversiones del sector privado eclipsan los dólares federales, dijo Nigro.
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“No creo que el sector privado vaya a desacelerarse”, dijo Nigro.
Esperemos que no.
2nd Gear: Stellantis toma una nueva dirección tras la salida de Tavares
Parece que las ideas y la dirección de Carlos Tavares, exdirector ejecutivo de Stellantis no eran precisamente populares dentro del fabricante de automóviles. Después renunciando abruptamente el primer día del mes (casi un año y medio antes de su contrato con Up), la enorme empresa se está moviendo rápidamente para deshacerse de su legado y arreglar las relaciones con distribuidores, socios industriales, gobiernos mundiales y trabajadores.
Stellantis está actualmente buscando un reemplazo, pero hasta entonces está siendo dirigida por un comité ejecutivo interino que Presidente John Elkann lidera. Esto es lo que Stellantis, propietario de 14 fabricantes de automóviles diferentes, planea hacer en el futuro cercano bajo este nuevo liderazgo. Reuters:
El nuevo enfoque se pondrá a prueba el martes, cuando los representantes del fabricante de automóviles se reunirán con el ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, y los sindicatos locales para intentar acordar un plan a largo plazo para la producción en Italia.
La compañía -el único fabricante de automóviles importante del país- podría comprometerse a ampliar la producción y proteger los empleos a cambio de mejores condiciones de fabricación y apoyo del gobierno a la transición eléctrica de la industria, aliviando las tensiones con Roma.
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Menos de una semana después de la renuncia del CEO, Stellantis dijo que volvería a unirse al grupo de lobby automovilístico europeo ACEA. Se fue a principios de 2023 por decisión de Tavares, quien optó por una estrategia de lobby independiente sin consultar a la junta, según una segunda fuente.
El fabricante de automóviles planea alinearse con las propuestas del grupo, dijo la semana pasada el jefe de Stellantis en Europa, Jean-Philippe Imparato.
Tavares se había opuesto a un pedido de la ACEA de aliviar los objetivos intermedios de reducción de carbono de la Unión Europea, bajo los cuales los fabricantes de automóviles se arriesgan a multas multimillonarias.
Su posición no fue respaldada por las asociaciones de concesionarios europeos de Stellantis, que apoyaron la propuesta de ACEA.
Stellantis también busca reparar las relaciones fracturadas con otros grupos.
Tavares, un veterano de la industria que había dirigido Stellantis desde su creación en 2021 a través de la fusión de PSA y Fiat-Chrysler, había sido elogiado por aumentar los márgenes operativos.
Sin embargo, los distribuidores de ambos lados del Atlántico se quejaron de que el aumento de precios de sus marcas de mercado masivo finalmente le hizo perder el apoyo de los clientes afectados por la inflación.
Este mes, Stellantis volvió a contratar rápidamente al ejecutivo retirado Timothy Kuniskis para dirigir Ram, una de sus marcas más importantes.
Los analistas de la industria han interpretado la decisión como un paso para mejorar las relaciones con los concesionarios en Estados Unidos, la fuente de ganancias del grupo, y revertir las ventas de Ram en ese país, que habían caído un 24% este año al final del tercer trimestre.
Kevin Farrish, líder del consejo de distribuidores de Stellantis, dijo que Elkann se reunió con su junta ejecutiva en Estados Unidos a principios de diciembre para discutir cómo el fabricante de automóviles podría reparar su relación con los distribuidores.
Elkann dijo que Antonio Filosa, designado jefe de operaciones en América del Norte en octubre, tendría la autoridad para responder a las condiciones del mercado, dijo Farrish.
“Significó mucho para nosotros”, dijo en un mensaje. “Tenemos un montón de oportunidades para arreglar lo que el señor Tavares dañó”.
Incluso los mercados parecen estar contentos Tavares ya no está en la empresaEl 2 de diciembre, el precio de las acciones de Stellantis cayó a su nivel más bajo desde julio de 2022. Desde entonces, las acciones se han recuperado más del 18 por ciento después de caer más del 40 por ciento desde principios de 2024.
Como individuo que ha tomado pastillas de Stellantis, estoy feliz de ver un futuro posiblemente brillante para esta empresa. Nosotros, los consumidores, merecemos tener Stellantis (o al menos los fabricantes de automóviles que representa) alrededor.
Tercera marcha: Trump impedirá que el gobierno y el ejército compren vehículos eléctricos
El presidente entrante Donald Trump Puede que no pueda detener la implementación de cargadores para vehículos eléctricos en todo el país, pero sí puede detener laEl gobierno y el ejército de Estados Unidos evitan que compren vehículos alimentados por baterías. Es parte de su plan más amplio para detener el desarrollo y la adopción de vehículos eléctricos. Fantástico. ArsTechnica:
[E]l equipo de Trump quiere abolir los subsidios a los vehículos eléctricos, recuperar la financiación federal destinada a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, bloquear las importaciones de baterías de vehículos eléctricos por razones de seguridad nacional y evitar que el gobierno federal y el ejército de Estados Unidos compren más vehículos eléctricos.
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También se puede esperar que la flota del gobierno estadounidense se vuelva más contaminante. Actualmente, el gobierno federal debe comprar más vehículos eléctricos a medida que reemplaza los vehículos antiguos, y tiene el requisito de que todos los vehículos ligeros sean de cero emisiones para 2027. Este ya no será el caso con Trump, quien también pondrá fin a cualquier programa del Departamento de Defensa que esté destinado a comprar o desarrollar vehículos militares eléctricos.
Esto es solo una parte de Los planes más amplios de Trump contra los vehículos eléctricos Aunque... aquí viene un poco más de las cosas de mierda que están por venir:
El nuevo régimen será mucho más favorable a los consumidores de gasolina, ya que pretende hacer retroceder los estándares de eficiencia de combustible de la EPA a los vigentes en 2019. Esto aumentaría el nivel permitido de emisiones de los automóviles en aproximadamente un 25 por ciento en relación con el conjunto de normas actual. Eficiencia de los vehículos nuevos en EE. UU. estancado entre 2008 y 2019Y fue solo una vez que comenzó la administración Biden en 2021 que la EPA comenzó a instituir reglas más estrictas sobre los límites permitidos de dióxido de carbono y otros contaminantes de los tubos de escape de los vehículos.
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Al igual que con la primera administración de Trump, podemos esperar un ataque sostenido a la capacidad de California de establecer sus propias regulaciones de emisiones de vehículos y cualquier intento de otros estados de utilizar esas regulaciones.
Los aranceles comerciales serán evidentemente una de las principales armas de la próxima administración Trump, en particular cuando se utilicen para bloquear la fabricación de vehículos eléctricos. Incluso la administración actual ha sido lo suficientemente cautelosa con respecto a que China venda vehículos eléctricos baratos, por lo que instituyó aranceles abrasadores sobre los vehículos eléctricos y las baterías fabricados en China, con el apoyo bipartidista del Congreso.
Los aranceles de Biden se justificaron por motivos económicos como una forma de defender a la industria estadounidense contra un nivel injusto de apoyo estatal de China hacia sus propios fabricantes de automóviles. El equipo de Trump planea utilizar la seguridad nacional como justificación para sus propias barreras a las importaciones de vehículos eléctricos, utilizando la sección 232 de la Ley de Expansión Comercial.
Esto es simplemente fantástico, muchachos. Me gustaría expresar un gran agradecimiento a los más de 77 millones de personas y 31 estados que pensaron que todo esto era una buena idea. Un gran saludo para todos ustedes.
4th Gear: La empresa conjunta Ford Battery obtiene un préstamo de 10 mil millones de dólares del Departamento de Energía
El Departamento de Energía de los Estados Unidos ha aprobado un préstamo de $9.63 mil millones para una empresa conjunta entre Ford y SK On, un fabricante de baterías de Corea del Sur. El dinero se utilizará para financiar la construcción de tres nuevas plantas de fabricación de baterías en Tennessee y Kentucky. Aquí estoy, deseando que el gobierno me perdone los $20,000 en préstamos estudiantiles que aún debo. Prensa libre de Detroit:
El préstamo gubernamental de bajo costo para la empresa conjunta BlueOval SK es el más grande jamás otorgado por el programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada del gobierno. SK On es la unidad de baterías del grupo energético SK Innovation.
El premio final es parte de una serie de acciones de la administración Biden para impulsar la producción de vehículos eléctricos antes de que el presidente electo Donald Trump asuma el cargo el próximo mes.
La cantidad es mayor que el compromiso condicional de 9.200 millones de dólares anunciado en junio de 2023 para el proyecto BlueOval. Trump y sus asesores han criticado los esfuerzos de la administración Biden para incentivar la producción de vehículos eléctricos.
“Este programa es esencial para que la gente elija a los Estados Unidos de América”, dijo Jigar Shah, quien dirige la oficina de Programas de Préstamos del DOE, en una entrevista. “Cuando se observa la competencia que tenemos de China, me queda muy claro que han utilizado la deuda de bajo costo durante mucho tiempo para promover una gran cantidad de capacidad de fabricación que ha vaciado a muchas comunidades en Kentucky, Tennessee y otros estados del país”.
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BlueOval SK dijo que ha invertido más de $11 mil millones hasta la fecha en la construcción de las tres instalaciones de 4 millones de pies cuadrados y planea comenzar la producción en la primera planta de Kentucky en 2025 y estará lista para comenzar la producción en Tennessee a fines de 2025.
El plan es que La empresa conjunta entre Ford y SK On permitir más de 120 gigavatios hora de producción de baterías estadounidenses por año en instalaciones de Kentucky y Tennessee. Para quienes llevan la cuenta en casa: eso es mucho.
Reverso: ¡Así es, hermanos!
Neutral: ES DÍA DE MASTICAR, ¿NO?
En la radio: Las camareras - “Envoltorios navideños”
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