¿Es posible fabricar una moto deportiva que lo haga todo? Cuando Kawasaki creó la Ninja 7 Híbrida Esa debe haber sido la idea del diseño, porque esta motocicleta es verdaderamente una todoterreno. Basada en la plataforma barata y alegre Ninja 500, pero alargada seis pulgadas para acomodar 121,2 libras adicionales de batería y motor eléctrico, la Ninja 7 Hybrid ofrece asistencia de propulsión eléctrica Para circular por la ciudad y entre el tráfico, pero sorprende con aceleración de superbike desde una parada. En esencia, la Ninja 7 Hybrid tiene el consumo de combustible de una 250 con la aceleración de una motocicleta de un litro. Incluso tiene marcha atrás¡Debería serlo! Uno de los más grandes bicicletas de todos los tiempos.
Esperaba que pasar un fin de semana conduciendo esta bicicleta por algunas de las mejores carreteras del sur de California me hiciera enamorarme. Lamentablemente, no es el amor de mi vida, pero fue una aventura muy divertida.
Divulgación completa: Kawasaki me invitó A San Diego para ver lo más destacado de las carreras de motos de cross de cerca y en persona.El fabricante de bicicletas me alojó en buenos hoteles, me dio buena comida y me prestó una nueva Ninja 7 Hybrid para pasear durante un par de días. Conduje mi propio auto hasta el sur de California para el evento.
Debería empezar explicando un poco cómo funciona esta bicicleta. Hay muchos botones y modos, y la curva de aprendizaje es pronunciada. Lo primero que notarás cuando coloques una pierna sobre el sillín es que no hay palanca de cambios en el pie izquierdo ni palanca de embrague, y lo notarás muchas más veces durante tu recorrido cuando intentes agarrar una palanca o hacer clic en un cambio descendente. Más sobre eso más adelante. Hay tres modos de conducción principales para esta bicicleta, y profundizaré en cada uno para obtener mis impresiones.
En modo EV, esta motocicleta es una encantadora bicicleta para desplazarse por la ciudad durante unas decenas de millas aproximadamente, dependiendo del terreno. La batería tiene una capacidad nominal bastante pequeña de 1,37 kWh y no hay enchufe para cargarla, por lo que depende del frenado regenerativo y de la carga del motor para recargarla. El motor eléctrico solo genera unos 12 caballos de fuerza y solo funciona en las cuatro marchas inferiores, por lo que el modo EV es solo para uso doméstico. Es bueno para aproximadamente 42 mph y la aceleración es tibia en el mejor de los casos, pero lo suficientemente buena para seguir el ritmo del tráfico de la calle. El modo eléctrico cambia la transmisión automáticamente, por lo que puedes fingir que estás en un scooter eléctrico con forma de motocicleta deportiva, y esa es más o menos la sensación. Es un modo agradable de tener, pero a menos que tu viaje matutino sea de menos de una docena de millas y todas las calles estén asfaltadas, no lo usarás con frecuencia.
El modo Eco Hybrid es interesante y lo usé bastante. En este modo, puedes elegir entre transmisión automática o manual con palanca de cambios. El modo automático cambia a una marcha superior muy pronto, alrededor de las 1200 RPM, por lo que es posible que te encuentres en sexta marcha antes de llegar a 40 millas por hora, lo que ciertamente no es la forma más rápida de llegar a ningún lado, pero seguro que consume poco combustible. Vi alrededor de 80 millas por galón en la ciudad. conducir en este modo, lo cual me pareció impresionante. No es muy dinámico y, de nuevo, se conduce como un scooter con forma de motocicleta deportiva. Los cambios automáticos son torpes, como cabría esperar de un cambio ascendente a bajas RPM, y me resultó un poco discordante dar tres o cuatro sacudidas antes de llegar al otro lado de la intersección. Póngalo en manual y podrá mantener esas marchas tanto tiempo como desee con un ajuste más económico que el modo deportivo.
El modo Sport Hybrid es, obviamente, el mejor de todos. Este modo no se puede utilizar en automático, por lo que tendrás que recordar tocar los botones + y - cada vez que necesites una marcha. Los cambios en Sport son lo suficientemente nítidos como para hacer que el viaje sea atractivo, pero muy parecidos a cualquier monocilíndrico de los primeros tiempos. Lutch manumatics de autos deportivos de hace 25 años, puede ser un poco espasmódico si las condiciones no son precisamente perfectas. Definitivamente, es lo suficientemente bueno para obtener un poco de reacción en un camino con tornillos y divertirse mucho, pero una palanca de cambio tradicional con la punta del pie es ciertamente más precisa.
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Cuando estás en modo Sport con la muñeca ocupada, puedes pulsar el único botón a la derecha que importa: el botón de impulso eléctrico. Este botón de fácil acceso le da a la moto potencia de “le doy todo lo que tiene, capitán” durante hasta diez segundos. Puedes usarlo para adelantar a un auto lento en la autopista o salir disparado de una curva cuando llegues a una recta larga en tu camino. carretera de montaña. Es una aceleración emocionante y alegre que se siente como si las películas de “Rápido y Furioso” hicieran que se viera presionando un botón de nitrógeno. También puedes precargar este botón cuando estás detenido en un semáforo para que cuando salgas de una parada le estés dando todo el poder que necesita. Kawasaki afirma que esta moto tiene un tiempo de 0 a 60 de 4,2 segundos, pero seguro que se siente mucho más rápida que eso.
Hay muchas cosas que me gustan de esta bicicleta. Pasé alrededor de 300 millas en el sillín en el transcurso de tres días y no me pareció demasiado incómoda. El asiento es un poco rígido, pero no tan malo como para no poder cargar un tanque lleno de combustible sin bajarme. estirarse. Tal vez el ingenio del sistema híbrido se volvería aburrido después de un mes o así, pero estaba constantemente emocionado por cambiar de modo y probar algo nuevo. Definitivamente es como conducir una motocicleta normal, pero con mucho de anormal para mantener las cosas picantes.
Hasta ahora todo esto suena increíble, ¿verdad? ¿Dónde está el inconveniente?, te preguntarás. Bueno, entremos en materia.
De lejos, mi mayor queja sobre esta moto es el cambio entre totalmente eléctrica e híbrida. Para cambiar de EV a HEV, no puedes viajar a más de 16 millas por hora. Más de una vez estaba circulando en modo eléctrico en calles asfaltadas y me incorporé a una calle o autopista más rápida y alcancé un máximo de 42 millas por hora antes de darme cuenta de que no podía conducir. El motor de gasolina no iba a arrancar y dejarme acelerar más rápido. Tendría que detenerme y reducir la velocidad a menos de 16 para poder acelerar el motor y volver a la carretera. Esto me parece no solo una molestia, sino un problema de seguridad. Estoy seguro de que si tuvieras esto durante mucho tiempo, simplemente te acostumbrarías, pero no estoy seguro de que debas hacerlo.
También es bastante pesada para una moto deportiva. Con 227 kg listo para andar, el motor de 450 cc da todo de sí y necesita cada pizca de potencia eléctrica adicional para seguir el ritmo. La aceleración es fuerte y es una moto bastante práctica en curvas cerradas, pero la mayor distancia entre ejes y el peso adicional conspiran para hacer que las curvas de montaña sean más difíciles. caminos un poco difíciles de manejar. En una gran pista de carreras abierta, la Ninja 7 Hybrid probablemente haría caminar a muchas bicicletas, pero en los caminos en zigzag del Monte Palomar que llevé a visitar con esta máquina, probablemente habría sido más rápido y más cómodo con la Ninja 500 básica. Yo podría soportar perder 50 libras, pero esta bicicleta también.
Esta queja palidece en comparación con las otras dos, pero encontré que el tablero de mandos era un poco demasiado complicado y difícil de operar sin estropearlo. Más de una vez fui a tocar el botón de cambio ascendente y presioné la luz intermitente de luz alta de forma similar. Además, definitivamente toqué la bocina algunas veces cuando quería intentar bajar de marcha. Son las pequeñas cosas las que te hacen sentir cómodo en una motocicleta, y un par de estos cambios incorrectos me dejaron un poco cauteloso para ir a más de seis décimas de velocidad.
Mi queja más pequeña es que esta bicicleta no parece especial. Me detuve en una pequeña tienda de conveniencia al costado de la carretera en una carretera sinuosa que los ciclistas frecuentan y comencé a charlar con ellos sobre el viaje y lo hermoso (aunque frío) que fue el día en la montaña. Nadie le prestó atención a este aburrido corcel pintado de plata. Eché un vistazo hasta que mencioné que era un híbrido. A algunos motociclistas les gustan las motos Q, pero si yo gastara tanto dinero, querría que se destacara un poco más. Kawasaki hizo esta moto de manera discreta, cuando debería haber estado gritando sobre su tecnología avanzada con una pintura brillante y una decoración HÍBRIDA enorme y llamativa.
Hablando de dinero, no es barata. A $12,499, la Ninja 7 Híbrida es impresionantemente más cara en $6,100 que la Ninja 500 SE ABS, de la que toma su motor de gasolina. Es cierto que hay un montón de tecnología genial en la Ninja híbrida, y veo dónde se gastó el dinero, pero es una píldora difícil de tragar. Por otra parte, si quieres una moto que pueda hacerlo todo, tal vez este sea el lugar donde busques.
Todo en esta motocicleta debería resultarme atractivo. Los primeros usuarios de tecnología que viajen a la ciudad se sentirán a gusto con esta motocicleta y probablemente podrán seguir el ritmo de la mayoría de los motociclistas en un fin de semana por carreteras con curvas. La Ninja 7 Hybrid, económica en el surtidor y con un fetiche secreto por la velocidad, es solo una de las pocas opciones que se pueden encontrar en esta motocicleta. Los ajustes de implementación la alejan de ser una gran motocicleta. Tiene mucho sentido en el papel, pero tal vez no sea la fórmula adecuada para conmover el alma todavía. Comprar una motocicleta en Estados Unidos es una compra impulsada por las emociones. Si compráramos motocicletas con el cerebro, esta cosa se agotaría en un instante.
Si Kawasaki sigue adelante con la tecnología de las motos híbridas, podría tener un éxito en una o dos generaciones. El primer Toyota Prius también fue un compromiso que realmente no encajaba con el estilo de vida de nadie, pero después de cuatro generaciones de desarrollo es probablemente el mejor vehículo de uso diario del planeta. Con el tiempo, tal vez el Ninja sea todo para todos.
¿Es esta moto una conexión con el futuro, donde las motos híbridas se han perfeccionado? Para ser un primer intento real, la Ninja 7 Hybrid es genial. Es una moto muy buena, pero no es una gran moto. Me gusta mucho, pero no me encanta. Pon un poco de trabajo e inversión, Kawasaki, estás en el camino correcto.
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