¡Buenos días! Es jueves 19 de diciembre y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: los reguladores de seguridad se abstienen de retirar 50 millones de piezas de bolsas de aire
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha dado retroceso de lo que obliga a retirar del mercado unos 50 millones de infladores de bolsas de aire Dicen que podría explotar en caso de accidente. La medida desescalada Una lucha que se ha prolongado durante años entre la NHTSA y los fabricantes de automóviles afectados que buscan evitar otra situación como la de Takata.
En una nueva presentación, el organismo de regulación de seguridad de EE. UU. dijo que “se justifica una mayor investigación” antes de poder decir definitivamente independientemente de si las piezas están defectuosas o no. Es un paso necesario antes de un retiro involuntario. Esto es lo que sucedió, desde Bloomberg:
La agencia reconsideró su postura después de revisar los comentarios que señalaban diferencias de fabricación en las plantas donde se instalaron los componentes, según el documento publicado el miércoles en un sitio web del gobierno federal.
Las piezas sospechosas fueron fabricadas por ARC Automotive Inc., con sede en Knoxville, Tennessee, y la antigua Delphi Automotive Systems LLC. Las bolsas de aire involucradas han sido utilizadas por al menos una docena de fabricantes de automóviles, incluidos General Motors Co., Stellantis NV, Volkswagen AG y Hyundai Motor Co.
En mayo de 2023, GM retiró del mercado 1 millón de vehículos fabricados entre 2014 y 2017 que estaban equipados con infladores ARC. Ese mismo mes, los reguladores recomendaron que ARC emitiera un retiro generalizado de sus infladores. La empresa privada se ha negado a hacerlo.
Los representantes de ARC no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios el miércoles.
Es extremadamente inusual que los reguladores fuercen un retiro de productos, ya que la mayoría de los fabricantes generalmente aceptan reparar las piezas defectuosas. La industria automotriz ha estado ansiosa por evitar que se repita la saga de las bolsas de aire de Takata de hace más de una década. Esas reparaciones tardaron años en completarse y terminaron convirtiéndose en el retiro de automóviles más grande en la historia de los EE. UU.
La NHTSA dijo en la nueva presentación que está planeando solicitar información adicional a ARC y a los fabricantes de automóviles afectados, y que evaluará sus respuestas antes de decidir cómo proceder. También puede ser necesario otro largo período de comentarios antes de que se tome cualquier acción, lo que llevaría la decisión a la administración Trump.
Se estima que hay 49 millones de automóviles en los EE. UU. que tienen Infladores de bolsas de aire ARC potencialmente defectuosos instalado en ellos. Escucha, sé que nadie quiere hacer un retiro del mercado, pero si esta mierda está rota y es peligrosa, creo que es mejor salir adelante.
2nd Gear: Union afirma que se están logrando progresos con VW
Puede haber esperanza para Trabajadores alemanes de Volkswagen todavía. El fabricante de automóviles y los representantes laborales han estado haciendo progresos en algunas áreas después de hablar durante unas 50 horas. Sin embargo, aún no están fuera de peligro y siguen muy distantes en otras áreas. Cuestiones importantes como recortes salariales y cierres de plantas aún permanecen en el aire. Desde Reuters:
“En consecuencia, una interrupción más prolongada o la terminación de la quinta ronda de negociaciones siempre está entre los posibles escenarios para un resultado”, dijo un portavoz del sindicato.
Las conversaciones han estado en curso desde el lunes con la esperanza de llegar a un acuerdo antes de Navidad para evitar huelgas masivas que IG Metall ha advertido que podrían comenzar tan pronto como el próximo año.
Alrededor de 100.000 trabajadores ya han organizado dos huelgas separadas en el último mes, la mayor en la historia de la empresa, en protesta contra los planes de la dirección de recortar salarios, reducir la capacidad y potencialmente cerrar plantas alemanas por primera vez.
Si bien existe un fuerte deseo de ambas partes de encontrar un terreno común, las conversaciones aún podrían fracasar, dijeron varias fuentes, que solicitaron el anonimato porque las negociaciones son privadas.
«Aún queda mucho por hacer», dijo uno de ellos.
Aun así, ambas partes siguen estando muy distanciadas en cuestiones clave, como cierres de plantasComo era de esperar, los trabajadores se oponen firmemente a esos planes, pero Volkswagen Afirma que puede ser necesario recortar costes y responder a una demanda más débil en Europa.
Los escenarios que se están discutiendo incluyen recortes de capacidad, en lugar de cierres totales de la planta, dijeron las fuentes. La semana pasada, Handelsblatt informó que una posibilidad podría ser trasladar la producción del modelo Golf de la marca principal de VW a México desde la planta principal del fabricante de automóviles alemán en Wolfsburg.
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Citando a personas familiarizadas con el asunto, Bloomberg informó más temprano ese mismo día que Volkswagen y los sindicatos estaban cerca de llegar a un acuerdo para reestructurar la marca VW sin cerrar fábricas en Alemania.
La gerencia está dispuesta a mantener las plantas en funcionamiento y restablecer los acuerdos de seguridad laboral hasta 2030 a cambio de que los trabajadores renuncien a los pagos de bonificaciones, según el informe.
Sólo esperemos Volkswagen hace lo correcto por las personas que le dan a la empresa todo su dinero. Dudo que lo haga, pero aun así es bueno tener esperanza.
3ra marcha: Ford cambia de líder de calidad para solucionar costos de garantía
Está a punto de haber un nuevo sheriff de calidad en la ciudad. VadoSe les encomendará la tarea de controlar un número líder en la industria de retiradasasí como controlar los costos de garantía. El líder actual del equipo, Jim Baumbick, está a cargo de supervisar todo el equipo de programas de vehículos, concentrándose en mantener los costos y los plazos de los vehículos dentro de lo previsto. Eso incluye tanto los vehículos eléctricos como los automóviles a gasolina. Reuters:
El grupo de programas de vehículos eléctricos informó anteriormente a través del equipo dirigido por Doug Field, un ex ejecutivo de Apple y Tesla, que aún dirige el desarrollo avanzado de futuros vehículos eléctricos de Ford.
Se espera que la medida, que fue anunciada internamente a algunos trabajadores de Ford la semana pasada, entre en vigor a principios del próximo año.
Un portavoz de Ford dijo que los cambios permitirían a sus equipos “colaborar y trabajar de manera más eficiente para ofrecer vehículos y software emocionantes con los más altos niveles de calidad para nuestros clientes”.
Jim Farley, director ejecutivo de Ford ha hecho la arreglo Los problemas de calidad de la empresa una de sus principales prioridades desde que asumió el poder en 2020.
Desde entonces, Ford ha cambiado algunas de sus prácticas de producción para detectar mejor los errores y ha asignado más trabajadores para identificar problemas de seguridad. Ha encabezado la industria en número de retiradas desde 2021.
“Después de tres años de arduo trabajo para solucionar todos nuestros déficits... ahora tenemos todo listo para ver realmente cómo nuestra calidad mejora para nuestros clientes y para nuestro negocio”, dijo Farley a los periodistas en un evento la semana pasada.
Cuando se le preguntó sobre sus preocupaciones para el próximo año, Farley respondió: “ejecución”.
Este año ha sido particularmente difícil en el frente de la calidad para el fabricante de automóviles de Dearborn, Michigan, que acordó un acuerdo de hasta 165 millones de dólares sanción civil luego de que una investigación gubernamental descubriera que no había retirado del mercado de manera oportuna los vehículos con cámaras retrovisoras defectuosas.
Los costos de garantía han afectado las ganancias generales de Ford en 2024. En el segundo trimestre, los ejecutivos dijeron Los gastos de garantía aumentaron $800 millones en el mismo período en comparación con el año pasado. ¡Ay! La mayoría de esos problemas fueron causados por vehículos lanzados en 2021 o antes.
4ta marcha: CarMax está arrasando ahora mismo
Es Un buen momento para ser CarMax. El gigante minorista de vehículos usados dijo que sus ingresos netos aumentaron un 53 por ciento a 125,4 millones de dólares en el tercer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado. Ese es un salto enorme. Coche Max También registró un ingreso neto de $6.2 mil millones en el tercer trimestre, un aumento del 1,2 por ciento respecto al mismo período del año pasado. Noticias de automoción:
Venta de vehículos: 184.243 vehículos usados en tiendas minoristas, un aumento del 5,4 por ciento respecto del tercer trimestre de 2023; 136.013 vehículos al por mayor, un aumento del 6,3 por ciento. Las ventas minoristas de vehículos usados en tiendas comparables aumentaron un 4,3 por ciento, dijo CarMax en su informe trimestral publicado el 30 de noviembre.
Utilidad bruta por vehículo: $2,306 por vehículo usado al por menor, $29 más que hace un año; $1,015 por vehículo usado al por mayor, $54 más.
“Nuestra sólida ejecución y un entorno más estable para las valoraciones de vehículos nos permitieron ofrecer un sólido crecimiento [de ganancias por acción] impulsado por aumentos en las ventas y compras de unidades, márgenes sólidos, crecimiento en los ingresos [de CarMax Auto Finance] y la gestión continua de [gastos de ventas, generales y administrativos]”, dijo el director ejecutivo de CarMax, Bill Nash, en un comunicado.
No se puede negar que los autos usados son más caros que nunca en este momento, por lo que tiene sentido que Coche Max lo estaría haciendo muy bien.
Reverso: Te lo aseguro, me habría perdido el iceberg
En la radio: RUN DMC - “Navidad en Hollis”
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