La industria automotriz estadounidense es más conocido por sus grandes vehículos, ya sean camionetas pickup, SUV grandes, o grandes coches musculososLa mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses vendieron automóviles pequeños en el pasado, pero algunas personas pueden no saber que muchos automóviles pequeños “estadounidenses” en realidad fueron diseñados y/o construidos por otras empresas en otros países. Imperialismo estadounidensese impuso en las costas de países orientales como Corea y Japón bajo el pretexto de “civilizarlos” y “ayudarlos”, y estos países ayudaron convenientemente a los estadounidenses a obtener productos baratos, eficientes y bien construidos a cambio. Semana del motorRetro Review muestra cómo Festiva de FordEn realidad fue diseñado por Mazdaen Japón y producido por KiaEn Corea, y las revisiones retrospectivas anteriores muestran cómo los otros dos actores de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos han hecho lo mismo durante más de 50 años.
Ford, General Motors y Chrysler ya no venden ningún coche pequeño en Estados Unidos. Los hábitos de compra de los consumidores han cambiado lo suficiente como para que las tres empresas no vean mucho valor, si es que lo hay, en vender vehículos que no sean crossovers. Incluso ahora, los vehículos estadounidenses pequeños y asequibles, crossovers o de otro tipo, son difíciles de conseguir. GM es la única empresa de las tres grandes que vende un vehículo subcompacto en Estados Unidos, el crossover Chevrolet Trailblazer, y en realidad está diseñado y construido por GM Korea.
Aparte del Ford Festiva, hubo muchos otros autos pequeños vendidos por fabricantes de automóviles estadounidenses que en realidad fueron diseñados y/o fabricados en otros países. El Chevrolet Sprint de los años 80 era un Suzuki rebautizado, el Chevrolet Spectrum era un Isuzu rebautizado, el Chevrolet Nova era un Toyota rebautizado y el Chevrolet Spark y el Aveo eran rebautizados. ed Daewoos coreanos. El Dodge/Plymouth Colt era un Mitsubishi rebautizado, y las marcas Chrysler alguna vez estuvieron profundamente entrelazadas con Mitsubishi, utilizando sus motores y rebautizando otros modelos durante décadas. Ford también utilizó sus entidades extranjeras para producir otros modelos a lo largo de los años, incluido el Ford Aspire y versiones posteriores del Ford Escort.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses produjeron ocasionalmente sus propios automóviles pequeños exitosos, como el Neon de Chrysler, el Focus de Ford y el Cavalier de Chevrolet, pero cada empresa dependía en gran medida de las respectivas lecciones aprendidas de sus homólogos orientales colonizados. La historia de las empresas automovilísticas estadounidenses y el panorama automovilístico estadounidense es fuertemente entrelazado con la proliferación del imperialismo estadounidense. Desde que nos dimos cuenta de que el Ford Pinto y el Chevy Citation eran basura en comparación con sus competidores del mercado importado, las empresas estadounidenses utilizaron el viejo adagio: “si no puedes vencerlos, colonízalos”. En palabras de Biggie Smalls, si no lo sabes, ahora lo sabes.
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