No preguntes: “¿Ya llegamos?”, porque el lunes estaremos todos nuevamente en nuestros escritorios. Deseando que estuviéramos aquí afuera en esta mierdaEs un mantra que tengo que seguir repitiéndome a mí mismo mientras gotas de lluvia del tamaño y el peso de lágrimas de desamor caen a nuestro alrededor. El suelo arcilloso y arenoso de la ruta de descubrimiento del interior de Utah adquiere la consistencia del aceite de motor usado, e incluso los motociclistas más experimentados entre nosotros pierden el control en terrasolutam, y Un poco de su cordura. Con abundantes cruces de agua y senderos resbaladizos por los que es difícil caminar, y mucho menos... Conducir una motocicleta de calleEs un día duro en el desierto, pero aún así es mejor que un día en la oficina.
Divulgación completa: Royal Enfield me llevó en avión a Salt Lake City, Utah, para conducir el nuevo diseño rediseñado de su motocicleta de aventura Himalayan. La empresa pagó mi viaje, me dio buena comida y me proporcionó una linda habitación de hotel.
Esta fue, sin duda, una de las rutas todoterreno más difíciles que he recorrido y, al igual que el dúo de playback Milli Vanilli, podemos echarle la culpa a la lluvia. Al llegar de regreso a nuestro lejano albergue después de un día en la Royal Enfield Himalaya 450, estaba dolorido, rígido, embarrado hasta los globos oculares y agobiado por el dolor de un duro día de viaje y una larga noche de cama bien merecida. La conclusión unánime entre todos los que completaron la estadía es que habríamos tenido muchas menos caídas y tantas emociones si el clima hubiera sido seco, o si las bicicletas hubieran estado equipadas con tacos, elijan. La bicicleta era más que capaz y sus neumáticos la decepcionaron.
La Himalayan saliente fue un valiente primer intento de una motocicleta de aventura a precio de ganga de Royal Enfield. La pequeña moto refrigerada por aire tenía corazón y, por su precio extremadamente asequible, era una motocicleta extremadamente capaz, aunque un poco carente de potencia. La marca india volvió a la mesa de dibujo para su segundo intento y comenzó desde cero. de papel. Esta vez, la Himalayan tiene un nuevo motor monocilíndrico, el primer esfuerzo refrigerado por agua de la marca, con más potencia, un mejor chasis y una ingeniería realmente excelente con un presupuesto limitado. Si la vieja bicicleta era un macho cabrío barbudo y anciano que podía trepar sobre casi cualquier cosa a su debido tiempo, su reemplazo es una cabra montés de rostro fresco y ávida de minerales.
El nuevo motor monocilíndrico Sherpa 450 no es innovador, pero con 39,5 caballos de fuerza es un poco más potente que los 28 del motor anterior. RE está orgullosa y con razón de su nuevo motor. En este chasis alto, ahora supuestamente es capaz de alcanzar 105 millas por hora en el extremo superior, mientras que El motor 410 del Himalaya anterior tenía dificultades para tirar a velocidades de autopista. Durante el transcurso de nuestro viaje, alcanzamos casi 10,000 pies sobre el nivel del mar, e incluso en el aire, tenía suficiente potencia para seguir subiendo pendientes pronunciadas con casi 300 libras de conductor y equipo a bordo.
Visualmente, la nueva motocicleta ha perdido un poco de su simplicidad de la vieja escuela, pero aún tiene la misma mentalidad debajo de la piel. Royal Enfield dijo que le imbuyó a la motocicleta una mentalidad de “patearla directamente al costado del camino”. Utiliza acero simple donde otros fabricantes (más caros) se volverían inteligentes con aleaciones y compuestos. Si te estás aventurando en Mongolia, quieres poder patearla directamente o soldarla con una batería copiada de la camioneta de un transeúnte.
Y a pesar de sus materiales de fabricación simples, su tamaño relativamente pequeño garantiza que la Himalayan pese casi 200 libras menos que algunos de los líderes del segmento Adventure Touring. La Himalayan pesa un poco más de 400 libras, ¡mientras que una nueva BMW R 1300 GS Adventure pesa 593! Esta es una motocicleta liviana y manejable en el sendero, y cuando inevitablemente dejes caer la maldita cosa en la lluvia fangosa, no necesitarás una ayuda para levantarla nuevamente.
Esta es una bicicleta diseñada para todos, con tres alturas de asiento opcionales diferentes para adaptarse a varios ciclistas y una cintura delgada para una mejor altura de entrepierna. Está diseñada para que los ciclistas más pequeños puedan subirse con facilidad. El filtro de aire se colocó en la parte superior del motor. debajo del tanque de combustible para permitir que el asiento se asiente un poco más abajo, y las luces de freno se integraron en los marcadores laterales para permitir media pulgada adicional de espacio libre para la rueda trasera. Es una pieza de ingeniería simple que hace que la motocicleta sea solo un poquito mejor.
En realidad, no tengo grandes quejas sobre la Himalayan. Mido 1,88 m y estoy construida con un tamaño estadounidense, y descubrí que la bicicleta diseñada para acomodar a ciclistas más pequeños todavía me quedaba bastante bien. Ajusté el asiento completamente hacia arriba y giré el manillar hacia adelante mientras él gh como quiera. Me hubiera gustado un elevador de manillar de dos o tres pulgadas para subir el manillar un poco más mientras estoy de pie, y los estribos podrían haber sido un poco más anchos para acomodar mis botas de tamaño 13, pero aún así me las arreglé para andar todo el día como estaba.
El nuevo Tripper Dash es una buena incorporación a la motocicleta, ya que es una gran pantalla digital TFT redonda que puede reflejar la información de su teléfono celular a través de la aplicación RE. A través del Tripper Dash, puede controlar su música, ejecutar Google Maps en la pantalla o recibir y finalizar llamadas telefónicas mientras mantiene su teléfono en su bolsillo o en su bolsa de tanque. Al trabajar con sus clientes, Royal Enfield descubrió que la mayoría de las motocicletas Himalaya Los propietarios de motocicletas ya usaban sus teléfonos en las motos con soportes Ram en el manillar o lo que sea, lo que lentamente hace vibrar el teléfono fuera del interior. En lugar de participar en la destrucción de un teléfono inteligente con un precio de cuatro cifras o aumentar el precio de la motocicleta para incluir una computadora avanzada en el tablero, Royal Enfield optó por un espejo de pantalla, y creo que tomaron la decisión correcta.
Al final del día, Royal Enfield no podría haber predicho el clima, y si el camino hubiera estado seco todo el tiempo, la motocicleta lo habría abordado sin dudarlo. Fueron solo las secciones más húmedas y con baches profundos las que realmente nos causaron problemas. Si va a utilizar la Himalayan como una máquina de carretera con más frecuencia que no, la elección de neumáticos de serie lo llevará a Starbuck. es tan fácil como el conductor de BMW GS. Ese neumático incluso superará algunas aventuras de conducción bastante serias (no mojadas). Si está cavando en las secciones más profundas de arena, planea estar afuera en un clima inclemente o simplemente quiere ir un poco más rápido en los senderos, consiga algunos tacos más agresivos y podrá ir prácticamente a cualquier lugar al que puedan llegar las personas con vehículos de turismo de aventura de $19,000.
Esta motocicleta tiene un precio inicial de $5,799 y un precio máximo de $5,999 con ruedas y neumáticos con cámara opcionales. No hay nada en el mercado a ese precio que llegue tan lejos como esta cosa. Me resultaría difícil encontrar algo en el mercado de segunda mano que pueda competir con ella. Definitivamente elegiría esta motocicleta antes que una Kawasaki KLR650 o una Suzuki DR650, y eso sin tener en cuenta que ambas cuestan más de mil dólares más que la Himalayan.
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