La salvaje “carretera transportadora” llega a Japón

Japón está buscando mejorar su juego de transporte público líder en el mundo con una “banda transportadora” que se supone será una carretera automatizada de 320 millas transporte de carga corredor que unirá Tokio y OsakaEsta «carretera de flujo automático» se está construyendo en un esfuerzo por compensar De Japón escasez de capacidad de entrega.

Vale, para ser justos, en realidad no es una cinta transportadora, aunque sería genial. No hay ninguna mecanismo transportador, según Futurismo. En realidad, la carretera facilitará el movimiento de un ejército de paletas robóticas que pueden moverse de un destino a otro todo el día, todos los días. ¡Esa mierda sigue siendo bastante genial! De Japón El subdirector del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, Yuri Endo, habló con El independiente sobre por qué el país está emprendiendo este proyecto tan ambicioso:“Necesitamos ser innovadores en la forma en que abordamos las carreteras”, dijo Endo a The Independent. “El concepto clave de la carretera de flujo automático es crear espacios dedicados dentro de la

Red de carreteras para la logística, utilizando un sistema de transporte automatizado y no tripulado las 24 horas”.Así es como la carretera hará el trabajo de 25.000 camioneros al día, según

Futurismo:Un video conceptual oficial muestra docenas de pallets de carga viajando a través de la carretera de flujo automático, que está dividida en tres carriles y se encuentra entre una autopista existente.

El carril del medio parece actuar como carril de adelantamiento pero también como lugar para que se detengan los palés, mientras que los dos más externos están designados para flujos de tráfico opuestos. Los vehículos sin conductor se mueven automáticamente entre carriles y forman convoyes sobre la marcha, con el tipo de coordinación robótica que sería imposible para los conductores humanos (pero que también nos hace preguntarnos: "¿por qué no usar simplemente un tren?").

Una vez que llegan a su destino, que es una base logística de algún tipo, carretillas elevadoras automáticas cargarán y descargarán la carga. Desde allí, los humanos se encargarán de hacer las entregas puerta a puerta.

Según The Independent, las cajas de carga miden 70,9 pulgadas de alto, 43,4 pulgadas de ancho y 43,4 pulgadas de largo. Si todo va según lo previsto, es posible que se extiendan a otras rutas. Aun así, este proceso no puede completarse por completo.

automatizadoSe espera que los conductores humanos tengan que hacer entregas de última milla a las puertas de las personas.自動物流道路の構築に向けてのイメージ

Futurismo explica:Más del noventa por ciento de la carga del país se transporta por carretera. Sin embargo, las recientes restricciones a las horas extras significan que habrá un déficit del 14 por ciento en la capacidad de entrega, según estimaciones del gobierno.

Estas mismas estimaciones indican que un tercio de la carga de Japón podría quedar sin entregar para fines de la década, según The New York Times, lo que causaría pérdidas económicas de 70 mil millones de dólares solo en 2030. Dado que es un trabajo poco glamoroso y a menudo agotador, es poco probable que las empresas puedan compensar el déficit contratando más conductores.

La capacidad general de transporte de Japón caerá un 34 por ciento para 2030

El independiente Informes. La capacidad de transporte interno es actualmente de aproximadamente 4.300 millones de toneladas, de las cuales más del 91 por ciento se transporta en camiones.
Todavía faltan algunos años para que esto se convierta en realidad. The Independent dice que las pruebas no comenzarán hasta 2027 o 2028, y que no será un sistema completamente operativo hasta mediados de la década de 2030.trucks.

We’re still a few years away from this thing being a reality. The Independent says tests won’t begin until 2027 or 2028, and it won’t be a fully operational system until the mid-2030s.