Escudería Cameron Glickenhaus y su financiero con sombrero de vaquero y jefe de equipo, Jim Glickenhaus han confirmado que el equipo tiene Sin intención de presentar una inscripción al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para la temporada 2024. A pesar de haber competido en la clase Hypercar desde sus inicios en 2021, terminar en el orden a un número cada vez mayor de esfuerzos respaldados por la fábrica combinados con la falta de encontrar patrocinio serio,conspiraron para sacar al equipo a pastoreo. La fecha de cierre para Una candidatura para competir el próximo año es el 20 de noviembre, pero Jim dice que no necesita esperar tanto. confirmando a automovilismo hoy.
“Encontrar el patrocinio necesario no es realista”, dijo. “No, no participaremos, no tiene sentido para nosotros. ” Glickenhaus afirmó.
“Para ser competitivos necesitaríamos hacer una versión evo del auto y ejecutar dos de ellos. Eso no es viable para un privado: la única manera de hacerlo sería con patrocinio o si un cliente quisiera ejecutar un programa con nuestro coche .”
“Tenemos cierta capacidad [para construir automóviles de carretera] y tenemos ventas de hasta esa cantidad, pero incluso si pudiéramos construir Es más, competir en el WEC no nos ayudará a venderlos. Para nuestra pequeña empresa, competir en el WEC simplemente no tiene sentido”.
Glickenhaus espera centrarse en construir sus máquinas de carretera en el futuro, incluidos sus deportivos 003 y 004 y el moderno Baja. Boot. Parece que Jim se ha amargado con las carreras estos días, ya que en un momento el equipo estaba trabajando en homologar un auto GT3, corriendo el 004 en el ‘Ring, corriendo en Baja, y corriendo el WEC concurrentemente. A este momento, ninguno de estos proyectos aún vivo, aunque sí insinúa que en los próximos años se producirá un regreso a Nürburgring 24.
Cuando el WEC de la FIA cambió a las reglas Hypercar, Glickenhaus fue el único equipo que compitió contra Toyota y un LMP1 con derechos adquiridos en Alpine. El coche no se ajustaba al pie de la letra del reglamento, ya que nunca incorporó un sistema de propulsión híbrido. Como resultado, el equipo Intentó lograr que la FIA controlara la velocidad de los Toyota y, en su mayor parte, el lobby funcionó. En 2022, El equipo estaba compitiendo por la victoria en Monza cuando una falla en el turbocompresor arruinó esa oportunidad (abajo).
Desafortunadamente para el equipo, nunca estuvo tan bien financiado como los equipos de fábrica competidores. El equipo llegó tarde al espectáculo, no tener su coche listo para Spa-Francorchamps en 2021. Otros problemas de financiación empujaron al equipo a saltarse varias rondas del campeonato a lo largo de los años, al no asistir a la doble cita de Bahréin en 2021, ni a las rondas de Bahréin y Fuji en 2022 y 23.
Será agradable ver al equipo competir de nuevo en una fórmula más baja donde el desembolso de dinero no sea tan pesado. SCG 004 puede encontrar un lugar en GT3 si pueden obtener la homologación, o o en la clase SPX en la N24 de nuevo. En En un momento de 2022, Glickenhaus dijo que le gustaría ver el 004 en GT3 en Le Mans. También me gustaría mira esto.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.