Lewis Hamilton y Charles Leclerc eran descalificado del Gran Premio de Estados Unidos El domingo, después de que sus autos reprobaran la inspección posterior a la carrera. ¿Cuál fue la infracción? Las tablas de resina de madera montadas en el piso de ambos autos estaban desgastadas. demasiado delgado. Parece ridículo tirar un driver sobre una tabla de tres octavos de pulgada de espesor, pero el dispositivo simple es una de las mejores medidas de seguridad de la Fórmula 1.
Cada coche de Fórmula 1 tiene una tabla de plástico reforzado con vidrio de diez milímetros de espesor atornillada en el centro de la parte inferior. tocando fondo la superficie de la pista, la tabla se lijará. El objetivo es evitar que los equipos corran con sus autos a alturas de manejo peligrosamente bajas. Oficiales de carrera no dudará en descalificar a un piloto si más de un milímetro de la tabla se desgasta durante una carrera como la del fin de semana pasado.
La FIA, el organismo rector del deporte, ordenó los patinamientos después El accidente fatal de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994. Tocar fondo fue la causa fundamental de la muerte del legendario piloto brasileño. Durante un reinicio antes del En el accidente, se vio a Senna quejándose de que el conductor del coche de seguridad iba demasiado lento.
Senna luchó por calentar las llantas de su Williams FW16, lo que redujo la presión de las llantas y la altura de manejo del auto. mientras tomaba la curva a la izquierda de Tamburello a 190 millas por hora, deteniendo la aerodinámica del auto. Senna sería un pasajero como el auto se salió de la pista y se estrelló contra un muro de hormigón, matándolo.
La aerodinámica siempre ha sido un aspecto del desarrollo técnico en la Fórmula 1. Inicialmente, los equipos tenían como objetivo reducir la resistencia para maximizar las velocidades en línea recta, pero el enfoque cambiaría a generar carga aerodinámica. A finales de la década de 1970, los equipos usarían el chasis mismo para producir carga aerodinámica con efectos del suelo. La FIA exigía autos con fondo plano en la década de 1980, pero el genio ya no estaba en la botella y todavía quería tener lo más bajo posible. a la altura de manejo posible.
La FIA sabía que necesitaba evitar tocar fondo en las curvas de alta velocidad y tomó medidas desesperadas para lograrlo. Rápidamente se agregaron chicanas temporales. en circuitos de todo el horario para reducir velocidades, incluido Spa-Francorchamps plano Eau Rouge-Radillon complejo. Los equipos también recibieron el mandato de perforar agujeros en sus cajas de aire para reducir la potencia del motor.
Las tablas fueron la única solución instintiva que resistió la prueba del tiempo debido a su simplicidad y eficacia. Inicialmente estaba hecha de madera, pero fue reemplazada por el actual compuesto Permaglass resistente al fuego unos años más tarde. El dispositivo garantiza que los equipos no ejecuten el Los autos están demasiado bajos y los funcionarios pueden medir fácilmente el espesor de la tabla usando agujeros precortados. Esto demuestra que a veces la mejor solución es la lo más simple.
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