Siguiendo los pasos de otras grandes ciudades internacionalesEl precio de congestión de la ciudad de Nueva York entró oficialmente en vigor hace aproximadamente una semana. Ahora, si insistes en conducir hasta ciertas partes de la ciudad en lugar de usar formas alternativas de transporte, tendrás que pagar $9. Nueva Jersey, por supuesto, está furiosa, pero ¿cómo está funcionando todo esto para los neoyorquinos comunes? Bastante bien, en realidad, con el tráfico ya más bajo y los autobuses moviéndose más rápido. según el New York Times.
Desde que entró en vigor la tarifa de congestión, la Autoridad Metropolitana de Transporte dice que decenas de miles de autos menos han ingresado a las partes más transitadas de la ciudad, y que el tráfico cayó un 7,5 por ciento el primer día que entró en vigor. El domingo, el tráfico bajó un 18,5 por ciento estimado. En promedio, estamos hablando de 43.800 autos menos por día y 219.000 autos menos por semana. El tráfico fue más pesado más tarde en la semana, pero según las tendencias de conducción anteriores, eso era de esperar.
La ciudad no recopiló datos sobre cuántos conductores ingresaron a la zona antes de que entrara en vigencia el precio por congestión, por lo que no tenemos cifras exactas, pero las estimaciones son alentadoras. También es posible que el clima más frío haya reducido la cantidad de personas que ingresaron a la ciudad esa semana de todos modos. Aún así, a la MTA, que supervisa el programa, le gusta lo que ha visto hasta ahora.
“Hay muchas pruebas de que la gente está experimentando un entorno con mucho menos congestión vehicular”, dijo Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA, al New York Times. “Están viendo calles que se mueven de manera más eficiente, están escuchando menos ruido y están sintiendo un entorno menos tenso alrededor de túneles y puentes”.
Sin embargo, la tarificación por congestión nunca tuvo como único objetivo reducir la cantidad de automóviles en la ciudad. Menos automóviles también significaría una mejor calidad de vida para los millones de personas que realmente viven en la ciudad de Nueva York y, en ese sentido, parece que la tarificación por congestión también ha sido un éxito:
Los datos parecieron confirmar lo que algunos neoyorquinos dijeron que ya habían notado: menos atascos de tráfico, menos bocinazos y más estacionamiento en la acera en algunas cuadras dentro y cerca de la zona de peaje por congestión.
El tráfico se movió más rápido a través de la mayoría de los principales puentes y túneles que conectan Manhattan con los otros distritos y suburbios circundantes, según la MTA. El jueves, los vehículos que se dirigían hacia el oeste por el puente Williamsburg viajaron un 45 por ciento más rápido que los jueves de enero del año pasado.
Algunos conductores y pasajeros de autobús ya han visto viajes más cortos. Por lo general, Josh Castro, de 28 años y gerente de proyectos de construcción de Montclair, Nueva Jersey, tarda una hora y 15 minutos en llegar a un estacionamiento en East 63rd Street a través del túnel Lincoln. El lunes pasado, llegó en solo 40 minutos, dijo.
...
Sin embargo, los autobuses exprés de la MTA experimentaron un aumento significativo en el número de pasajeros la semana pasada. Los autobuses pudieron reducir los tiempos de viaje y atravesar puentes y túneles a gran velocidad. El número de pasajeros aumentó un 6 por ciento en comparación con enero de 2024, de 67 000 pasajeros a 71 000.
El autobús SIM24, que conecta Staten Island con Manhattan, ahorró siete minutos al viajar por el túnel Lincoln en comparación con el año pasado. En todo su recorrido, el autobús tuvo una reducción del tiempo de viaje de casi cuatro minutos.
Los autobuses que cruzan los ríos East o Hudson hacia Manhattan tuvieron ganancias similares, especialmente durante las horas pico de la mañana. La B39, que a menudo queda atrapada en el tráfico en el puente Williamsburg mientras los vehículos hacen fila para llegar a Manhattan, tuvo velocidades de viaje que fueron casi cuatro minutos más cortas en comparación con el año pasado, una reducción del tiempo de viaje del 28 por ciento.
Los funcionarios de tránsito dijeron que es poco probable que los datos generales de pasajeros del metro y los autobuses reflejen inmediatamente cualquier cambio significativo relacionado con los precios de congestión, porque la cantidad de personas que normalmente conducen hacia la zona es eclipsada por aquellos que usan el transporte público.
De los 1,5 millones de personas que trabajan en la zona de peaje, alrededor del 85 por ciento utiliza el transporte público, según la MTA. Solo el 11 por ciento conduce: alrededor de 143.000 conductores antes de que se implementara el peaje por congestión.
¿Se necesitará tiempo para ver qué tipo de impacto tiene realmente la tarificación por congestión en el tráfico? Por supuesto. ¿Y habrá tráfico alrededor de ciertas intersecciones? Por supuesto. ¿La tarificación por congestión ha solucionado por completo el problema de Nueva York de la noche a la mañana? Por supuesto que no. Tendrán que aprender sobre estos nuevos inventos. Se han llamado basureros antes de poder decir que NYC está realmente arreglada, pero los primeros resultados son increíblemente alentadores. Como dijo Michael Ostrovsky, profesor de la Universidad de Stanford que estudia los precios de congestión, al New York Times: “Los resultados están mostrando que los precios de congestión pueden ser muy efectivos”.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.