La Toyota Tundra TRD Pro 2024 pide tu atención

Entre la pintura naranja brillante, los resortes TRD de color rojo brillante y los detalles de camuflaje, es imposible pasar por alto la Tundra TRD Pro.

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Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik

Toyota ha estado en racha últimamente. Con modelos como el rediseñado 4Runner, Tacoma y Crucero terrestreSi eres un entusiasta del todoterreno y un fanático de Toyota, deberías estar en el cielo ahora mismo. Si no quieres margen salarial o esperar más versiones hardcore De los nuevos modelos que se lanzarán, puedes satisfacer tus necesidades todoterreno con la Tundra TRD Pro existente. Solo necesitarás tener muchos bolsillos y prepararte para lucir como un hermano dondequiera que vayas.

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Divulgación completa: Toyota me prestó una Tundra TRD Pro por una semana con el tanque de gasolina lleno y logré ensuciarla un poco jugando en algunos campos.

Toyota Tundra TRD Pro 2024
Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik
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La actual tundra debutó en 2021 para el año modelo 2022, que también fue La última vez que lo condujimosEl primer rediseño de la Tundra desde 2007, la generación actual tiene una presencia más audaz e imponente, y el TRD Pro la eleva a 11. Tal vez incluso a 20. Lo primero que notas es lo enorme que es: casi 20 pies de largo y siete pies de ancho, empequeñeces a la mayoría de los vehículos en la carretera.

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Igualmente enorme es el precio de la TRD Pro. Con versiones como esta, la mayoría de la gente sabe que hay que pagar para jugar. El precio inicial de la TRD Pro de $72,130 se ubica por encima de la Tundra 1794 Edition y por debajo de la Tundra Capstone, la versión tope de gama de más de $80,000. Con muy pocas opciones (solo por un valor de $295), mi modelo de prueba costó $74,295. Está más o menos alineada con otros competidores todoterreno en este rango de precios como la GMC Sierra 1500 AT4 (desde $68,395), la Ram 1500 RHO ($71,990) y la Chevy Silverado 1500 ZR2 ($71,895).

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Toyota Tundra TRD Pro 2024
Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik

Más allá del tamaño, la Tundra TRD Pro resulta un poco desagradable. Es una excavadora sin duda, con una enorme parrilla delantera, ruedas BBS de 18 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno Falken Wildpeak 285/65R18 y un constante recordatorio de que estás conduciendo un TRD. Hay no menos de 11 insignias TRD o TRD Pro en el exterior. Eso incluye cada rueda, la placa protectora de aluminio, los componentes de suspensión visibles, el portón trasero y las ventilaciones falsas del capó.

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Hay cinco más en el interior: el botón de arranque del motor, cada asiento delantero, la palanca de cambios y el volante. La tapa en la parte superior de esta bebida energética de color marrón son los detalles de estampado de camuflaje. Toyota lo llama “camuflaje técnico”, y los protectores de guardabarros, el alerón del portón trasero y los patrones de los asientos están cubiertos con él. Cualquiera menor de 20 años podría pensar que es genial. Un hombre adulto como yo piensa que es demasiado.

Toyota Tundra TRD Pro 2024
Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik
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Es seguro y capaz cuando el terreno se pone difícil, al menos. Un diferencial trasero con bloqueo electrónico ayuda a aumentar el agarre de las ruedas traseras, y la configuración de la suspensión todoterreno TRD con amortiguadores de derivación interna Fox de 2,5 pulgadas de diámetro significa que probablemente puedas dar un salto ligero en esta cosa. Todo es ayudado por el sistema Multi-Terrain Select de Toyota con modos de barro, arena y roca. Sin embargo, el TRD Pro no está del todo listo para Moab.

Hay una placa protectora de aluminio, pero solo protege el motor y los componentes de transmisión en la parte delantera del camión. Hay una pequeña placa protectora de acero sobre la caja de transferencia y otra de plástico cubre el tanque de combustible, por lo que las cosas pueden ponerse un poco peligrosas. Lugares como el tanque de combustible, el cárter de aceite y la transmisión son algunos de los lugares más vulnerables en un vehículo todoterreno, y equipar un camión que se anuncia como tan capaz con una “placa” que se puede perforar en un área vital de la parte inferior de la carrocería es un error extraño.

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Toyota Tundra TRD Pro 2024
Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik

A pesar de eso, la TRD Pro brilla en otras situaciones. Llevé la camioneta por un camino local sin pavimentar que parecía sacado directamente de fines del siglo XIX. La TRD Pro manejó surcos y baches con facilidad, los amortiguadores Fox absorbieron los baches e imperfecciones sin apenas una persiana en la cabina. Los problemas surgieron cuando entrando en materia más profunda. Al intentar atravesar una zanja para llegar a una zona arenosa que utilizan los conductores locales de vehículos todo terreno, descubrí que la parte trasera de la Tundra toca fondo con tanta fuerza que se oye un golpe inquietante en algunas situaciones. El problema son los ángulos de salida y aproximación bastante bajos de 24,2 y 26,2, respectivamente.

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Las funciones de asistencia al conductor también son extrañamente sensibles cuando se conduce fuera de carretera. Los innumerables sistemas de seguridad de la Tundra pueden arruinar la diversión, ya que se vuelven locos en condiciones aleatorias. Cosas como arbustos y árboles harán que los sensores de estacionamiento suenen o activen por completo el frenado de emergencia automático. Es extraño que, cuando se activan los modos todoterreno, Toyota no programe la tecnología de seguridad para desactivarla. Las funciones se pueden desactivar manualmente, pero es necesario buscar en los menús para hacerlo.

Toyota Tundra TRD Pro 2024
Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik
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Los neumáticos todoterreno Falken Wildpeak hacen un buen trabajo al ayudar con la tracción fuera de carretera. Sin embargo, en la carretera fallan. Hubo algunas ocasiones en las que el manejo de la Tundra se sintió incómodo a velocidades de autopista, casi como si los neumáticos estuvieran ligeramente grasosos.

El motor i-Force Max de Toyota viene de serie en el TRD Pro, que combina un V6 biturbo de 3,4 litros con una configuración híbrida para un total de 437 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torsión. Acoplado con una transmisión automática de 10 velocidades, Toyota dice que este motor debería rendir 22 mpg combinadas; la EPA califica al TRD Pro con 18 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera y 19 mpg combinadas. Nunca me acerqué a esas cifras, con un promedio de poco menos de 15 mpg en conducción principalmente en ciudad en condiciones normales. Es cierto que se trata de una camioneta de 6015 libras, así que no estaba tratando de conducirla como un auto deportivo. La ineficiencia de la Tundra me llevó a preguntarme cuál era el sentido del sistema híbrido. ¿Potencia adicional? ¿Derechos de alardear? Sea lo que sea, no es economía de combustible.

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Toyota Tundra TRD Pro 2024
Imagen: Lawrence Hodge/Jalopnik

Otra desventaja es el interior. Es espacioso y se siente aireado gracias al techo panorámico estándar. También está lleno de toda la tecnología y las características que esperarías en un vehículo a este precio. Hay un enorme grupo de instrumentos central de 12,3 pulgadas para el conductor que tiene una gran resolución, una pantalla de infoentretenimiento aún más grande de 14 pulgadas que controla todo lo demás, excelentes asientos delanteros con calefacción y refrigeración y control de clima automático de doble zona.

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El problema es la calidad. Muchas superficies y piezas de los interruptores se ven y se sienten baratos, algo inaceptable dado el precio del TRD Pro y el historial de control de calidad de Toyota. Hay plástico negro de grosor variable por todas partes. Interruptores grandes y planos que controlan cosas como el modo de remolque, el centro El ifflock y las luces de emergencia se sienten como si se fueran a romper si se presionan con demasiada fuerza. Las manijas interiores de las puertas se sentían como si estuvieran hechas de una sola pieza de plástico hueco. Incluso la palanca de cambios, que molestamente tenía una cubierta que se movía ligeramente hacia arriba y hacia abajo, se sentía como si se pudiera quitar fácilmente.

Toyota Tundra TRD Pro 2024
Foto: Lawrence Hodge/Jalopnik
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En definitiva, la Tundra TRD Pro se presenta como un esfuerzo sólido que simplemente intenta demasiado demostrarle a todos lo capaz que es en lugar de poner esa energía en la capacidad real. A pesar de su apariencia y tecnología todoterreno, la TRD Pro es más para alguien que va para conducir esta cosa al trabajo durante la semana y de vez en cuando sacarla del camino trillado que es un poco más accidentado de lo que un crossover promedio puede manejar. Para algunos compradores, la Tundra TRD Pro será la camioneta perfecta. Para otros, necesitará solo un poco más.

Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.

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