¡Buenos días! Es lunes 29 de julio de 2024 y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Ford pierde $47.600 por cada vehículo eléctrico vendido
Los fabricantes de vehículos eléctricos están haciendo todo lo posible para llenar el mercado con automóviles alimentados por baterías que realmente podría querer comprar. Esto significa invertir millones de dólares en dólares en la construcción de nuevas fábricas, desarrollando nuevos diseños y investigando el tipo de tecnología que mantendrá su automóvil funcionando durante cientos de millas. Toda esa inversión podría algún día dar sus frutos, pero ahora mismo está causando enormes pérdidas para el departamento de vehículos eléctricos de Ford.
Según los últimos resultados financieros de la compañía, la división de vehículos eléctricos de Ford ha perdido la asombrosa cantidad de 2.500 millones de dólares en lo que va de año y está en camino de perder el doble de esa cantidad para fines de 2024. informa el Telégrafo:
La compañía registró una pérdida de 1.100 millones de dólares en su división de vehículos eléctricos, Ford E, lo que equivale a unos 47.600 dólares por coche. Vendió 23.957 vehículos eléctricos (VE), un aumento del 61% respecto al año anterior.
Ford culpó a una guerra de precios en toda la industria por la pérdida, que se produjo a pesar de los esfuerzos por recortar costos en 400 millones de dólares.
Las crudas cifras subrayan las enormes sumas de dinero que incluso los fabricantes de automóviles del mercado masivo están gastando a medida que electrifican sus líneas de productos. La pérdida de $50,000 por automóvil fue reportada por primera vez por el experto de la industria Robert Bryce en su boletín Substack.
Las asombrosas pérdidas del óvalo azul siguen a déficits altísimos similares para otros fabricantes de automóviles en el espacio de vehículos eléctricos. El año pasado, se reveló que Rivian pierde más de 30.000 dólares por cada camión eléctrico que vende y la pérdida promedio por vehículo eléctrico vendido en la industria automotriz estadounidense es de más de $6,000 ahora mismo.
Las pérdidas están aumentando con particular rapidez a medida que los fabricantes de automóviles se apresuran a reducir los precios en un intento de atraer nuevos compradores al sector. Los recortes de costos fueron iniciados por Tesla, que comenzó a recortar sus precios el año pasado, obligando a otros actores del sector de los vehículos eléctricos a seguir su ejemplo.
2da marcha: Lamborghini va muy bien
Si bien los autos eléctricos están resultando problemáticos para muchos, Lamborghini está demostrando que pasar a la energía híbrida no tiene por qué ser tan doloroso, incluso para una marca que construyó su nombre en torno a los potentes V12. El fabricante de automóviles italiano vio aumentar sus ingresos en la primera mitad de 2024 en un 14 por ciento a medida que continúa su giro hacia los modelos híbridos, incluidos El nuevo híbrido Urus y el complemento Lamborghini Revuelto buque insignia.
Los ingresos de Lamborghini alcanzaron los 1.760 millones de dólares en el primer semestre de 2024. informa ReutersEl impulso se produjo a pesar de las ganancias estancadas y los márgenes en caída para el fabricante de superdeportivos italiano:
La firma entregó 5.558 automóviles en el primer semestre, un 4% más, dijo el lunes, lo que la coloca en camino de batir el récord del año pasado, cuando superó las 10.000 ventas anuales por primera vez.
Gracias al éxito de su todoterreno Urus, cuyo coste supera los 230.000 euros, Lamborghini, del grupo alemán Volkswagen, ha ampliado en los últimos años su producción gracias a la sólida demanda de clientes adinerados, ganando terreno a su rival Ferrari, que el año pasado vendió 13.663 coches.
“Si podemos mantener esta tendencia, es probable que superemos el récord del año pasado”, dijo el presidente y CEO Stephan Winkelmann en respuestas escritas a preguntas de Reuters.
Estados Unidos fue el mayor mercado de la marca italiana durante el semestre, con más de 1.600 Lamborghinis entregados aquí hasta ahora en 2024. La compañía también vendió bien en la región de Europa, Medio Oriente y África, entregando casi 2500 automóviles en toda la región en el primer semestre.
A pesar de las entregas positivas para la compañía, sus ganancias se mantuvieron estancadas como resultado de la fuerte inversión en hibridación en la empresa, informa Reuters. Lamborghini ha invertido mucho para lanzar una variante híbrida enchufable de su SUV Urus más vendido y también pretende tener una oferta totalmente híbrida para fines de este año.
La empresa todavía tiene ambiciones de volverse eléctricos En los próximos años, informa Reuters, se está trabajando en un Lamborghini eléctrico y la marca apunta a lanzarlo en 2028.
3rd Gear: En un mundo de SUV, Stellantis todavía no puede vender Jeeps
Mientras que Los SUV se venden como pan caliente en Lamborghini y casi todos los demás fabricantes de automóviles del mundo, no están demostrando ser el traidor absoluto que hace el fabricante de automóviles estadounidense. Jeep podría haber esperadoDespués de que la empresa matriz Stellantis informara la semana pasada sobre dificultades en las ventas, Jeep ha señalado sus propios problemas relacionados con su antigua línea de automóviles.
La semana pasada, Stellantis informó que sus ingresos netos para el primer semestre de 2024 se redujo en un 48 por ciento. Ahora, los expertos advierten que las pérdidas son el resultado del compromiso del jefe de la empresa, Carlos Tavares, con la reducción de costos, la falta de innovación y una línea de vehículos obsoleta. Como Bloomberg explica:
Después de años de obtener ganancias envidiables mediante una frugalidad implacable, Carlos Tavares, de Stellantis NV, recortó demasiado.
El propietario de la marca de vehículos utilitarios deportivos por excelencia está teniendo problemas para vender Jeeps en un momento en que la demanda de SUV nunca ha sido mejor. Su división de camionetas Ram ha pasado rápidamente de desafiar a Chevrolet de General Motors Co. a deslizarse en los rankings de ventas. El único modelo que Chrysler todavía produce es una minivan.
Un armario relativamente vacío atrapó a Stellantis en la primera mitad del año, culminando en un conjunto desastroso de resultados financieros esta semana. Al menos siete altos ejecutivos han dejado la compañía desde enero, y sus acciones han caído un 40% desde un máximo histórico alcanzado en marzo.
En un intento por tratar de corregir sus desgracias, Jeep y la cartera más amplia de Stellantis tienen un plan. Este comenzará con recortes de precios para muchos de sus modelos, luego de años de precios en constante aumento para los “me gusta” de los modelos Jeep Compass y Grand Cherokee. También se lanzarán dos nuevos modelos eléctricos en los próximos meses, así como el regreso del Cherokee, que fue eliminado el año pasado.
Si el El lanzamiento de estos modelos se desarrolla sin problemasSe espera que la línea renovada y la nueva oferta de Jeep ayuden a atraer nuevamente a algunos compradores a la marca y mejoren su suerte en el futuro.
4ta marcha: Nissan reduce la producción a medida que disminuyen las ventas en EE. UU.
Jeep no es la única marca que enfrenta problemas, y las cosas también se ven mal. Preocupante para el fabricante de automóviles japonés NissanSegún se informa, la compañía está planeando una desaceleración en algunas de sus instalaciones de producción en Japón, ya que enfrenta la desaceleración de la demanda de sus vehículos. informa Reuters.
Según informes, Nissan está planeando reducir la producción en un tercio en su planta más grande de Japón, informa Reuters. La desaceleración afectará a algunos de sus modelos insignia crossover y SUV, ya que el fabricante de automóviles lidia con la desaceleración demanda de modelos más antiguos:
El fabricante de automóviles japonés informó el jueves una pérdida casi total de sus ganancias entre abril y junio y recortó sus perspectivas para todo el año después de verse obligado a ofrecer grandes descuentos en Estados Unidos, lo que pone de relieve el creciente riesgo que enfrenta en su mayor mercado.
A diferencia de sus rivales Toyota y Honda, Nissan no ofrece modelos híbridos en Estados Unidos y, por lo tanto, no se ha beneficiado del reciente aumento en la demanda de híbridos por parte de los consumidores estadounidenses, ya que el entusiasmo en torno a los vehículos eléctricos se ha enfriado.
El fabricante de automóviles ahora planea producir poco menos de 25.000 vehículos en su planta de Kyushu, en el suroeste de Japón, este mes, según dos personas con conocimiento de la situación. Ambos se negaron a ser identificados porque la información no es pública.
Los 25.000 automóviles producidos en Kyushu incluyen Aproximadamente 10 000 crossovers de Rogue que están destinados a la exportación, informa Reuters. Ese objetivo es aproximadamente la mitad de la producción que Nissan había planeado inicialmente para julio.
Luchando Ventas para el Rogue son el resultado de un inventario envejecido que está llenando los concesionarios, informa Reuters. Nissan todavía tiene una reserva de modelos 2023 que necesita liquidar antes de poder comenzar a vender en serio el Rogue 2024 actualizado.
Invertir: Prepárese para el despegue
En la radio: The Doors - ‘Light My Fire’
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