La visibilidad y la posición de conducción del Lexus GX 2024 son casi tan perfectas como las del Mercedes G-Wagen

Ya lo he dicho durante mucho tiempo, a pesar de su apariencia y legado todoterreno, el Mercedes-Benz Clase G Es uno de los mejores coches para conducir en la ciudad. El G-wagen tiene una visibilidad excelente, una huella manejable y una posición de conducción fantástica. además, es divertido moverse rápidamente y hacer recados. Incluso los nuevos Ford Bronco y Land Rover Defender No he podido capturar la magia del G en ese sentido, pero hay un nuevo contendiente algo improbable en la ciudad. La semana pasada tengo que conducir el excelente Lexus GX de tercera generación, que tiene estilo cuadrado, una cabina centrada en el conductor y una vista maravillosa que rivaliza con la del Mercedes.

Uno de los mayores análogos de el G-wagen es el parabrisas del GX. Lexus hizo el parabrisas más plano y más vertical, y el nuevo GXLos pilares A son más delgados y están empujados más atrás, hacia el conductor. La línea de cintura del GX es más baja y las ventanillas son más grandes y más rectangular también, para que puedas tener una mejor vista de todas las ventanas laterales y las manijas del pilar A no oscurezcan la vista. Incluso los pilares B y C son bastante delgados, y mientras el pilar D es definitivamente grueso y crea una persiana Spot, es mejor que el GX saliente y la ventana trasera y las ventanas laterales traseras son bonitas y grandes. En comparación con el viejo GX El modelo 2024 es más grande unos cuantos centímetros en todas las dimensiones, pero no se siente así.

La Clase G tiene intermitentes trapezoidales que sobresalen de las esquinas delanteras del capó, lo que es de gran ayuda a la hora de maniobrar el coche. Tanto fuera de la carretera como en la ciudad o en un estacionamiento: solo eche un vistazo a las señales de giro y sabrá exactamente dónde Las esquinas del automóvil lo son. Los diseñadores de Lexus idearon un inteligente diseño de capó que logra un efecto similar. El nuevo GX tiene un capó alto, pero la sección central se inclina dramáticamente hacia abajo, aumentando la visibilidad en una cantidad sorprendente. Su capó termina en una apariencia bastante nítida. Las esquinas y las crestas que flanquean la sección central inclinada a lo largo de los bordes del capó tienen el mismo ancho que la pista del GX y puedes discernir rápidamente dónde están exactamente tus neumáticos. Debido a que la parte delantera es muy desafilada y los voladizos son más cortos que En el modelo antiguo, el capó cuadrado del GX hace que colocarlo en un lugar estrecho sea muy fácil.

Cada recorte de el GX aparte del modelo básico, viene con un sistema de cámara de visión envolvente , pero el enfocado sobretierra Overtrail El modelo añade una función de monitor multiterreno con varias vistas de cámara todoterreno que se muestran en la pantalla táctil central estándar de 14 pulgadas. Además de mostrar vistas de arriba hacia abajo de las ruedas delanteras, puede usar las cámaras delantera y trasera para transponer una vista de lo que está Debajo del auto para que el conductor pueda sortear mejor los obstáculos. Definitivamente es útil cuando se conduce fuera de la carretera, aunque desearía que la calidad de la cámara fuera una un poco mejor.

Una característica de diseño que realmente no había notado en las imágenes antes de ponerme al volante del GX eran los espejos laterales. Son más parecidos a los de un autobús o semirremolque, o tal vez a los espejos remolcables de una camioneta. Altos y estrechos, Me lleva un poco de tiempo acostumbrarme a estos espejos, pero me di cuenta de que me encantan. Además de ser menos propensos a se dañan mientras conduces fuera de la carretera, la forma estirada significa que puedes posicionarlos para ver tanto el suelo como la parte superior del auto, una buena ayuda si tienes un portaequipajes completo o estás en un estacionamiento estrecho. (El monitoreo de puntos ciegos también viene estándar. )

También importante es el GX puesto de conducción. Ya me gusta sentarme bastante alto y erguido incluso en SUV más grandes, pero a veces eso puede parecer demasiado como ser un conductor de autobús. , o similar a sentarse en un taburete de comedor como el viejo Fiat 500. Por suerte, al menos para mí, la posición del asiento del GX es ideal. Puedo posicionarme para estar relajado sin encorvarme y no necesito forzar mi cuello ni reajustar el asiento para ver mejor sobre el capó o a través de las ventanas. El asiento es cómodo, con ajuste eléctrico estándar de 8 direcciones más calefacción y Ventilación, y puedes optar por un ajuste de hasta 10 posiciones con una fantástica función de masaje. Créeme, no mejora que todoterreno con el masaje puesto.

Lexus quería que todos los controles importantes del GX estuvieran al alcance de la mano, para utilizar un viejo cliché de periodista automovilístico. El botón de vista de cámara está en el tablero, justo detrás de la palanca del volante derecho, y los controles para el sistema de tracción en las cuatro ruedas y los bloqueadores del diferencial están Justo debajo de la palanca de cambios grande y tradicional. Delante de la palanca de cambios hay un dial y botones que controlan tanto los modos de conducción como el modo de rastreo. Sistema de control. Y a pesar de tener una pantalla táctil tan grande y un grupo de medidores digitales casi igual de grande, que están alojados en el mismo entorno de plástico , todas las pantallas están ubicadas debajo de la línea de visión del conductor, para que no ocupen nada de su visión fuera del parabrisas.

Lo mejor de todo son los paneles de las puertas del GX. Al igual que en la Clase G, el GX tiene dos lugares diferentes para descansar el codo, y ambos son perfectos como un beso de chef. El reposabrazos en sí está muy bien acolchado y es el lugar adecuado para que mi codo caiga de forma natural con mi mano en la mitad inferior de la rueda, mientras que la parte superior de la tarjeta de la puerta en la línea de la ventana es ideal para sostener la rueda a las 9 horas. Critico constantemente este tipo de cosas, inspirándome parcialmente en los “codos de @fanchracing, el chico más genial de Instagram. Hace una verdadera diferencia en lo relajante y agradable que es conducir un automóvil, especialmente un vehículo. tan típicamente difícil de manejar como un SUV grande.

generaciones anteriores de crucero terrestre y GX siempre han encontrado fanáticos, ya sea en todoterreno incondicionales o consumidores más habituales a quienes simplemente les gusta el aspecto y la sensación de un SUV con carrocería sobre bastidor más tradicional. Pero nunca me conecté realmente con ellos, el GX saliente en particular, ya que la tecnología y la experiencia de conducción parecían demasiado obsoletas y difíciles de manejar, y el estilo no era lo suficientemente atractivo como para compensarlo. Esa es una de las razones por las que adoro tanto la Clase G actual: puede que tenga un aspecto retro-robusto por fuera. pero se siente moderno y es muy fácil de usar como conductor diario.

El Lexus GX 2024, sin embargo, es otra historia. Su fantástico diseño, su lujoso interior y su experiencia de conducción enormemente mejorada ya me convencieron, pero la excelente visibilidad y el ambiente para el conductor son lo que ha dejado la impresión más duradera. Los Ángeles: tal vez lo lleve al estacionamiento de Trader Joe’s en West Hollywood, que es más difícil de manejar que cualquier todoterreno sendero.

Y no olvide que el GX está hermanado con el nuevo Toyota Land Cruiser para EE. UU., vendido en otros lugares como Land Cruiser Prado. Con el mismo invernadero básico, posición de asiento, paneles de puertas y estilo exterior, el Land Cruiser 2024 debería compartir los mejores atributos del GX.