Chevrolet se lanzó al ruedo de las camionetas eléctricas con la revelación la Silverado EV a principios de 2022, y ahora, dos años y medio después(y meses después de las entregas de la flota la versión de trabajo WT comenzó), la primera edición de la Silverado EV RST de gama más alta finalmente está listo para llegar a las manos de los clientes. Con 754 caballos de fuerza, un alcance estimado de 440 millas, 10,000 libras de capacidad de remolque y algunas Por sus características tecnológicas y de diseño, la Silverado EV parece justo lo que los compradores de camionetas quieren de una camioneta eléctrica.
El problema es que la Silverado EV RST simplemente no es buena para conducir y definitivamente no vale la pena el precio de $96,495 que lleva (incluido el destino). Mientras algunos de la Silverado EVAunque algunos de sus problemas podrían solucionarse con futuras actualizaciones de software o ajustes mecánicos, muchos de sus inconvenientes parecen ser problemas fundamentales con el camión en sí. Es una lástima, porque la Silverado EV tiene algunas ideas y características realmente geniales y útiles que no se encuentran en otras camionetas.
Divulgación completa: Chevy me llevó en avión a Michigan durante el fin de semana para conducir la Silverado EV y el Equinox EV, además de conseguir un experiencia rápida con el coche de policía Blazer EV. Me alojaron en el fabuloso hotel Shinola en Detroit y me alimentaron buena comida y bebidas.
Chevy solo ofrece la Silverado EV en una configuración de paquete, con una carrocería doble cabina completa de cuatro puertas y una altura de 5 pies y 11 pulgadas. cama. La Silverado EV RST mide 233.1 pulgadas de largo, 83.8 pulgadas de ancho y 78.7 pulgadas de alto en total; a gas Silverado tripulación cabina con una cama de 5 pies 8 es 1.2 pulgadas más corta de largo, 2.6 pulgadas más estrecha de ancho, y 3.2 pulgadas más bajo en alto. De alguna manera, sin embargo, la distancia entre ejes de 145,7 pulgadas del vehículo eléctrico es un par de pulgadas más corta que la del camión de combustión interna.
La Silverado EV utiliza la misma plataforma Ultium que otras camionetas eléctricas de General Motors como la Hummer EV y próximo GMC Sierra EV y Cadillac Escalade iQ, y es fácilmente la camioneta más potente que Chevy haya fabricado jamás. La Primera Edición RST cuenta con un par de motores eléctricos, uno a cada eje, generando un total de 754 caballos de fuerza y 785 libras-pie de torsión. Eso es lo suficientemente bueno como para enviar el camión a 60 mph en menos de 4,5 segundos, aproximadamente un segundo más rápido que las Silverados más potentes a gasolina, pero aún así está a más de un segundo de distancia el Hummer de 1,000 hp. Chevy también dice que el Silverado EV RST puede remolcar más de 10,000 libras y tiene una carga útil de 1,500 libras, bastante comparable a los V8 Silverados.
A juego con el Hummer se encuentra el paquete de baterías de 205 kWh de la Silverado EV, que le otorga una autonomía estimada de 440 millas, con diferencia la mayor de cualquier camioneta actualmente a la venta. Esa cifra es una estimación de la propia Chevy y no una estimación de la EPA, porque la Silverado es tan pesada que No necesita ser calificado o probado por la EPA. Parece que el alcance de la Silverado será fácil de lograr en el En el mundo real también. Con una carga del 70 por ciento, una Silverado a la que salto tiene más de 300 millas de alcance indicado, e incluso con el El aire acondicionado que destruye la eficiencia del camión no parece tan malo.
La Silverado EV puede cargarse rápidamente hasta 350 kW, lo que es lo suficientemente bueno como para agregar 100 millas de alcance en diez minutos. pero Chevy no cita un tiempo de carga del 10 al 80 por ciento, probablemente porque lleva mucho más tiempo llenar esa enorme batería que el A la empresa le gustaría admitirlo. Sin embargo, uno de los beneficios de la megabatería del camión es su capacidad para alimentar su hogar. Recientemente, Chevy invitó a periodistas a una mansión de 10,000 pies cuadrados y valorada en 25 millones de dólares en Beverly Hills, donde simuló un corte de energía y luego encendió la casa usando una Silverado EV. El camión podría proporcionar energía a esa casa durante tres días —o al menos duplicarla con racionamiento de electricidad — mientras una casa suburbana promedio podría tener energía durante más de una semana.
Por lo tanto, las estadísticas de la Silverado son buenas en el papel y parecen igualarse fácilmente en el mundo real. Sin embargo, es donde la Silverado EV se desmorona. En una pista de prueba privada en las afueras de Ann Arbor, Chevy nos hace probar el Wide Open Modo Watts que habilita la potencia completa del tren motriz. Se activa rápidamente con solo presionar un botón en la pantalla del modo de conducción, lo que hace que algunos Ruidos fuertes, parecidos a los de Transformers, y preparación del tren motriz para el mejor lanzamiento posible. Algunos periodistas registran tiempos tan bajos como 4,3 segundos en el Chevy Pruebas WOW fuertemente supervisadas, que son bastante rápidas considerando el peso en vacío de 9,119 libras del RST. Pero la Silverado EV es realmente difícil de controlar y se mantiene en línea recta bajo aceleración, hasta el punto de que puede dar un poco de miedo. Cuando lo piso en modo WOW La Silverado se siente como si estuviera siendo empujada por fuertes vientos, lo cual no es así. Incluso sin usar el modo WOW, ya sea que acelere desde Al detenerse o abandonar la velocidad, el camión se balancea constantemente, siendo imposible mantenerse recto sin hacer constantemente correcciones de dirección pequeñas o grandes.
En los modos Tour y Normal la dirección es extremadamente ligera; el más mínimo movimiento del volante provoca una reacción mayor del camión, causando que se mueva y se mueva en el carril, el mismo problema que ocurre al acelerar. Es una tarea ardua conducir en ambos Carreteras secundarias y autopistas, incluso con el centrado de carril activado. El modo deportivo le da más peso a la dirección, pero todavía no es excelente y el problema de manejo sigue presente. A bajas velocidades en la ciudad, la dirección estándar en las ruedas traseras tiene una acción lineal y definitivamente proporciona un radio de giro más agradable , pero a cualquier velocidad que no sea la de estacionamiento, hace que el camión se sienta menos estable para mí, el efecto opuesto que una buena parte trasera -El sistema de dirección debería tener.
No sé si los problemas de estabilidad de la Silverado se deben a cómo se envía la potencia a las ruedas o a la dirección y ajuste de la suspensión, pero estoy seguro de que una gran parte del comportamiento se debe a los neumáticos, que parecen demasiado delgados para cómo qué tan grandes son las ruedas y qué tan grande es el camión. El RST tiene una configuración cuadrada usando caucho 275/50 para todas las estaciones, el mismo tamaño como lo que lleva un Rivian para sus llantas de 22 pulgadas, pero un Mercedes-AMG GLS63 con llantas de 23 pulgadas, por ejemplo, tiene neumáticos de dimensión 285/40 delantera y 325/35 de trasera. Incluso un aumento de 10 o 20 mm en el ancho de los neumáticos podría mitigar algunos de los problemas de la Silverado.
A pesar de tener una suspensión neumática adaptable en las cuatro esquinas, que puede subir o bajar hasta 2 pulgadas a petición del conductor, la Silverado Los vehículos eléctricos tampoco funcionan bien. Estoy seguro de que las ruedas de 24 pulgadas del RST First Edition tienen parte de culpa, pero yo he conducido muchas otras camionetas y SUV con ruedas casi tan grandes que se conducen mucho mejor. La suspensión está en su punto más cómodo en el modo Tour, pero luego es demasiado flotante y todavía puede ser demasiado estremecedor sobre el pavimento áspero, y no importa en qué modo esté, hay un tonelada de carrocería rodada en las esquinas.
El frenado regenerativo viene en dos potencias diferentes (o se puede desactivar por completo), y ambos ofrecen verdadera conducción con un solo pedal. Yo prefiero en la configuración Alta, aunque su desaceleración inicial puede ser un poco brusca. El control de la regeneración está en un grupo de Botones en el extremo izquierdo de la pantalla debajo de la perilla de volumen, que están bloqueados por el volante en mi posición de conducción ideal. . En lugar de alternar entre las tres configuraciones, al presionar el botón solo se alterna entre la regeneración desactivada o la configuración de fuerza que usted haya elegido, también mostrando un mensaje emergente en la parte inferior de la pantalla que puede tocar para luego abrir un menú que le permite elige qué fuerza de regeneración quieres, que se apoderará de toda la pantalla.
¿Otro punto molesto? El ruido de advertencia para peatones de baja velocidad obligatorio de la Silverado EV es fuerte dentro de la cabina y zumba constantemente incluso cuando estás vuelva a detenerse. Tampoco hay forma de cambiar cómo suena el ruido ni su intensidad.
Realmente, la mejor parte de conducir la Silverado EV es usar Súper crucero, que proporciona conducción con manos libres de Nivel 2 en más de 400,000 millas de carreteras en todo Estados Unidos. SuperCruise es fácilmente el mejor sistema de manos libres en el mercado ahora mismo, y hace un excelente trabajo navegando en las curvas, manteniendo la Silverado en su carril y lidiando con el entorno. tráfico, especialmente con semirremolques alrededor. SuperCruise ahora puede hacer cambios de carril automáticos sin que el conductor se lo indique, aunque sí por lo que, con demasiada frecuencia, cuando es innecesario. Los propietarios de vehículos eléctricos de Silverado también pueden usar SuperCruise mientras remolcan.
Siempre fui fanático de cómo el avalancha se veía, así que creo que el estilo de la Silverado EV es mucho más atractivo que el de la Silverado normal a gasolina. Los faros y las luces traseras son Genial, me gusta la ejecución del frente sin rejilla y la superficie de la carrocería ayuda a ocultar la altura de la batería. empacar, al menos con los estribos estándar instalados. Los paneles de vela detrás de la ventana trasera no impiden demasiado la visibilidad hacia atrás —de todos modos, hay un espejo retrovisor digital—y la visibilidad desde el frente es sorprendentemente buena gracias a un voladizo bastante corto y Pilares relativamente delgados. Sin embargo, es una lástima que la Primera Edición solo se ofrezca en blanco o negro, especialmente cuando se revela el original. El camión estaba pintado de un color azul brillante .
También luce bien por dentro, con un diseño similar al de otros productos nuevos de Chevy. Tiene una consola central grande con portavasos y sección de almacenamiento que se desliza hacia atrás para revelar un cubículo enorme, y los bolsillos de las puertas pueden contener varias botellas y muchas otras cosas . Sin embargo, el brillo visual desaparece inmediatamente cuando me siento en el camión y empiezo a tocar cosas. Patrones de textura interesantes, todo se ve y se siente barato en general. Los principales puntos de contacto en el tablero, las tarjetas de las puertas y la consola central. Son menos lujosos que los que se encuentran en un Hyundai Kona, y hay una tonelada de plásticos duros en otras áreas prominentes.
Los asientos, aunque tienen calefacción y ventilación, no brindan mucho apoyo y no se pueden conseguir con cuero real. Me gusta el contraste azul y -Costuras rojas que están por toda la cabina, pero en varios camiones en los que me subo, las costuras son extremadamente onduladas, especialmente en el pasajero. lateral del tablero. La cabina está básicamente desprovista de cualquier otro adorno interesante, con solo unas pocas piezas de metal brillante o incluso plástico negro. El techo corredizo de vidrio panorámico estándar es gigante pero no se abre ni tiene parasol y no está lo suficientemente tintado. El espejo retrovisor digital es propenso a deslumbrar y la calidad del sistema de cámara de 360 grados no es excelente. Además, el pasajero El espejo lateral tiene un efecto de casa de diversión ampliado que hace que sea casi imposible para mí ver los autos en el carril siguiente. para mí, aunque algunos otros periodistas no parecieron darse cuenta.
Un punto brillante en el interior es el sistema de infoentretenimiento, del que se ha hecho mucho ruido. el hecho de que Apple CarPlay y Android Auto no están disponibles en absoluto. La Silverado EV tiene un grupo de indicadores de 11 pulgadas combinado con una pantalla táctil central de 17 pulgadas que está muy bien ubicada encima del tablero, además de un Pantalla frontal de 14 pulgadas. El nuevo software de GM se ve genial y es súper receptivo, y hay una buena cantidad de personalización disponible. La navegación nativa de Google Maps es fantástica y está bien integrada entre las tres pantallas; con eso, además de la capacidad de usar aplicaciones como Spotify, no dejes de tener CarPlay. También me encanta que el área utilizable de la pantalla llena el entorno de forma extraña y hay pantallas bastante delgadas. biseles, ya que es mucho más interesante que simplemente otra pantalla rectangular. Hay un par de perillas para los controles de clima y algunas Botones físicos para funciones climáticas de uso común, pero la base de la pantalla táctil siempre muestra una fila de controles adicionales. La parte superior del La pantalla también tiene una fila de atajos rápidos a cosas como navegación, medios y modos de manejo, lo cual es útil, y los menús son fácil de navegar.
Dejando a un lado el alcance y otras especificaciones, creo que el mayor punto de venta de la Silverado EV será el Multi-Flex Midgate, una versión evolucionada del característica pionera en Avalanche. En un par de sencillas acciones, la base del asiento trasero se gira hacia adelante y el respaldo se pliega hacia abajo, con un División 60/40 en el banco trasero. Luego, con solo presionar un botón, la pared debajo de la ventana trasera se pliega, creando una abertura para que la cama fluya hacia la cabina. También puede activar un par de interruptores para abrir la ventana trasera y Guárdelo dentro de esa pared, lo que le permitirá plegar toda la sección trasera del Midgate hacia abajo (aunque esto obviamente no se puede hacer con la división a menos que pongas la ventana en otro lugar).
Con la puerta central abierta, la Silverado EV tiene 9 pies de espacio de almacenamiento entre la puerta trasera y el extremo de la cabina, pero con la La compleja (y útil) puerta trasera Multi-Flex del camión plegada hacia abajo tiene un total de 10 pies y 10 pulgadas de longitud disponible. La cubierta tonneau y el Midgate se vuelven aún más atractivos, permitiéndole llevar artículos más largos mientras los protege de los elementos. Los clientes de camiones también Me encanta el frunk motorizado, que ofrece 10,7 pies cúbicos de espacio de almacenamiento y tiene un tomacorriente de 120 voltios. También hay cuatro de 120 voltios. tomacorrientes de voltaje y un tomacorriente de 240 voltios en la cama, y se puede conectar un accesorio de barra de alimentación al puerto de carga para tomas de corriente adicionales .
En el evento de lanzamiento, Chevy tiene algunas versiones WT de la Silverado EV disponibles para que las probemos y la experiencia de conducción de la camioneta de trabajo. Es mucho mejor que el RST. El tren motriz de doble motor del WT genera 510 caballos de fuerza y 615 libras-pie, suficiente para que se quede quieto. Sea bastante rápido y el alcance del WT es aún mayor, con unas 450 millas estimadas por la EPA con la opción de batería más grande (el extremo inferior WT recorrerá 393 millas). Sin modos de conducción o chasis y tren propulsor configurables y ajustes que pasar, y el ajuste de dirección del WT es mucho mejor, probablemente ayudado por la falta de dirección en las cuatro ruedas. El WT también abandona la suspensión neumática y tiene ruedas de 18 pulgadas. lo que resulta en una calidad de conducción bastante buena con mucho menos balanceo de la carrocería que el RST.
Pero el interior del WT tiene un alquiler aún más bajo, y no solo porque sea un camión de trabajo (todavía comienza en más de $75,000). después de todo.) El WT tiene una pantalla central independiente y más pequeña y una pantalla de grupo de calibre más pequeño que parecen ideas de último momento. A diferencia del En la pantalla más grande, el WT tiene capacidad CarPlay, pero debido al tamaño más pequeño, el sistema de información y entretenimiento nativo no es tan bueno como en el RST. . No hay ajuste de altura para el asiento, por lo que no puedo adoptar una posición de conducción ideal. El WT tampoco puede ser tenía con el Midgate o el elegante portón trasero, por lo que no puede realizar tantas cosas relacionadas con el trabajo.
En la segunda mitad de este año estarán los niveles de equipamiento WT, RST que no son de primera edición y LT de rango medio para clientes minoristas. pero Chevy aún no ha detallado las especificaciones, las características ni los precios de ninguno de esos modelos, y el modelo Trail Boss todoterreno No saldrá a la venta hasta el próximo año. Si el LT obtiene la tecnología y las características del RST pero el chasis y el tren motriz más simples del WT configurarlo podría ser genial, aunque casi con seguridad comenzará en más de $80 000. Aunque gana en alcance y ese Midgate es impresionante, en comparación con las camionetas pickup eléctricas existentes (y más baratas) como la Rivian R1T y Ford F-150 Iluminación, la Silverado EV RST simplemente no es lo suficientemente buena.
Principalmente, no puedo evitar pensar que la Silverado EV sería una camioneta mucho mejor si existiera menos camión. Muchos de los problemas del RST parecen surgir de que el camión es tan grande y pesado como para satisfacer lo que los compradores dicen que quieres, pero imagina una Silverado EV reducida en un 30 por ciento. Claro, es posible que obtengas un alcance más bajo y una peor capacidad de remolque , pero poner el estilo, el Midgate, la ingeniería del tren motriz y el conjunto tecnológico de la Silverado EV en un paquete de tamaño más razonable podría generar un verdadero ganador... o, al menos, algo que aterrice en el podio de las camionetas eléctricas.
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