Calles más estrechas en urbano Las áreas reducen las fatalidades, investigadores de la Escuela de Salud Pública Johns Hopkins Bloomberg encontrado en un estudio reciente. Los hallazgos van en contra de la sabiduría convencional que sugiere que los carriles más anchos son más seguros porque dejan a los conductores con más margen de error. Tras un análisis de 1.117 calles en las siete ciudades, los autores del estudio creen que reducir el ancho de los carriles de las calles de baja velocidad de la ciudad en realidad Reducir las colisiones relacionadas con el tráfico.
Además, hacer las calles de la ciudad más estrechas crearía más espacio para construir infraestructura para peatones y bicicletas, lo que podría hacer que las calles sean aún más seguras y al mismo tiempo mejorar la calidad de vida de las personas que viven en la zona.
El estudio encontró que si bien no se ve un aumento significativo en los choques cuando un carril tiene nueve, 10 u 11 pies de ancho, pero hay un aumento del 50 por ciento cuando se pasa de nueve pies a 12 pies. Los límites de velocidad también parecen ser un factor, ya que no encontró un aumento significativo en los choques en las calles con límites de 20 y 25 mph. Las calles con límites de 30 y 35 mph tienen mucho más Se estrella cuando los carriles son más anchos de nueve pies.
Teniendo en cuenta que la principal causa de muerte en los EE. UU. para personas menores de 55 años son las colisiones de tránsito, esto es un gran problema. Además, las muertes de peatones se han disparado, y en Estados Unidos se registró un aumento del 40 por ciento entre 2010 y 2018. Las muertes de peatones en 2020 también batieron un récord de 40 años.
Los autores incluyeron varias recomendaciones de políticas:
- Secciones de calles con anchos de carril de 11, 12 o 13 pies en entornos urbanos con una velocidad de 20 a 25 o 30 a 35 millas por hora Los límites de velocidad que no sirven como corredor de tránsito o de carga deben considerarse primero para las reducciones de ancho de carril.
- Quienes toman decisiones deberían establecer el ancho estándar de los carriles en 10 pies en entornos urbanos de baja velocidad y justificar carriles más anchos.
- Los departamentos de transporte de la ciudad y el estado deben establecer una velocidad apropiada para el contexto antes de determinar el ancho del carril.
- Los ingenieros y urbanistas deberían priorizar el diseño de calles inclusivo en lugar de impulsar la velocidad y la funcionalidad.
- Los departamentos de transporte de la ciudad y el estado podrían combinar proyectos de reducción del ancho de los carriles con el lanzamiento de un programa de reutilización de carriles para agregar un carril para bicicletas o una acera más ancha.
“La reducción del ancho de los carriles es la forma más fácil y rentable de incorporar mejores carriles para aceras y carriles para bicicletas dentro de la infraestructura vial existente”, Shima Hamidi, PhD, profesora asistente de Bloomberg de Salud Estadounidense y directora del Centro para el Transporte Climáticamente Inteligente en la Escuela de Bloomberg, dijo en una declaración. “Los carriles más estrechos en última instancia minimizan la construcción y el mantenimiento de las carreteras y también reducen los impactos ambientales”.
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