Las cinco características más interesantes del Bugatti Tourbillon de 4 millones de dólares y 1800 caballos de fuerza

Bugatti acaba de presentar su último ultracoche de siete cifras el Tourbillon. Aunque desafía la tradición reciente de la marca nombrar sus vehículos después de conductores notables a partir de su historia, el apodo tiene sentido. No solo porque un tourbillon es un objeto mecánico exquisito diseñado con tolerancias precisas o porque Es, como la marca, una invención francesa, pero porque no se puede deletrear sin la palabra Billones y ese valor neto. es el precio de entrada para los propietarios de Bugatti (los lingotes también funcionan).

Las estadísticas del auto son impresionantes. Atrás quedó el lunático motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores que impulsaba a los predecesores del Tourbillon, el Chiron y el Veyron. (y todas sus variantes) en potencias que varían de 1000 hasta 1578 caballos de fuerza. Ha sido reemplazado por un tren motriz aún más escandaloso: un V-16 de 8.3 litros y 1000 hp de aspiración natural, combinado con un trío de motores eléctricos de 800 hp, dos que impulsan las ruedas delanteras y uno ayudando al ICE en el medio en la parte trasera. Aunque Bugatti afirma que, Habiendo superado la barrera de las 300 mph, perseguir récords de velocidad máxima ahora es torpe, la aceleración y la V-max deberían ser lo suficientemente virulentas como para proporcionar estiramientos faciales suplementarios temporales a sus clientes, manteniendo los cascabeles fuera de sus barbas.

Pero ahora ese increíble rendimiento fuera de línea está disponible para cualquiera que tenga suficientes células de iones de litio o un contrato con Tecnologías Rímac, la subsidiaria de velocidad eléctrica de Rimac Automobili, el fabricante croata de superdeportivos propulsados por baterías eso Bugatti se fusionó hace unos años — un Bugatti debe proporcionar algo más. Debe proporcionar una experiencia, una ocasión , un deleite duradero.

Nuestras características favoritas en el nuevo automóvil hacen precisamente esto. Siga leyendo para descubrir a qué nos referimos.

Panel de instrumentos: No estamos seguros de qué fue primero, el nombre del coche o el diseño de este panel de instrumentos, pero Bugatti se ha llevado el Tourbillon completo. Experimente al siguiente nivel, con un juego de medidores construidos con la misma precisión y estética que el movimiento de un fino suizo . reloj. Sus mecanismos de titanio, zafiro y rubí realizan un ballet analógico. Así, para brindar a los propietarios la mejor vista posible Con el barrido de sus agujas, Bugatti ha diseñado un volante de buje fijo cuyos radios se conectan a la columna. detrás el “grupo esqueletizado”.

Por lo tanto, no importa en qué punto del giro de la rueda nos encontremos, los preciosos indicadores siempre están visibles. Nos gusta especialmente el tacómetro central. -Configuración dentro del velocímetro, ya que nos recuerda a un Diseño similar al Honda Prelude de primera generación.

(Casi) Sin pantallas: ¡Alabado sea Carrus, el dios de los automóviles con cabeza de chacal y cuerpo de gimnasta olímpica! Bugatti va en contra de la atroz tendencia automovilística de hacer metástasis Pantallas LCD. Esta posición contraria se extiende más allá del cuadro de instrumentos analógico antes mencionado, hasta toda la cabina. Las pantallas han sido desterradas en favor de una consola central hecha de una sola pieza de aluminio billet, impregnada con cristal y aparamenta de aluminio moleteado. Perillas y botones duros aquí y en el volante funciones de control de uso frecuente, como ajustar el HVAC, el volumen de entretenimiento, el control de tracción y los modos de conducción.

Fabricantes de automóviles de lujo del mundo, ¡tomen nota! Para aquellos de ustedes que no pueden vivir con una pantalla, una pequeña, de aproximadamente el tamaño de un teléfono, está completamente oculto dentro del tablero. Sale de allí automáticamente en solo dos segundos para servir como un cámara retrovisora, en modo retrato, cuando se cambia a reversa; y se puede activar en cinco segundos, con solo tocar un botón, en modo horizontal completo para las funciones de Apple CarPlay.

Peso: Con las demandas cada vez mayores de los clientes de mayor rendimiento, comodidad y espacio interior, los automóviles tienden a ganar peso generación tras generación. Cuando un complejo se añade tren motriz electrificado, esta ganancia puede ser un cambio con respecto a los modelos anteriores. Con más de dos toneladas, el Bugatti Chiron saliente no tenía peso pluma. Pero a pesar de agregar tres motores eléctricos y una batería de 24,8kWh , y Al aumentar el tamaño del motor, la cabina y la capacidad de carga, el Tourbillon pesa menos que el Chiron. Esta magia se logró mediante una variedad de técnicas : construcción compuesta de carbono, usando la batería como miembro estructural, haciendo marcos a partir de piezas de aluminio de paredes delgadas e impresión 3D de la estructura apoyos junto con la suspensión y componentes de ala ra. Bugatti incluso aligeró el motor monstruoso, que pesa “sólo” 555 libras en contraste al el. peso de casi 900 libras del W16 saliente. Nos preguntamos si, combinados, estos pares de 32 cilindros pesan más o menos que el 12.8- litro de 8 litros que impulsó el Tipo 41 Royale de la marca en la década de 1930.

Frunk: El Veyron y el Chiron no eran conocidos por su almacenamiento interior, por lo que, para viajes largos, los propietarios generalmente subcontrataban actos físicos banales como llevar bolsas. a los sherpas u otros sirvientes, quienes probablemente los siguieron a pie o en una flota de furgonetas mercedes sprinter. El Área de almacenamiento frontal de Quirón tenía un tamaño famoso para caber en un maletín. Una vía frontal más ancha, junto con un sistema de enfriamiento que conduce el aire a través y fuera del El capó ofrece un espacio entre los dos radiadores delanteros, lo suficientemente grande para un juego de equipaje Tourbillon hecho a medida. Lo especificaríamos para coincidir con nuestro interior, por supuesto.

 Inicio: Comenzar un Bugatti clásico es una experiencia que requiere mucho tiempo. Pero es sólo eso, una experiencia, un evento memorable. El simple giro de una llave, o presionar un botón — incluso si es cubierto con una solapa protectora abatible, como un avión de combate — no es una ocasión suficiente para un vehículo de este calibre. Bugatti ha resuelto esto incorporando una nueva iteración de un antigua tecnología: un tirón de encendido. Como en un Duesenberg SSJ, lo sacas para arrancar el motor. A diferencia de un Duesenberg SSJ, está hecho de cristal y aluminio. También diferente a un Duesenberg SSJ , lo empujas hacia dentro .