Los californianos ya han tenido suficiente autos sin conductor corriendo sin piedad en dos de sus ciudades más grandes, y ahora su legislatura está haciendo algo al respecto. El Proyecto de Ley 915 del Senado de California podría permitir que las ciudades tengan para opinar sobre lo que sucede en sus propias calles. Una idea bastante novedosa, ¿eh?
En este momento, solo hay dos organismos reguladores que pueden aprobar permisos para vehículos autónomos en el Estado Dorado: el Departamento de Vehículos Motorizados de California. y la Comisión de Servicios Públicos de California. Ambas continúan aprobando la expansión de las operaciones de robotaxi en Los Ángeles y San Francisco. Las ciudades y sus ciudadanos han tenido que aguantar que sus calles se conviertan en experimentos científicos para empresas privadas. Pero un nuevo proyecto de ley bajo consideración en California El Senado pondría fin a las pruebas de conducción autónoma sin restricciones, ya que KTUV explica:
El Proyecto de Ley 915 del Senado de California propone facultar a las ciudades para que emitan sus propios permisos locales para las empresas de vehículos autónomos.
Además, permitiría a los gobiernos locales imponer limitaciones al número de vehículos autónomos autorizados a operar simultáneamente y establecer regulaciones operativas.
Además, las ciudades y los condados estarían autorizados a imponer tarifas o cargos por servicios para financiar la aplicación de sus regulaciones locales.
El proyecto de ley, patrocinado por el senador estatal Dave Cortese de San José, ha obtenido el apoyo de varias agencias de transporte locales, sindicatos de Teamsters locales y El candidato al Senado de Estados Unidos, Adam Schiff.
El proyecto de ley ha estado en proceso por un tiempo. Fue presentado por el senador estatal Dave Cortese como una manera de evitar un bucle. un agujero en la ley estatal poco después de que el DMV de California aprobara la expansión de Waymo a los suburbios de San Francisco y Los Ángeles, según ABC7:
El senador Cortese pretende adoptar la nueva ola de tecnología, pero quiere frenar las regulaciones actuales (o la falta de ellas).
“Realmente nunca hemos tenido un sistema en este país. Me refiero a los tiempos de Henry Ford, donde simplemente salías y experimentabas en las calles sin leyes de tránsito vigentes y sin el tipo de requisitos que lo mantienen seguro», dijo Cortese.
Después de ver problemas relacionados con la seguridad de estos vehículos autónomos en lugares como San Francisco y Los Ángeles, Cortese presentó el Proyecto de Ley 915 del Senado para conducir sin conductor. la seguridad del automóvil en manos de los gobiernos locales, que actualmente no tienen ninguna influencia.
Cortese dice que una vez que la CPUC y el DMV permiten que los autos estén en las carreteras, no hay suficientes medidas de rendición de cuentas como vehículos pilotados.
Él cree que poner a los gobiernos locales a cargo de cerrar esta laguna es lo mejor para la seguridad.
“Los concejos municipales y las juntas de supervisores del condado se reúnen todas las semanas”, dijo Cortese. “Pueden elaborar una ordenanza, pueden regresar y modifiquemos eso un mes después y serán mucho más ágiles que el estado de California”.
Mientras que Cruise ha reducido su flota luego de un incidente en el que un peatón fue arrastrado debajo del auto (el DMV intervino y prohibió a la empresa operar en San Francisco), Waymo obtuvo la aprobación para permitir que sus vehículos operen en el área ampliada las 24 horas del día, los 7 días de la semana en todo tipo de clima. contratiempos muy bien cubiertos en ambas empresas.
Porque, amigos, las cosas no han ido bien para el público de automóviles autónomos, compuesto principalmente por Cruise de GM y Waymo de Alphabet. peatones heridos (y luego hechos omitidos para encubrir ese daño),tráfico enredado por autos robots confundidos y incluso un perro reconocido y atropellado de todos modos. Esto ha generado mucha consternación entre los californianos, quienes han recurrido a todo, desde desactivar los vehículos autónomos con conos de tráfico y fuego. Ahora mismo, los taxis autónomos ni siquiera pueden recibir una multa por su comportamiento imprudente, porque ¿quién multaría el policía? ¿La CPU?
Es un poco loco que el DMV y una CPUC excesivamente entusiasta puedan obligar al público a aguantar este tipo de basura en orden para que las empresas tecnológicas descubran cómo monetizar su último juguete. El proyecto de ley finalmente está abordando los problemas en el comité, aunque no La audiencia está programada actualmente.
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