De las cenizas resurgirá un fénix. Compré mi Porsche Boxster de 1997 hace una década y Ha estado prácticamente inactivo desde 2020. Tenía grandes planes cuando lo llevé a mi garaje y lo puse en mis Quickjacks. Habían pasado un par de años desde que vi el auto por última vez., habiéndome mudado al otro lado del país, y no tengo ninguna visión de cuándo volveré a hacerlo. Así que en lugar de Dejar que todo esto se quede ahí y acumule polvoDecidí que era mejor tomar un montón de piezas de este proyecto para ayudar a terminar mi otro proyecto Porsche, el increíble 996 Turbo. No se lo digas al Boxster, pero el 996 es mi hijo favorito.
En preparación para mi viaje de regreso a Ohio desde Nevada, pasé unas horas el fin de semana pasado revisando contenedores, agarrando sobras e incluso desatornillando un par de elementos del Boxster, ahora destinados al 996. Mientras rebuscaba en mi reserva de piezas olvidadas de Porsche, seguí sorprendiéndome con más cosas geniales que o bien nunca se usaron o el Boxster no notaría que faltaban durante unos años.
Los artículos caros, que sabía que tenía, pero no sabía su condición, eran el juego de faros de repuesto que habían estado enfriándose en un estante durante una década. Hace mucho, mucho tiempo, cuando era un hombre más joven (y posiblemente más tonto), quería “actualizar” el Boxster a los faros del 996.2 facelift posteriores. y compré este par de faros delanteros sin litronic y sin lavafaros cromados en casi perfectas condiciones. No tenía forma de saber que algún día necesitaría exactamente estos faros para mi 996 Turbo. Incluso entonces no podía concebir tener algún día suficientes ingresos disponibles para comprar un 996 Turbo. Pura casualidad.
El segundo elemento robado del Boxster, y el único elemento que es realmente fundamental para que el auto vuelva a conducir, es este kit de cambios cortos de Agency Power, extremadamente correcto para la época. Compré este kit usado en Craigslist de San Francisco hace al menos 9 años y, afortunadamente, el Boxster y el 996 comparten la misma palanca de cambios. Recuerdo que esta palanca de cambios tenía una acción mucho más parecida a la de un cerrojo de rifle que la palanca de cambios de fábrica, y debería ser una mejora aún con respecto a la palanca de cambios corta de fábrica de estilo GT3 que ya estaba instalada en el 996.
Algo que no esperaba rescatar, pero que de todos modos estaba destinado a la basura, era la “lápida” de la consola central que alberga el HVAC y la unidad principal. Mi 996 fue “actualizado” en algún momento a una unidad principal de doble DIN, y todos los clips y la barra de soporte central fueron cortados para Haz espacio para la unidad más grande. Todo eso estaba muy bien cuando el sistema de climatización estaba en la consola inferior, pero eliminé la consola central al estilo GT3 y ahora los controles del sistema de climatización están atados a la parte inferior del tablero hasta que pueda encontrar una manera de montarlos de manera más permanente.
Esta podría ser la solución a mis problemas. Al cambiar a una unidad principal DIN única, puedo mover los controles de HVAC nuevamente al tablero, donde pertenecen. Le dará al auto nuevamente un aspecto más pulido de OEM que he estado extrañando.
Mi pila de piezas también incluía una unidad principal Clarion M508 casi nueva. Esta es una noticia increíble, porque el M508 es una de mis piezas de posventa favoritas. Tiene un aspecto visual similar al OEM que se adapta a la época, pero es lo suficientemente moderno como para tener entrada Bluetooth y USB. Los he tenido en muchos autos y creo que se verán geniales en el 996. Estaré un poco triste por perder Apple Carplay del auto, pero creo que la mejora estética vale la pena.
Si bien los conductos de freno con clip estilo GT3 que robé de los brazos de control inferiores del Boxster solían estar disponibles en Porsche por menos de 10 dólares por lado, ahora valen mucho más porque los lados izquierdos ya no están disponibles nuevos. Creo que mi 996 ya tiene un par de estos en los brazos de control, no está de más tener un juego de respaldo.
También agarré algunos espaciadores de rueda de mi alijo, un par de 8 mm y un par de 18 mm, solo para ver si alguno de ellos ayudará a que las ruedas del 996 queden un poco más al ras. Haré algunas mediciones y tal vez pruebe el ajuste en el resorte cuando el 996 salga del almacenamiento para el resorte. También había un cilindro primario de freno GT3 nuevo y viejo todavía en la caja en el estante, así que lo agarré también.
No sé cuánto pagué por todas estas piezas, pero ese dinero ya estaba gastado, así que definitivamente no puedo contabilizarlo en el presupuesto del 996 Turbo. Básicamente, son piezas gratuitas, ¿verdad? Matemáticas del coche.
Feliz Navidad para: 2024 Brad
De: 2018 Brad
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