El mes pasado, agentes de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. allanaron Todos los motores JDM, una tienda japonesa de importación y repuestos de automóviles en Carolina del Sur, y computadoras y documentos incautados después de que las autoridades descubrieron un Nissan R33 Skyline GT del año 1996 -R escondido dentro de un contenedor de envío destinado al concesionario. Ese automóvil está prohibido según las leyes de importación de EE. UU. y no debería estar a la venta. pero hay otra manera de vender estos autos ilegales, y podría convertir en víctimas a compradores involuntarios.
Una declaración jurada de arresto establece que sólo en enero, JDM envió 56 transmisiones y la mitad delantera de un Nissan, junto con el Skyline de 1996. , un automóvil considerado durante mucho tiempo como fruta prohibida en Japón entre los entusiastas de los automóviles estadounidenses, pero prohibido aquí debido a su antigüedad y fabricación extranjera.
La tienda subestimó el valor de su envío en aproximadamente $107,000, escribió el agente de Investigaciones de Seguridad Nacional Ken Hawsey en la declaración jurada.
“JDM está bajo investigación por clasificar falsamente su mercancía, infravalorar su mercancía y contrabandear mercancías a los Estados Unidos”, escribió Hawsey.
Bienes, alega el gobierno, que incluían un automóvil ilegal para ser vendido en este país.
Pocas regulaciones que gobiernan los automóviles parecen tan arbitrarias como las que básicamente prohíben a los estadounidenses importador cualquier vehículo extranjero más nuevo de 25 años. Y con lagunas como la exención de exhibición y exhibición, la regla del “kit car», la MotoRex exención para algunos Nissan horizontes, todo esto parece kafkiano y casi imposible de justificar diciendo “es la ley”.
Sin embargo, lo que hace que el caso de incautación de All JDM sea inusual es el simple hecho de que incluso si esa tienda estuviera realizando actividades ilegales, se podría saltar en línea ahora mismo y encuentre una tienda en los EE. UU. dispuesta a vender un Nissan Skyline, junto con varios otros vehículos, aparentemente prohibidos bajo la ley de importación.
Un lugar tiene a la venta un Nissan Skyline GTS-T de mediados de la década de 1990, por casi $20,000. Si se siente aventurero, una tienda al otro lado La frontera en Ontario vendió recientemente un Skyline GT-R R34 por más de 60.000 dólares, una solución alternativa temporal y potencialmente peligrosa, como puede hacerlo un automóvil. solo ser traído desde Canadá por un año. Si sabes dónde buscar, se puede conseguir un Toyota Supra Turbo japonés por una suma razonable. Ninguno de ellos debería poder venderse o comprarse en Estados Unidos.
Muchas tiendas todavía utilizan una táctica de importación y venta legalmente cuestionable (una que se hizo famosa hace una década pero que nunca desapareció) que puede engañar a un entusiasta involuntario en busca del auto de sus sueños, según entrevistas y una revisión de varios inventarios por parte de Jalopnik.
Esto se debe a que, según los propietarios de las tiendas, estos minoristas venden automóviles importados de Japón que generalmente se desmontan y se envían a los EE. UU. y reensamblados en Estados Unidos, una táctica que presenta situaciones legalmente dudosas, dependiendo de cómo se importaron las piezas.
“Se ha hecho así durante años y años y años”, dijo uno de esos dueños de tiendas que importan autos japoneses y habló en el condición de anonimato.
Los inventarios del mercado gris—compuestos por los concesionarios que venden automóviles que pueden ser legales bajo la ley estatal pero no bajo el estatuto federal— constituye un atractivo obvio para los entusiastas, como el Nissan Skyline R34 o el Nissan Silvia S15 de finales de los 90 y principios de los 2000.
“Son todos autos del mercado gris”, dijo el concesionario. “Seguimos los criterios que existen para titularlos”.
Si bien el dueño de este taller se negó a explicar cómo se importan sus autos, agregó que el desmontaje y montaje no es la única forma de hacerlo. Hoy en día. Algunos, por ejemplo, traen autos de Canadá, dijo el concesionario. (Jalopnik no menciona algunos de los concesionarios que revisamos quienes podrían participar en dicha actividad porque no se han presentado cargos conocidos.)
Entrevistas y documentos revisados por Jalopnik, sin embargo, sugieren que el “mercado gris” para el mercado interno japonés podría preparar a los compradores sin educación para el desastre, con la oportunidad de que sus importaciones de alta gama se incauten y aplasten.
“Es algo legal, que puedes importar, pero no puedes registrarlo [hasta el próximo año]”, dijo el concesionario del Supra 1993 del vehículo. “Y se lo menciono a todo el que llame”.
Incluso entonces, dicen otros comerciantes, la situación puede generar confusión entre posibles compradores. Y puede perjudicar a los importadores legales y a la comunidad de importadores como un todo.
“Creo que lo principal que hace es crear mucha confusión para el consumidor”, dijo Chris Bishop, propietario de una empresa importadora. Clásicos japoneses en Virginia, una tienda bien considerada que comercia con automóviles legalmente suficientemente viejos para ser vendidos en Estados Unidos. Bishop enfatizó que estaba hablando en general sobre la importación de vehículos y prácticas comerciales no específicas de algunas empresas.
Una pregunta común que escuchará de los clientes, le dijo Bishop a Jalopnik, es algo parecido a: “¿Pueden conseguirme un ¿R34?”
“Y la respuesta es no”, dijo sobre el popular Skyline de finales de los 90 y principios de los 2000. “Siempre hay un seguimiento: '¿Por qué?' Y usted explica: Bueno, el R34 no es elegible para importación legal hasta que cumpla 25 años. Luego, el seguimiento. es: “Este tipo tiene uno” y está bien, lo entiendo”.
Y añadió: “La gente tiene cosas que se supone que no deben tener. Eso no hace que sea legal estar aquí”.
Y al mismo tiempo, muchos entusiastas también conocen los riesgos, pero adelante y háganlo de todos modos.
¿Cómo sucede esto?
Oficialmente, la prohibición de importar automóviles de menos de 25 años tiene como objetivo mantener los vehículos inseguros y sucios fuera de las carreteras estadounidenses, pero Se aprobaron más leyes para proteger a los concesionarios estadounidenses de la competencia. de autos importados directamente de otros mercados.
Las leyes no impiden que la gente intente calificar un vehículo prohibido, por lo que varios concesionarios se presentan como expertos de primer nivel. sobre las complejidades de importar a los EE. UU. vehículos preciados del mercado interno japonés, a pesar de ser plenamente conscientes de la línea difusa entre las leyes estatales y federales. regulaciones.
Fuentes con conocimiento de estos mercados grises de JDM dicen que los distribuidores eluden las leyes federales de importación a través de métodos familiares para el envío ilegal de vehículos a los EE. UU.
En particular, dicen, las empresas envían vehículos en partes y los reensamblan en los estados; una fuente dijo que, gracias a Las leyes de importación menos restrictivas de Canadá (15 años en lugar de 25) permiten a los vendedores del mercado gris conducir físicamente sus automóviles hacia el sur, para dejarlos en estados con leyes de titulación menos restrictivas, como Florida.
“Lo que hay que tener en cuenta es que, según el caso, técnicamente se trata de contrabando y/o fraude si eso es esencialmente lo que están haciendo. ”, dijo Will Hedrick, abogado de Carolina del Norte y experto en leyes de importación.
Hedrick era el abogado que manejó un pro bono caso contra el gobierno de Estados Unidos que ayudó a devolver dos docenas de Land Rover Defender importados a sus propietarios después de sue fueron incautados en 2014. Él solo habló con Jalopnik en general sobre la importación, no sobre ningún litigio o caso específico.
Los concesionarios también deben registrarse como importadores legales en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, el regulador de seguridad de los automóviles de EE. UU. También está la Oficina de Medio Ambiente. Agencia de Protección lista de importadores comerciales independientes autorizado para modificar vehículos no conformes para que cumplen con las normas de emisiones —una de las mayores luchas cuando se trata de importar un vehículo e intentar ponerlo en condiciones legales.
En pocas palabras, si un automóvil quiere circular por las carreteras estadounidenses, tiene que cumplir una serie de regulaciones. Si se importa y no cumple con esas regulaciones, corre el riesgo de ser aplastado y los importadores podrían enfrentar multas o cárcel.
“En pocas palabras, cualquier automóvil que se pretenda conducir en las carreteras de EE. UU. debe cumplir con las normas federales aplicables vigentes a partir de la fecha de la producción de ese vehículo, a menos que esté exento o excluido de otra manera” bajo algo como la regla de Mostrar y Exhibir, le dijo Hedrick a Jalopnik.
Cómo esta tienda fue clavada
Cuando se trata de All JDM Motors, los registros judiciales muestran que sus problemas actuales comenzaron en diciembre, cuando la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. escogió un contenedor destinado a su taller para inspeccionarlo y asegurarse de que su contenido coincidiera con la documentación requerida para ser traído a los EE. UU. Se esperaba que el contenedor llegara a Carolina del Sur el 3 de enero, según una declaración jurada presentada ante el tribunal.
(Los propietarios de All JDM no respondieron a una solicitud de comentarios. No se habían presentado cargos criminales hasta el miércoles).
Cuando comenzó la inspección el 11 de enero, los agentes descubrieron un Nissan Skyline 1996 cubierto con plástico de burbujas “para protección durante el envío”, según la declaración jurada. dice.
“El Nissan estaba colocado encima de dos filas de motores usados, transmisiones usadas no declaradas y otras piezas de automóviles usadas”, dice la declaración jurada. .
Una batería todavía estaba conectada, pero agotada. El 6 de febrero, un oficial puso en marcha el vehículo, según la declaración jurada y el Skyline. “empezó bien sin ningún problema”.
“Por lo tanto, el Nissan Skyline era un vehículo operable”, dice la declaración jurada; por lo tanto, se encontraba ilegalmente en el país. El contenedor contenía artículos no declarados valorados en más de $107,000.
Tras la inspección del sitio web y las páginas de redes sociales de All JDM, parecía que ese no era el único vehículo que el taller importó incorrectamente. Es posible que JDM haya contrabandeado y no declarado otro vehículo o medio vehículo en un contenedor anterior”, afirma la declaración jurada.
En este mundo, eso no es poco común. Y otros concesionarios utilizan métodos aún más novedosos para importar automóviles, dijeron las fuentes.
“Hay muchas empresas que lo hacen de forma muy oscura, empacándolo en contenedores con muebles alrededor para que nadie se dé cuenta. eso”, dijo el primer distribuidor con el que hablamos.
La zona gris en la que operan algunos distribuidores de JDM podría verse nublada por la reciente investigación en Carolina del Sur.
“A uno le gusta eso y todo el mundo recibe una señal de alerta”, dijo el distribuidor Supra de 1993.
Hedrick dijo que, si los distribuidores están de hecho “desmontando vehículos, enviándolos a EE.UU., y luego reensamblando los vehículos aquí, entonces,qué lo que están haciendo constituiría fraude, ya que los pondría en violación de múltiples leyes y regulaciones federales”.
“Esto es prácticamente idéntico a lo que sucedió en el caso Kaizo”, dijo.
¿Qué pasó con Kaizo?
Para aquellos que no están familiarizados, el “caso Kaizo” se remonta a 2009, cuando los federales confiscaron Nissan Skyline GT-R ilegales como parte de una redada masiva en California. Como Jalopnik reportado en ese momento, una empresa llamada Kaizo Industries importó los vehículos bajo una exención especial para repuestos de automóviles.
La empresa envió las transmisiones y las carcasas en contenedores separados y, al llegar, volvió a ensamblar las piezas en un vehículo vendible. luego registrado bajo la exención para kit/show cars, que permite que las importaciones se registren y no reciban controles de smog, mientras ya que se conducen con poca frecuencia. Existen restricciones de kilometraje en dichos automóviles.
Hedrick dijo que al enviar las piezas y luego vender los vehículos de esa manera, Kaizo todavía asumía las mismas responsabilidades legales que Nissan. lo habría si el fabricante de automóviles vendiera el mismo Skyline en EE.UU.
“Si una persona envía un vehículo como piezas y luego lo ensambla aquí en los EE. UU., entonces se considera que esa persona “he aceptado la responsabilidad de ser el ‘fabricante original’ del vehículo”, explicó Hedrick, “ya que el fabricante real del vehículo nunca certificó el vehículo para cumplir con los estándares de la EPA y DOT».
Los vehículos de Kaizo no cumplían con las regulaciones federales. El hombre detrás de la empresa, Daryl Alison, se declaró culpable de un delito menor en el caso, después de que fue acusado de importar ilegalmente los Skylines desmontados y volver a ensamblarlos en su taller de California. en el cuarto Rápido y Furioso película.
El distribuidor con el que hablamos de forma anónima dijo que nunca han sido demandados por ventas ni han tenido conflictos con los reguladores.
Por lo general, dijeron, si un automóvil es incautado es porque el propietario de un vehículo del mercado gris quedó atrapado en una parada de tráfico. intercambiado un VIN, o arrestado por algunas diversas razones.
“Si el gobierno quiere detener una situación”, dijo el comerciante sobre los vendedores del mercado gris, “está en su poder detenerla”. .”
Cómo se importan los coches del mercado gris
Dos personas con conocimiento de las operaciones comerciales de los importadores de JDM dijeron que los concesionarios enviarán principalmente los automóviles a los EE. UU. a través de contenedores, similares a lo que Todo JDM está acusado de hacer.
“Si la carcasa está separada del motor, no estás importando un ‘automóvil’, simplemente estás importando ‘chatarra’”. dijo. “Si el motor está [en] otro contenedor, tampoco estás importando un automóvil, estás importando ‘chatarra’ o una “parte”. Una vez que ambas partes se juntan como piezas originales, mágicamente ahora tienes un “automóvil” que fue no es verificado por la patrulla fronteriza para ver si cumple con los estándares del DOT o si requiere vinculación”.
La otra opción es el vecino del norte de Estados Unidos.
“Puedes conducir un vehículo personal canadiense hasta Estados Unidos y ‘dejarlo’ en un lugar y volar a casa”, dijo la fuente. “Esta práctica es mucho más interactiva y tiene más partes móviles, pero al igual que las personas que exceden su visa en este país, estas también no se aplican estrictamente hasta que alguien hace algo mal”.
Los concesionarios que importan automóviles ilegalmente fueron abatidos después de la redada de Kaizo, dijo la fuente, pero desde entonces se han envalentonado, sin mayor redadas que se llevan a cabo en casi una década.
“Honestamente... es que te vuelves demasiado grande para tu propio bien”, dijo la segunda fuente. “La gente empieza a hacer preguntas”.
¿Quién compra estas cosas?
Entonces, ¿qué hace que el caso All JDM Motors se destaque y valga la pena seguir adelante? Las autoridades no lo dirían.
Lance Crick, primer asistente del fiscal estadounidense de la Fiscalía de los Estados Unidos en Carolina del Sur, que dirige la investigación, se negó a dar más detalles sobre una investigación en curso. Y un portavoz de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el principal autorregulador de EE. UU., sólo ofreció una visión amplia y generalizada comenta sobre cómo prioriza qué investigar.
“La NHTSA toma muy en serio las quejas sobre vehículos que han sido importados e investiga estos casos en colaboración con socios federales, estatales y locales que Tenemos autoridad de aplicación para garantizar que se tomen las medidas apropiadas», dijo el portavoz.
Las fuentes describieron la base de clientes de los distribuidores JDM incompletos (y el mercado gris en general) como compuesta principalmente por entusiastas que simplemente no se preocupan por la ley; si pueden conseguir un Skyline a un precio premium barato, genial.
Han estado en este negocio durante décadas”, dijo una fuente, “a menudo se burlan en respuesta a aquellos que sugieren lo que él es. “Hacerlo es ilegal. La mala dirección y la falta de comprensión son los principales componentes del modelo de negocio que tienen”.
Además, “No hay suficiente tiempo ni presupuesto para perseguir a estas personas”, continuó la fuente. solo que el exceso de velocidad en la carretera es una práctica común debido a lo raro que es que te atrapen. Cuando, si, la autoridad federal Si el gobierno decidiera perseguirlos, todos perderían el contrabando y luego estarían sujetos a las leyes federales por contrabando y violación. la Ley de Aire Limpio”. (La EPA no respondió a las solicitudes de comentarios).
En ese momento, todo se reduce a obtener un título. Para un consumidor ocasional, lo que los distribuidores comercializan podría parecer totalmente legítimo. Algunos sitios web de concesionarios afirman ambiguamente, en lo que se supone que son secciones útiles de preguntas y respuestas, que los automóviles son “legales para el estado” o “titulados por el estado”. ”, sin mencionar explícitamente las leyes federales.
Pero Hedrick dijo que la ley federal siempre tiene prioridad sobre la ley estatal en asuntos como este.
“Si fue importado ilegalmente y el estado emite un título, eso no hace que el vehículo sea milagrosamente legal”, dijo.
La comercialización de un vehículo “con título estatal” puede ser engañosa para un consumidor promedio, dijo la segunda fuente con conocimiento de los concesionarios. ' operaciones empresariales.
“Joe, el comprador promedio… no tiene idea de lo que está mirando, así que mira un automóvil y dice: ‘Oh, genial, es un auto JDM y tiene un título y es legal en el estado, y él va y lo compra bajo el falso pretexto de que el El coche es, entre comillas, legal”, dijo la fuente. “Eso sucede regularmente”.
No está claro con qué frecuencia. Pero los foros de automóviles, una y otra vez, sacan a la luz hilos de compradores potenciales involuntarios que vislumbran un un anuncio de Skyline demasiado bueno para ser verdad y todavía siento la necesidad de preguntar: ¿Es esta una buena compra?
Pero la mayoría de la clientela sabe en lo que se está metiendo, dijo la segunda fuente.
“Ellos saben hasta cierto punto que están haciendo algo que se supone que no deben hacer”, dijo la fuente. una palabra llamativa: tiene un título estatal, es legal para el estado; evitan todo el tema ilegal, las regulaciones federales”.
El año pasado, Jalopnik perfiló a un propietario de Nissan Skyline que admitió que sabía que su coche era ilegal.después de que fue incautado y aplastado. El propietario firmó una exención de responsabilidad del concesionario indicando que entendía que los federales podrían confiscar su automóvil en cualquier momento.
Bishop, el importador de clásicos japoneses que ha estado en el juego desde 2011, dijo que uno de sus primeros clientes gastó alrededor de $20 000 en un importación que fue posteriormente incautada.
“El caballero que estaba importando fue atrapado”, dijo Bishop. “Y había hecho 40 o 50 vehículos, y supongo que ICE lo rastreó… y le dijeron que tenía que entregar los registros de todas las personas a las que les había vendido vehículos, a quienes él voluntariamente hizo.”
Entonces ICE confiscó los vehículos, incluido el automóvil del cliente que luego fue a la tienda de Bishop.
“Y eso realmente apesta porque este tipo no sabía qué era legal y qué no era legal”, dijo Bishop. auto y pensó que era increíble. Pudo obtener un título y pensó que todo era bueno”.
El tipo estaba sin suerte, dijo Bishop, junto con $20,000 y el auto de sus sueños.
“Y la comunidad de importadores de automóviles en su conjunto [resulta perjudicada] porque le da a cada importador un mal nombre y la importación en Estados Unidos tiene Tuvo mala fama durante mucho tiempo”.
Pero el primer distribuidor con el que hablamos anónimamente dijo que el mercado gris no es algo nuevo y que es “un nicho tan pequeño de el mercado”.
“Quiero decir, creo que, sinceramente, si salieras y encontraras todos los coches JDM del mercado gris que hubiera por ahí, todos, “Hay tal vez 1.000 autos en el mercado”, dijo el concesionario. “Creo que probablemente sea exagerar un poco”.
“¿Quién está herido?” continuaron. “¿Quién está herido?”
Más información sobre el envío automático del socio de G/O Media.
Jalopnik no participa en la creación de estos artículos, pero puede recibir una comisión por las compras a través de su contenido:
Las mejores empresas de transporte de automóviles
Revisión de auto transporte de Montway
Fácil revisión de envío automático
Revisión de transporte automático de Sherpa
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.