¡Buenos días! Es martes 2 de julio de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: el BYD de China viene otra vez por el culo de Tesla
El fabricante chino de vehículos BYD acaba de registrar un aumento del 21 por ciento en las ventas eclécticas de vehículos en el segundo trimestre. cerró efectivamente la brecha entre BYD y Tesla después de que ésta renunció a su corona como el principal fabricante de EV del mundo en el primer trimestre.
BYD vendió 426,039 VE en el trimestre que abarcó abril-junio. Eso significa que vendió sólo unos 12.000 vehículos menos que Tesla Durante el mismo período de tiempo. Esto coloca un signo de exclamación sobre cómo Tesla está tendencia en la dirección equivocada. Desde Reuters:
Se espera que Tesla informe una caída del 6 % en las entregas de vehículos del trimestre abril-junio el martes, la primera vez que la empresa estadounidense se establece registrar dos trimestres consecutivos de declive, ya que se enfrenta a una dura competencia en China y una demanda lenta debido a la falta de nuevos productos asequibles. modelos.
La empresa podría volver a ceder su campeonato de vehículos eléctricos a BYD si los resultados reales resultan ser más suaves de lo estimado, y Barclays predice una Caída del 11% en las entregas del segundo trimestre, la mayor historia de Tesla.
Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China en junio cayeron un 24,2 % con respecto al año anterior hasta 71.007, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA). ), ampliando una caída interanual por un tercer mes.
tesla Realmente está pasando por esto ahora mismo. Después de años de crecimiento asombroso, advirtió en enero que la tendencia probablemente no continuaría. en 2024. Dijo que las entregas serían “notablemente más bajas” a medida que disminuía el impulso de los recortes de precios.
El fabricante de vehículos eléctricos ha reducido la producción de su automóvil eléctrico Modelo Y más vendido en un porcentaje de dos dígitos en su planta de Shanghai desde marzo para abordar el debilitamiento de la demanda de sus modelos antiguos en China, su segundo mercado más grande después de Estados Unidos, informó Reuters en mayo.
En comparación, su principal competidor chino, BYD, mantuvo un crecimiento constante en las ventas de vehículos eléctricos, mientras que empresas emergentes de vehículos eléctricos como Nio informaron de un crecimiento estelar en el último trimestre. Las entregas de vehículos de NIO en el segundo trimestre se duplicaron con creces hasta alcanzar 57.300 unidades.
Los recortes de precios y un cambio creciente en la demanda de los consumidores hacia los vehículos eléctricos e híbridos desde los vehículos propulsados por gasolina son las principales razones detrás de la decisión de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Fuertes ventas en los últimos meses, dijo Cui Dongshu, secretario general de CPCA.
Las ventas de vehículos de nueva energía, incluidos vehículos eléctricos e híbridos enchufables en China, representaron el 46,7 % de las ventas totales de automóviles en mayo, una nueva cifra máximo mensual, según datos de CPCA.
Si estas tendencias para Tesla y BYD continúan, No me sorprendería que Tesla cediera su corona de vehículos eléctricos una vez más al fabricante de automóviles chino. Tampoco me sorprendería Si BYD entonces deja a Tesla en su espejo retrovisor por mucho, mucho tiempo.
2.ª marcha: los Tesla son más caros que los vehículos eléctricos promedio
Los fabricantes de automóviles han reducido los precios de los vehículos eléctricos hasta el punto de que ahora están más barato que la media de Tesla por primera vez desde febrero de 2023. El precio promedio de transacción para un vehículo eléctrico vendido de cualquier marca (incluyendo Tesla) fue de $55,235 en abril. Eso es $433 menos que tesla Esa tendencia continuó en mayo también, ampliándose incluso. El precio de transacción promedio de la industria para un VE fue $56,648 , $721 menos que el Tesla promedio. De Noticias de automoción:
Tesla ha estado impulsando los precios de los vehículos eléctricos con una serie de recortes que han empujado a sus competidores a reducir los precios u ofrecer descuentos. algo, definitivamente impacta el mercado en general”, dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de conocimientos de la industria de Cox.
Los precios también han bajado a medida que los compradores eligen entre un grupo más grande de vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles están utilizando incentivos para hacer que sus modelos se destaquen. El descuento en un vehículo eléctrico fue del 12,4 por ciento del precio de transacción promedio en mayo, casi 6 puntos más que el promedio de la industria, dijo Cox.
“Vamos a seguir viendo [ver incentivos] que realmente hagan que los vehículos eléctricos sean más competitivos para que puedan competir entre sí para reducir ese precio”, dijo Valdez Streaty. Los precios de los vehículos eléctricos han sido volátiles durante los últimos seis meses. Oscilaron alrededor de $57,000 de diciembre a febrero, luego cayó a alrededor de $53,000 en marzo, antes de aumentar a alrededor de $55,000 en abril, y regresó a alrededor de $57,000 en mayo.Diferencias de precios entre Tesla y el promedio de la industria también fue extremo en ese período de tiempo. En diciembre, el precio promedio de un vehículo eléctrico era $7,276 más que el de Tesla promedio, según datos de Cox. La brecha se redujo a alrededor de $5,000 en enero y $6,000 en febrero antes de hundirse a $1,000 en marzo. En abril, los vehículos eléctricos eran $433 menos caros en promedio que los modelos de Tesla. Tesla ha reducido sus precios para competir con las nuevas opciones de vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles recortó $2,000 en tres modelos en abril, pero los recortes no fueron suficientes para impulsar las ventas. Mientras Registros de vehículos eléctricos aumentó 14 por ciento ese mes, las nuevas matriculaciones de Tesla cayeron 17 por ciento, marcando tres meses consecutivos de caídas, según S&P Global Mobility. Excluyendo Las matriculaciones de vehículos eléctricos de Tesla crecieron un 69 por ciento en abril.
Además, las ventas de vehículos eléctricos usados han aumentado durante este período, principalmente debido a la caída de los precios.
La brecha entre el precio promedio de transacción de un vehículo eléctrico usado y un vehículo usado propulsado por gasolina, de cero a cinco años, se ha reducido en su mayor parte. fluctuó entre $2,000 y $3,000 desde mediados de marzo, pero alcanzó un mínimo de alrededor de $1,100 la semana del 6 de mayo, dijo Cox. Eso es en comparación con una diferencia de precio de $22,950 en la misma semana en 2022.
La diferencia de costo cada vez menor, además de un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos que se puede aplicar a los vehículos usados, está poniendo los vehículos eléctricos usados en más rango de precios para los consumidores, dijo Cox. Las ventas de vehículos eléctricos usados aumentaron un 84 por ciento en mayo.
No importa cómo lo cortes, tesla está pasando por una mala racha en este momento y no va a cambiar hasta que su alineación vea actualizaciones significativas.
Tercera marcha: CDK dice que pronto estará en funcionamiento y funcionando pronto
CDK Global dijo su software de gestión de concesionarios debería estar nuevamente en línea completamente a más tardar el jueves 4 de julio. Eso es poco más de dos semanas ya que los ciberataques obligaron a la empresa a cerrar operaciones para miles de clientes en América del Norte . Desde Noticias de automoción:
“Continuamos con nuestro enfoque gradual en el proceso de restauración y rápidamente incorporamos a los distribuidores al Sistema de Gestión de Distribuidores”, dijo CDK en una declaración emitida a Automotive News a principios del 1 de julio. “Anticipamos que todas las conexiones de los concesionarios estarán en vivo a última hora del miércoles 3 de julio. o temprano en la mañana el jueves 4 de julio».
Si el anuncio se mantiene, el Día de la Independencia significaría el fin de una crisis que comenzó el 19 de junio cuando dos ciberataques Golpeó a CDK, dejando a más de 15,000 clientes de concesionarios sin el software y los sistemas en los que confían para hacer su trabajo. Rápidamente se cambiaron a Soluciones alternativas que incluyen lápiz y papel y asistencia de proveedores externos para seguir vendiendo autos, aunque el ritmo se desaceleró y se esperaban ventas para junio. para recibir un golpe.
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La compañía logró un progreso inicial en las operaciones de restauración el 26 y 27 de junio cuando recuperó al Grupo 1 Automotriz y dos pequeños lotes de clientes de concesionarios en línea.
Los seis grupos de concesionarios franquiciados que cotizan en bolsa más grandes de EE. UU. probablemente verán una caída promedio del 10 por ciento sus ganancias del segundo trimestre por acción como resultado de los ciberataques, según un nuevo análisis de JP Morgan.
Los seis grupos de concesionarios han revelado su exposición a la interrupción de CDK y el 30 de junio marcó el final de su segundo trimestre financiero. de los seis (Asbury Automotive Group, AutoNation, Group1 Automotive, Lithia Motors y Sonic Automotive) utilizan CDK como su proveedor principal de DMS. .Penske Automotive Group dijo que no utiliza el DMS de CDK en los concesionarios franquiciados en los EE. UU. o el Reino Unido, pero sí para su Premier Grupo de camiones.
Si el cierre dura hasta el fin de semana festivo del 4 de julio, las continuas interrupciones de CDK debido a su evento de ransomware podrían costarle a los concesionarios directamente afectados por los ataques casi mil millones de dólares, según estimaciones del Grupo Económico Anderson de Michigan.
Más allá de su sistema DMS, CDK dijo que sus canales de Atención al Cliente también han vuelto a estar en línea y que “los clientes pueden llamar, chatear o enviar casos electrónicos si necesitan ayuda”. Además, CDK dijo que continúa esfuerzos para traer otras aplicaciones en live , incluida su gestión de relaciones con clientes, ONE -OCHENTA y soluciones de Servicio.
Esto es lo que ha sido para los distribuidores que están al final de esta interrupción:
El personal de Beyer Auto Group de Falls Church, Virginia, se dio cuenta de que su sistema CDK central estaba nuevamente en línea la mañana del 1 de julio de pero no recibieron ningún aviso previo, dijo el director de operaciones John Altman.
Ahora que la ansiedad del personal por el corte indefinido se está disipando, esperan volver a la normalidad después del feriado del 4 de julio. .
Todavía queda un largo camino por recorrer.
Beyer Auto Group todavía no puede acceder a su sistema de gestión de relaciones con los clientes y sus integraciones de terceros aún no funcionan junto con el sistema de gestión del concesionario como de costumbre. Los empleados de Beyer también estaban luchando por hacer un plan para llevar todas las ofertas y pedidos de servicios desde la interrupción al sistema y contabilizado , dijo Altman.
El personal de servicio debe crear cada billete de servicio desde cero, incluyendo piezas, notas técnicas y más.
“Hay cierta exasperación”, dijo Altman. “Puedo ver en sus caras que simplemente están mirando esta tarea monumental. Pero al menos saben dónde están en este momento”.
Por eso no confío en esas computadoras novedosas. Lápiz y papel. Esa es la única manera de hacer negocios si me preguntas.
4.ª marcha: Polestar está atravesando esto
Fabricante de vehículos eléctricos Polestar dice que va a tomar medidas para compensar Fuertes aranceles de importación de la UE y los EE. UU. sobre sus vehículos eléctricos de fabricación china mientras registra una pérdida operativa en el segundo trimestre. Claro, Polestar tiene su sede técnica en Suecia, pero está controlada por Geely de China, y todos los automóviles que fabrica actualmente se fabrican en China.
Polestar registró una pérdida operativa de 231,7 millones de dólares en el primer trimestre, mientras que los ingresos cayeron a 345,3 millones de dólares desde los 543,4 millones de dólares del año anterior. Reuters:
Su nuevo modelo, el Polestar 3, se fabricará en Estados Unidos a partir de finales de este verano y el Polestar 4 se producirá en Corea del Sur a partir de la segunda mitad de 2025.
Si bien Polestar ha estado trabajando para reducir su dependencia de la producción china, su Polestar 2, su mayor vendedor hasta la fecha, seguirá siendo fabricado exclusivamente en China.
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Las medidas que planea anunciar más adelante este año podrían incluir reducciones de costos de materiales en toda la cadena de suministro de Polestar u otras acciones, dijo un portavoz, pero agregó que los planes no incluyen más recortes de empleo.
Mientras tanto, Polestar se enfrenta a aranceles provisionales del 20% propuestos por la Comisión Europea sobre los automóviles que importa a la Unión Europea y los aranceles de más del 100% en los Estados Unidos.
Polestar le dijo a Reuters que no habría retrasos entre los clientes debido a los aranceles y que no sería posible producir los otros Polestar 4. que en China o Corea del Sur.
Al igual que otros fabricantes de automóviles, Estrella Polar se enfrenta a un empeoramiento de las perspectivas de demanda para los fabricantes de vehículos eléctricos. Una guerra de precios iniciada el año pasado por Tesla ha dejado a muchos fabricantes de automóviles luchando por vender los autos que ya han producido.
En su informe, Polestar dice que se vio afectado tanto por bajas ventas como por mayores descuentos, lo cual no es una receta ganadora.
Reverso: Un gran día para los cangrejos
Neutral: Conéctame , Bebé
En La Radio: Los Rolling Stones - ‘Out Of Time’
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