¿Fue 2021 un gran año? ¡No exactamente! Pero tuvimos algunas publicaciones que generaron mucho tráfico. Recorramos con nosotros el camino de los recuerdos mientras recordamos 2021, un año que parecerá mucho mejor a esta altura de 2022.
No hay nada que desprecie más que las concesiones a la comodidad en un auto deportivo. Los compradores de autos deportivos en 2020 son demasiado blandos y necesitan demasiadas comodidades que han inflado todos nuestros autos deportivos favoritos a proporciones enormes y pesadas. Compré este 19 Hace cuatro años, utilicé un Porsche 912E para uso diario porque quería algo básico. No firmé para que me agregaran pesos para amortiguar las vibraciones. ¡Quiero sentir las vibraciones, maldita sea! Por eso tiré este pedazo de acero a la basura.
En 1976, el acuerdo de Porsche con Volkswagen para fabricar el deportivo 914 había llegado a su fin, y el próximo 924 no estaría listo hasta dentro de al menos unos meses. La gente de la sala de juntas alemana quería un coche de menor precio para el mercado estadounidense para mantener a los concesionarios en el producto hasta que llegara el 924. “Pon un cuatro cilindros en el 911, esos estúpidos estadounidenses lo comprarán”. Y lo hicimos. 2099 de estos coches se vendieron en 1976.
Mi auto ha estado desarmado durante casi dos meses porque decidí reconstruir por completo la suspensión mientras aún estamos en cuarentena por el coronavirus. Una cosa que siempre me ha molestado es que mi Porsche nunca estuvo equipado con un estabilizador trasero. barra, a pesar de que los soportes estaban instalados en el chasis y los brazos de arrastre. Entonces, pedí una barra trasera 911 usada de 18 mm en eBay por cien dólares. Agregue otros cien más o menos por todos los bujes, abrazaderas, enlaces de caída y hardware y estamos en el negocio. Más o menos.
Porque el motor de cuatro cilindros refrigerado por aire Type 4 de Volkswagen no es tan... refinado Como motor bóxer de seis cilindros equilibrado internamente de Porsche, los genios de Stuttgart pensaron que podían agregar una docena de libras adicionales al travesaño de la transmisión para evitar que esas vibraciones llegaran a sus delicados clientes. Volkswagen metió este motor en todo, desde los familiares hasta el venerable Bus, y nunca consideró conveniente agregar ningún tipo de peso para reducir las vibraciones. Es un auto deportivo, maldita sea. Déjenlo ser un poco crudo.
Porsche decidió agregar este peso en el punto más bajo del tren motriz, la parte inferior del travesaño de la transmisión. Por supuesto, eso significaba que ocupaba el mismo espacio que la barra estabilizadora trasera del 911 quería ocupar. Para resolver este problema, el 912E optó por barras estabilizadoras traseras. Estaban equipados con una barra estabilizadora especial con una curva en ella. para aliviar el peso. La pieza ni siquiera figura en el catálogo de piezas de Porsche de la época y probablemente se instaló en el concesionario cuando se entregó el automóvil, por lo que encontrar una es lo más cercano a lo imposible.
Entonces, si quieres colocar una barra estabilizadora trasera en un 912E, tienes que usar la barra recta del 911 y deshacerte del peso. Debido a que el peso también actúa como una arandela muy grande para la parte inferior del soporte de la transmisión, necesitaré conseguir pernos más cortos y tuercas y arandelas nuevas. Iré a la ferretería por la mañana para agarrar esas cosas.
No puedo esperar a que este auto vuelva a la carretera para poder sentirlo. vibraciones. Estoy seguro de que no notaré una ventaja en el rendimiento con estos 12 kilos menos, pero la barra estabilizadora sin duda debería hacer que el coche vaya un poco mejor en las curvas. Y, de todos modos, en un coche que hace el sprint de 0 a 60 en 12 segundos, cada pequeño detalle ayuda.
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